供应链大会 | 一汽富晟杨涛：汽车行业企业绿色发展

11月10日-12日，由中国汽车工业协会和武汉市人民政府共同主办的“2023中国汽车供应链大会暨第二届中国新能源智能网联汽车生态大会”在武汉经开区举办。本届供应链大会以“踔厉奋发，攻坚克难——打造安全、韧性、绿色汽车供应链”为主题，设置了“1场战略峰会、1场大会论坛、9场主题论坛”共11场会议，围绕供应链安全与布局、新型汽车供应链打造、传统供应链升级、全球化发展等热点话题进行深入交流与探讨，寻找构建世界一流汽车供应链的对策、方法和路径。其中，在11月12日上午举办的“主题论坛五：绿色发展——树立绿色发展理念，促进产业可持续发展”上，长春一汽富晟集团咨询产业总经理杨涛发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

尊敬的各位领导，各位嘉宾，大家上午好。首先，感谢中国汽车工业协会能给我们提供这次大会的机会，给我们提供一个交流双碳和汽车发展的良机。我本次交流的题目是《汽车行业企业绿色发展》。

众所周知，由于全球气候温室气体排放过高，极端气候和极端气象的情况不断增加，对全球生命体系造成威胁。近年来联合国不断以契约的方式进行减排，2015年12月份联合国在联合国气候变化大会上首次通过《巴黎协定》。《巴黎协定》的签署对2020年以后气候变化作出统一安排，要求各个缔约国对碳达峰和碳中和作出具体的计划。我国作为解决气候问题的大国，推动生态文明和高质量发展，习近平总书记在联合国75届联合国大会上首次提出了双碳目标，就是3060目标。这个目标提出对我国开启低碳时代，意味着我们向绿色新能源转型加快节奏。

首先，我国碳排放情况。目前整个全球碳排放大约是400亿吨，中国碳排放达到110亿吨，将近超过全球30%，已经成为碳排放大国。再看看汽车，中国汽车生命周期碳排放由7亿吨达到了12亿吨，占全球11%。其中，中国整个汽车生命周期排放周期为燃料周期和车辆周期。什么是燃料周期，就是燃料的生产和使用。车辆的周期包括车辆的生产，原材料的生产以及保养。整个燃料周期占了大部分，从顶端是使用阶段，更重要的是底端燃料周期生产和材料生产。整个燃料周期大约占了3/4左右，占汽车生命周期排放75%到80%。而我们汽车生产过程中，大约有20%左右碳排放量。右边这张图是整个汽车全过程中的碳足迹。在整个减排大环境下，中国汽车工业协会从去年开始提前布局，牵头制定相关标准，联合汽车检测中心和17家整车厂，还有8家汽车零部件公司共同制定汽车生产企业温室气体排放概算和报告规范。整个规范发布，作为汽车行业碳管理，碳排查和碳盘查，为以后汽车行业和汽车零部件的发展提供重要依据。碳排放量对于整个汽车行业的影响，目前碳已经成为整个汽车行业的关键词，整车企业行业减排是一个推动力量。

整车厂现在推动力量包括两个大部分，第一个部分就是整车厂纷纷躲避燃料周期，很多主机厂宣布做电动车生产，比如一汽红旗全面电动车化，比如沃尔沃，比亚迪，都以电动车转型为主，躲避燃料周期。第二个主机厂纷纷要求供应商不断按照碳排放量研究怎么样降低制造过程中的减排。所以整车厂是推动力量。

那么作为零部件企业纷纷开始动作，因为更多的碳排放量出现是出现在零部件，比如轮胎、化工等等原材料行业，它是整个汽车排放过程中量非常大的。因此在整车厂的要求下，各个供应链开始做出系列减排活动。这张图看出各个主机厂对于零部件的要求和对于减排的变化。

碳管理必要性，刚才说了这么多大家的动力，其实还有一些动力，比如说为什么要做碳体系建设和碳减排这件事情，还有一些必要性的要求。第一个，关于政府，政府做了系列指导和引导工作，不断要求头部企业或者是要求行业做出典范性的企业来引导和示范，降低碳排放量。还有一些比如说市场准入部门，这个更重要，

刚才说的关税，从今年10月1日欧盟开始试行碳关税办法，这个办法实施到2026年1月份开始正式实施，这个是过渡期，过渡期间是要求备案，而不要求真正缴税，这个过程中是我们一个快速要融合关税的阶段。

这里面有两个要点，第一个要点就是我们在国内每个零部件或者每个整车生产过程中，你产生的碳量和欧盟产生的碳量要做一个比较，比如他们的工艺先进，碳足迹路径好，会有一个减少，那么这个厂要缴税。另外一个由于碳配额和CCER价格不一样，比如我们国内可能一个二氧化碳当量大约50元左右，欧盟可能是10倍或者多少倍，这个过程中也会产生第二个税收。所以这个会无形中给进出口商品带来巨大的压力。再一个是投资者的压力，对于投资者，国家强制要求一些头部企业，特别是上市公司，要求对信息进行披露。

比如ESG报告，如果你要做ESG报告必须有自己的碳管理体系，不然这个报告无法出具。更重要的一点，关于生产成本降低，碳和绿电使用，这个过程中通过不断的优化结构，资源的使用结构和生产过程中的碳足迹这些管理，会大大降低生产成本，从而保证企业有效发展和成本降低，这也是我们为什么要做碳体系建设这件事情。

通常意义上碳体系建设我们叫4+1体系模式，我们4个是自有体系，比如第一个是碳排放量体系，第二个是碳中和体系，第三个是碳资产管理体系，第四个是碳交易体系。更重要的是前面两个，对于车企由于碳资产量不会过大，碳资产管理和碳交易体系大家动力并不强，但是对于碳排放和碳中和体系，目前大家都势在必行。

还有一个是信用评估体系，对将来的赋值，将来碳对国家的贡献评价有两个，一是国家制订的碳评估体系，二是由企业来应对评估的能力。具体展示一下，这几个体系是相辅相成，不是孤立存在，碳排放体系相对重要，碳排放有几个步骤，第一个步骤是要怎样解读国标和行标，从而了解自己的体量也就是碳盘查，去年中国汽车工业协会组织内部的企业盘查，摸摸自己的底子，这个盘查过程中可以是自己的企业有能力盘查，也可以找第三方机构协助盘查。那么还有碳核查，碳核查是国家做的，因为有碳核查能力的机构很多，但是国家授权的机构要求只是在有国内资质，目前国外的资质还不开放，这是整个碳排放体系构建情况。它的结果是什么呢？结果是了解自身碳排放水平，同时让大家构建如何做碳排放和申报碳排放。

第二个阶段碳中和体系建设，碳中和管理体系就是把碳盘查出来的结果，要对自己进行一个目标设定，提升整个过程中你减少的碳排放的活动，包括改善工艺，提升自己的管理能力，形成碳中和的认证。

第三个阶段是碳资产管理，企业有了碳资产的富余以后，碳资产的管理显得很重要，目前国家没有对汽车行业限制，我们汽车行业是提前布局，我们对其他行业做调查咨询，比如一些铝业，化工企业，他们碳资产富余很大，我们帮他做碳体系建设的时候，发现它的资产没有得到很好的利用，也没有加以管理，这些资产白白流失。我们做的过程中，帮着把资产理顺，然后申报加上数据化管理，这一套系统下来，整个碳体系建设起来以后，资产盘活，开始出售，而且这个过程中会得到很多其他的经济价值。

还有碳交易，目前碳交易刚刚恢复，碳交易在我们行业里体现并不明显，未来会有购买的绿证，现在还不明显。这个也不是我们现在汽车和汽车零部件行业的重点，但是未来会是。

以上简单阐述一下碳体系建设过程，我们在前段时间，或者近几年里，我们跟很多企业，特别是汽车零部件以外的企业和自身的一些企业，在交流和给他们做咨询过程中，我们也看到一些企业的动作，今天借这个机会给大家展示展示已经动作的一些公司和一些案例。

首先是我们自己的公司，我们自己集团，我们富晟集团提前两年的时候就开始布局，从总部这个角度开始做集团整个组织体系建设，集团层面设立了一个管控部门，一个服务部门，把制造部作为碳管理体系部门。然后成立一个咨询部，专门为各个企业做碳服务，这样一个顶层设计。目前有十几名左右碳管理师和碳排放咨询师。我们下属企业，每个企业要求有兼职的人员控制碳排放，目前我们设立的企业中，如果偏重能源管理的，设在设备部门，如果偏重于改善的，设立在技术部门，这样组织上有个保证。我们也进行自己企业碳盘查，一共把碳盘查设立了五个阶段，碳盘查整个活动对外也是在做，我们把碳盘查五个阶段，一是标准解读，二是盘查规划，数据收集加上测试测算，再一个是报告汇编，我们对其他企业也在做这些工作。我们也培训了好多企业如何做自己的碳盘查。

这是我们接触的一些头部主机厂碳路径规划，从它的历史排放数据研究，包括模拟碳达成的研究，以及到碳中和过程中的战略路径，还有为实现双碳目标做的一些重点任务和工作。这是对于碳资产管理案例，碳资产管理，上游企业还是偏多，比如原材料，我们给南山铝业做交流的时候，他就是碳资产偏多，在这个过程中我们帮他分析目前碳资产的状况，然后固化它的碳资产数据，对外形成交易。在整个碳体系建设中，帮着建完了以后，他还因为碳资产挣了很多钱。目前我们零部件行当，比如说橡胶类的，大型铝业和化工类的，这些企业也会面临这些问题。我们跟很多零部件企业做碳资产交流的时候，会发现零部件整个资产非常低，有的就是几吨，几万吨的水平，这个交易过程中动力就不太足了。

还有一类是具体的采取措施如何降低碳，第一类大家都比较熟悉，刚才展示片里看到，大部分是做光伏板，各个企业在房顶做光伏板，我们看到很多企业因为做光伏板，不但自己可以用，还有一部分并网往外卖。现在好的一些城市开始从自行车棚，车站等等开始做光伏设施。这个设施制定，国家有些政策补贴。但再往后可能这部分就没有了，前端补贴非常高。它可能免费就在整个厂区园区开始做这些光伏设施。这些光伏设施的出现，对企业未来还是有好处。值得注意的是，国家现在发布一些新的政策，要求光伏板的质量，光伏板本身的质量会产生二次碳污染，所以做相关的要求。

再一个从绿能上，现在绿电，风能电能比较多，但是绿能相对困难，现在奥迪一汽新能源（PPE）在长春的工厂，做的是生物制燃料，也是绿能一种，现在好多做地缘热泵，像京东方的案例做地缘热泵解决供热供暖问题。

很多措施下来以后，比如说我们合资的博世公司，在全球号称已经碳中和，它是一系列的碳中和方法用完以后，但是他仍然有一部分剩余，现在低价格，他是全球的，低价格购买绿证的方式解决碳中和，这也是一个方案，不是说非得通过工程方式来投入解决碳中和问题。如果你过早的投入过大，损失成本会更高。

这是我们目前零部件体系里用得比较多，通过经营和运营的方式来改善碳足迹，做你的一些相应措施减碳，这个过程中通过创新、改善，包括质量体系审核，来优化整个过程中用的一些绿能，用的一些绿电，和这个过程中你减少的工艺步骤，从而降低碳等等，这是目前零部件体系和汽车体系，整车体系用得比较多的。

再一个是关于ESG报告。ESG报告要求，这也是作为大型车企和一些上市公司采取的手段，因为做ESG报告过程中，要求所有的系统必须有碳的严格措施和一些碳的体系手段，这样强化整个企业把碳体系健全。

再一个从政府角度，最近我们接触政府，从政府的角度推动零碳园区。我们发现零碳园区制定要小心，整个国家有要求，零碳园区是五大标准，但是零碳园区实施过有这么几个步骤，第一个首先要从低碳往零碳转变，逐步适应国家节奏来做零碳园区。第二个是从零碳工厂到零碳园区到零碳产业园，整个环节来一点点走，所以你大面积的推零碳园区，投资会偏大。但是零碳园区体系建好以后，对整个当地经济发展和招商引资有巨大的作用，同时对于一个入园企业也有巨大的优惠，通过用绿电绿能来解决现在生产过程中的一些投入，同时也降低运行成本。这是我们接触的一些案例。

综合上说，从国家层面，还是从生产企业和行业层面，都在积极动作来减碳，我们集团碳咨询团队，会联合协助中国汽车工业协会，联合企业不断的为大家在减碳过程中，建立绿碳园区过程中作出贡献。谢谢大家。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）