中国电动车，如何“卷”出全球最低价？

特斯拉Model 3与Model Y车型销往全球，但最便宜的售价，出现在中国；

大众ID.3在德国本土更受欢迎，但在中国的售价，却连德国本土的一半都不到；

宝马将电动产品iX3的生产线放在中国，然后将这一产品销往全球，第一次做到了“在中国，为世界”；

前不久的慕尼黑车展上，中国车企的集体出海引发高度关注……

不久之后，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会发表“盟情咨文”时称，全球市场正被中国电动汽车低价涌入，欧盟委员会将对从中国进口的电动乘用车发起“反补贴调查”。

图片来源：中国电动汽车百人会

“电动化、智能化的发展推动了中国扩大开放，在重重阻力之下外资在扩大来华投入。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡近日在全球汽车新生态发展大会上提及欧盟“反补贴调查”时表示，“这种背景下我们必须坚定地推进价值链重塑，以保障产业链的安全、稳定。”

如今，中国电动汽车市场拥有全球第一市场规模的背后，在华生产的自主品牌、合资品牌乃至享受中国新能源汽车供应链的外资品牌，均形成价格优势。而中国电动车价格形成全球“洼地”的背后，是长达十余年的布局，更加充分的市场竞争，以及一条日渐完善的新能源汽车产业供应链。

“卷”王带头

大众汽车负责人此前在解释为何中国ID.3售价更低时直言：中国市场竞争太激烈了。

上述人士表示，以特斯拉、比亚迪为代表的新能源车企在中国市场掀起了价格战，大众必须跟上价格战，否则就会失去市场份额。

特斯拉Model 3在实现国产后的几年内，国产化率一路攀升，实现了价格的大幅下降。2019年，在上海超级工厂交付的首批国产 Model 3指导价为35.58万元，而在经历多轮降价后，Model 3的价格在今年1月一度降到22.98万元。

畅销车型Model 3将价格最终定位在二十多万，重塑了新能源汽车市场的竞争体系。对于其竞品乃至不同价位区间的车型来说，要想获得消费者认可，都需要重新给出具有竞争力的价格。于是，汽车市场出现了一场广泛涉及新能源汽车乃至燃油车的价格战。

今年以来，大众ID系列新能源车已在3月、7月、9月采取了三轮限时大额优惠活动。前不久，德国消费者甚至公开表达对ID.3的售价的不满。目前，德国消费者需要花4万欧元购买ID.3，而中国消费者却只需要支付1.6万欧元。

特斯拉依旧在不断加速发展。2023年9月6日，特斯拉上海超级工厂第200万辆整车下线。上海超级工厂用了33个月达成第一个“100万辆”之后，仅用13个月就完成第二个“100万辆”。在不到4年时间生产了200万辆整车，上海超级工厂也成为特斯拉效率最高的工厂。9月17日，上海超级工厂一台来自“中国制造”的珍珠白色Model 3焕新版下线，成为了特斯拉全球下线的第500万辆整车。到目前，特斯拉上海超级工厂的自动化率甚至已经达到了95%。

可以说，特斯拉与中国新能源汽车市场实现了“相互成就”。特斯拉上海超级工厂的建成投产，成为促进中国新能源汽车市场加速发展的重要一环。近年来，中国新能源汽车市场涌现出的全新品牌越来越多，传统汽车制造企业电动化转型的步伐也在不断加速，市场竞争愈发充分。“目前在新能源汽车市场，除了特斯拉基本上就是中国的汽车品牌。”欧洲宁波总商会会长、意大利中央政府中国事务特别工作小组成员李永平向中国新闻周刊表示，“我们质优价廉的产品大量出售到海外，引发一些海外人士担忧。”

强大的供应链体系

强大的供应链体系是降本增效的重要原因。

“目前，我国已经构建了涵盖关键材料、动力电池、电机电控、整车及充电设施、制造装备、回收利用等在内的、全球最完整的新能源汽车产业链，并基本具备了向海外移植的能力。”百车智库在调研报告中称。

以特斯拉为例，2019年年底，特斯拉零部件本土采购率仅为40%左右。而目前，特斯拉上海工厂供应链本地化率已经超过95%，上海工厂团队人员有99.9%由中国人组成。

图片来源：特斯拉

“特斯拉上海超级工厂高效运作的背后，离不开上海自贸区临港新片区优质开放的营商环境。”特斯拉公司副总裁陶琳表示，长三角完备的新能源汽车产业集群、上海通江达海的地理位置及对全球高端人才的吸引力，以及优质的营商环境共同助力特斯拉快速成长。

据了解，上海超级工厂的“4小时供应链”体系横跨江浙沪三地，从临港新片区向外辐射至苏州、宁波、南通等长三角地区，垂直整合了包括电池、芯片、自动驾驶系统、内饰、精密加工等电动车零部件的全生态链，形成了全面且成熟的完整供应链。

得益于长三角完备的新能源供应链，越来越多的新能源汽车制造工厂落户布局，并各自形成全球竞争优势。

大众汽车负责人在解释德国ID.3售价更贵的原因时，除了提及市场竞争激烈，还表达了德国人工更贵、以及供应链来自中国等因素。他表示，ID.3所有的供应商全部来自于中国。ID.3的电池、电机、控制器等核心零部件都是从中国进口的，而从中国运输到德国的物流费用也不低。这就增加了进口成本。

今年以来，我国汽车出口持续保持高增长，海关总署最新数据显示，1-8月累计出口汽车整车321.6万辆，出口额634.30亿美元，同比分别增长69.0%和91.2%。在此带动下，汽车零配件出口也实现了较快增长。8月出口汽车零配件75.89亿美元，1-8月累计出口585.63亿美元，同比增长9.1%。

安庆衡表示:“我们还是要保持中国产业链的规模优势，提升产业链的完整性和韧性，我们要继续保持和扩大中国超大的市场优势，与时俱进地引导需求，提升中国汽车产业链的规模效应。”

技术创新赋能价值链

与此同时，“中国本土汽车企业的技术开发成果已经成为汽车价值链的重要组成部分。”安庆衡表示。

在安庆衡看来，“技术过去是外国入股，现在是中国的技术值钱了，现在小鹏，北汽也向国外卖技术，这些都已经成为中国汽车价值链的重要组成部分。”

今年7月，大众汽车战略投资小鹏汽车4.99%股权，这是第一次有一家跨国汽车公司正式入股中国初创汽车公司。小鹏汽车自成立以来一直对标特斯拉，其软件技术储备位于中国本土新势力的前列，这弥补了大众集团的短板。有业内人士透露，目前大多数造车新势力都在和海外跨国企业接触，区别只在于洽谈进程及公布时间。

“大众在去年提高投资24亿欧元与中国本土企业地平线成立合资公司，大众又花7亿美元收购了小鹏4.99%的股权，他们是花真金白银支持和认可了中国智能化的能力。”安庆衡直言，“过去是中国的市场换外国的技术、合资企业中外国公司现在也要技术入股，现在是中国的本土企业开始反哺外方，显然技术创新对价值链的重塑非常重要。”

此外，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在全球汽车新生态发展大会上还表示：“当今中国会有几百万辆甚至上千万辆汽车实现海外销售，我们需要的是服务。比如需要在国内和国外建设一个一体化的海外销售体系。需要把国内围绕着新能源汽车所形成的服务生态带到海外去。”在张永伟看来，“销售体系的建设和服务体系的建设在很大程度上决定着中国汽车走向国际的成败。汽车服务体系的建设也影响或者决定了汽车国际化的进程。”