奇瑞捷豹路虎裁员或超3%

结果看明年。

这两个月，听到最多的，就是企业裁员。车企这方面也从遮遮掩掩的，到大大方方承认，比如蔚来。不过，更多企业喜欢的用语是“优化”。实际上，就是委婉的表达，都懂。

而对于汽车行业的豪华品牌来说，不管是裁员还是优化，一贯比较忌讳谈论的。只是，架不住媒体爆料。11月6日就有媒体爆料，说豪华品牌捷豹路虎旗下的合资公司奇瑞捷豹路虎已于10月开启了新一轮裁员。

媒体用的是，据“接近奇瑞捷豹路虎知情人士”透露，此轮裁员比例在15%至20%，涉及产品工程、质量管理、生产制造、物流发运管理等多个部门。不过，这个消息并不属实。

11月8日，奇瑞捷豹路虎在官方微博上发文，“网传公司‘裁员15%-20%’等信息不属实。”并表示，“为了确保企业的健康可持续发展，我公司进行了正常的组织机构优化。为实现产品规划更新、经营管理效率提升等目标，公司按照战略规划与发展需要，对部分人员进行了岗位优化，调整比例低于全体员工总数的3%。”

实际情况如何呢？虽然从奇瑞捷豹路虎的公关方面我得到了充满信心的反馈。但我还是决定，需要实地考察一番。毕竟，没有调查就没有发言权。另外，根据我的核实，还有一点可以确定的是，捷豹路虎中国和IMSS方面，没有任何涉及优化的行为。

而且，确如公关所说，现在有的媒体实在没什么新闻操守，对奇瑞捷豹路虎的报道“不仅不做考证，抓了信息各种转发，甚至已经有AI自动抓取、自动生成的了。”这也是乱象所在。

明年要大批量裁？

来到常熟市经济技术开发区奇瑞捷豹路虎厂区附近，恰好碰到一位顺丰的快递员。因为他也给奇瑞捷豹路虎公司送快递，所以，我问他，“捷豹路虎的工厂，现在还招工吗？”

他瞄了我一眼，回我，“他裁员呢，一直在裁员。”一直在裁员？我很奇怪，“工人领导都在裁。”

从什么时候开始的？“每年都在裁。从疫情开始吧，现在也在裁，明年还要大批量裁，效益不好，没有电动车嘛，电动车没有他就不好弄了。”

明年要大批量裁？“明年要大批量裁员。我们听的是小道消息，明年要大批量裁，因为他两个车间要合并，总一总二要合并。”就是说，第一总装车间和第二总装车间要合并？这可是第一次听说。

说实话，我也曾经数次来这个生产基地参观过。在这里，奇瑞捷豹路虎“树立起”一个又一个里程碑：2014年第一辆国产揽胜极光下线，2016年中国第一家专制全铝车身车间投产，2017年发动机工厂投产，2021年两款国产新能源车型投入市场……

我继续问，工厂现在是几班？“一直就一个班。”（我还碰到另外一个人，也说自开厂以来，就一直一个班。）据他说，目前一般一个工人能拿5000块钱左右。那工人工资是不是也打折扣的？他说，工资不会减，最起码得按《劳动法》啊，主要是没有加班，拿不到钱，只有底薪加补贴等。

我绕着工厂开了一圈，因为是星期六，工厂休息。后边的停车场停满了造好的新车，大致在几百到一千辆左右。看来库存还不少。而回到一号门口，我向门卫打听情况，因为门卫是第三方的，他们都表示不清楚情况。但我说到裁员，其中一个门卫看我一眼，说你说的也对，实际上这片儿都在裁员。

很巧，我在正对大门的地方找到两位“扫地僧”阿姨，问她情况，她跟我讲，“裁了好多好多的人，这两天。”她还说道，“听里面的人讲，有个从其他地方调来的领导，才来不久，也给裁掉了。这两天反正裁员好多的。”

她还给我举了个例子，指给我看大门旁边的（车位），说“以前加班好多好多的，兴旺发达，都停满，现在没有了。”因为我的车就停在那里，周围有很多的空位，我立刻明白了这句话的含义，“人变少了”。

所以，奇瑞捷豹路虎官方所讲的3%优化，可能只是这次的比例。实际上，接下来面对更加严峻的市场竞争，如果真的明年第一总装车间和第二总装车间合并，奇瑞捷豹路虎要优化的，肯定不止3%。

“瘦身”自保将是常态

实际上，从2012年11月奇瑞捷豹路虎（合资股比50:50）成立算起，这家合资公司已经11年了。而总产能20万辆的常熟生产基地，又是捷豹路虎首个英国本土以外的整车制造工厂，也是全球样板工厂。该生产基地于2014年开始投产，目前总占地面积达84万平方米。

根据官方表述，成立至今，奇瑞捷豹路虎立足于自身强大体系实力，建立并完善了以研发体系、采购体系、制造体系、质量体系、物流体系和人才体系为六大支柱的全球化管理体系。

从硬实力来看，整车生产基地和全新发动机工厂均采用先进、智能的设备。位于生产基地中心位置的质量中心配备了领先的试验设备，确保向客户交付世界一流品质的产品。从软实力来看，奇瑞捷豹路虎常熟生产基地积极落实智能制造战略，是世界最先进、最高效的汽车生产基地之一。

当然，就像前面那个顺丰快递员所说，因为没有纯电车，即便完成50万辆整车的生产制造，奇瑞捷豹路虎在新能源浪潮下，还是很吃亏的。特别是捷豹品牌。虽然今年全新E-PACE上市，但是，2025年才能成为“纯电动”品牌，节奏实在是慢了点。

大环境的“卷”和国产车型销量不佳带来的压力，应该是奇瑞捷豹路虎进行优化的直接原因。不过，奇瑞捷豹路虎的优化，并不是孤例。就像业内人士所说，在目前的环境下，裁员等降本增效的方式可能会成为车企的常态。企业需要不断优化自身的成本结构和资源配置，以提高自身的竞争力。

就在11月3日，蔚来CEO李斌突然发布的全员信就表明，为进一步提高执行效率并确保关键业务有足够的资源投入，公司将减少10%左右的岗位（大约2600人），具体调整会在11月完成。这位长期被诟病花钱大手大脚的“掌舵者”，终于祭出壮士断腕的决心。

李斌在信中表示：“这是公司面对激烈市场竞争不得不做的艰难决定。”他认为，未来两年会是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段，外部环境充满巨大的不确定性。

公社文章《裁员只是一个开始，新势力的刺骨寒冬来了》也分认为，“瘦身”自保的蔚来，仅仅只是刺骨寒冬之下新势力造车中的一个典型缩影。而且，蔚来的优化也不止10%。据公社了解，这两天蔚来的一位负责自动驾驶的产品经理也被裁了。这种关键重要岗位也裁人，说明幅度不是一般的大。

同样，刚在进博会上展了三辆车的新势力高合也在裁人。近日网传高合开启了一轮大规模裁员。在某职场社交平台上，有爆料声称比例高达20%，个别部门比例甚至可达50%。这也是高合自成立以来，最大规模的一次裁员。而且，从相关消息来看，今年年底这家造车新势力还会进行一轮类似的操作。

再比如威马，其位于上海青浦的办公大楼早已彻底关停，只留下四处讨债与维权的供应商与无助员工。当然，还在为“跑路”的CEO沈晖澄清：“近期工作重心以海外事项为主。”

实际上，按照目前中国车市“绞肉机”一般的现状，如威马般轰然倒塌的将不在少数。再加上这两年退出中国的品牌，所以，现实残酷，“瘦身”自保，实属正常。

毕竟，如此“卷”的市场环境下，活下去、活得好才是第一要义。而对于媒体来说，裁员、优化这事也太正常，不能为博流量不要操守。