美国汽车工人罢工背后：车企向CEO们支付10亿美元，但工人工资却下滑

美国汽车工人联合会（UAW）针对底特律车企三巨头的罢工活动已有一个月之久。收入不平等的加剧，可以说是此次罢工的重要原因。

CEO和员工之间的收入差距越来越大

在UAW看来，企业的贪婪使工人无法获得公平的工资，而从车企的角度来看，它们负担不起工会提出的要求。对此，彭博社的报道称，双方各有各的道理，但是有一个事实是客观存在：自2010年以来，通用汽车、福特汽车、Stellantis共10位首席执行官（CEO）的实得薪酬总额超过10亿美元，而同期美国汽车工人的工资（无论是否加入工会）下降了17%左右。

彭博社指出，10亿美元包括工资、奖金、股票奖励价值、附加福利以及与退休或公司交易相关的特别支出。其中，福特CEO们获得的薪酬最高，为3.77亿美元，Stellantis为3.72亿美元，通用汽车为2.54亿美元。去年，通用汽车CEO玛丽•博拉（Mary Barra）的实得薪酬（take-home pay）为3,410万美元，福特CEO吉姆•法利（Jim Farley）为1,830万美元，而唐唯实（Carlos Tavares）为1,320万美元。

三大车企都表示，CEO大多数的薪酬都与业绩目标挂钩。如果业绩恶化，薪酬就会缩水。博拉在最近的一次采访中也称，其92%的薪酬与公司的业绩挂钩。不过，无论公司业绩如何，每位现任首席执行官的年薪至少为170万美元。

图片来源：UAW

相比之下，2022年，通用和福特员工的平均收入分别为80,034美元和74,691美元，Stellantis员工的平均薪酬为64,328欧元（合67,800美元）。彭博社汇编的数据显示，通用和福特的CEO与员工的薪酬比都高于美国最大上市公司的平均水平。Stellantis表示，在现任首席执行官唐唯实的领导下，该公司已向员工发放了超过20亿欧元的利润分成。

上个月，UAW主席Shawn Fain曾向媒体表示，“过去15年，我们的工资水平倒退了，我们的大多数会员甚至买不起我们生产的东西。”不过，收入差距扩大也并不是汽车行业独有的情况。几十年来，各行各业的公司向首席执行官发放的薪酬越来越高，导致企业员工和高层领导之间的差距越来越大。

因此，工资是工会谈判的主要症结之一。UAW最初要求加薪40%，并希望在罢工结束后至少加薪30%。到目前为止，福特表示，其提出的23%的加薪幅度已是能力范围内最高，而通用汽车和Stellantis一直不愿提供超过20%的加薪幅度。

UAW的要求似乎并不过分。根据美国劳工统计局（Bureau of Labor Statistics）的数据，自2003年以来，美国汽车工人的平均时薪下降约30%，原因包括美国非工会化工厂产量的增加，以及UAW在2007年为增加岗位同意降低三大车企新员工的工资。

虽然Fain称部分成员的收入为“贫困工资”，但相比之下，从事汽车制造业的工人仍然比私营业务领域的工人挣得多，只是差距在不断缩小，而UAW成员的收入也高于该行业的非工会成员。博拉曾表示，通用汽车的劳动力成本已经比特斯拉每小时高出22美元，而且由于UAW的要求，这种竞争劣势只会加剧。

养老金和工作岗位也是焦点

除了工资，UAW的目标还有养老金和工作保障。

Fain希望修改2008年大衰退期间达成的让步性条款。在大衰退期间，被牺牲的福利包括养老金：2008年之前聘用的所有员工都有养老金，之后加入的员工没有。目前，各行各业的大批公司已经取消或冻结了养老金计划，因为它们成本高昂。有研究发现，当公司冻结固定养老金福利时，可以节省13.5%的长期员工工资成本。

彭博资讯分析师Steve Man表示，自2005年以来，通用汽车已将其退休支出削减近70%，福特将其养老金负债削减了近一半。Man估计，如果通用和福特满足工会的要求，养老金负债将翻一番，达到2420亿美元。

不过，车企不愿意恢复养老金，而是愿意增加公司对401(k)养老金的贡献。比如，通用汽车提出将无条件的公司缴费比例从6.4%提高到8%，而Stellantis则提出了6%的缴费比例。

彭博社指出，车企愿意提供的缴费比例要高于平均水平。美国国家退休安全研究所（National Institute on retirement Security）执行董事Dan Doonan表示，雇主提供的退休福利种类繁多，而有些雇主根本不提供任何福利。一般来说，企业缴纳的401(k)养老金比例在4%到5%之间。根据富达投资（Fidelity Investment）的计划，雇主的平均缴费比例为4.8%。

图片来源：UAW

就业机会减少是UAW和车企之间的另一个矛盾点所在。随着汽车行业的电动化转型，UAW希望为工人的工作提供一些保障。

UAW称，在过去20年里，通用汽车、福特、Stellantis及其前身菲亚特克莱斯勒（FCA）已经关闭或剥离了至少65家工厂。随着电动汽车产量和需求的增加，更多生产汽油汽车和卡车的工厂，以及为这些工厂提供发动机和变速器的工厂，也有可能会被关闭。

车企则指出，他们正在开设工厂，而不是关闭工厂。比如，福特正在田纳西州建设的工厂是其自1969年以来在美国建设第一家汽车组装厂；几年前，Stellantis在底特律新建一家Jeep工厂，这是该市几十年来的第一家装配厂。

此外，三大车企还与合资伙伴一起，投资数十亿美元建设电池工厂。不过，到目前为止，这些工厂中只有通用汽车和韩国的LG新能源的一家电池合资工厂正式运营。目前，该工厂向新加入工会的工人支付每小时20美元的工资，比汽车制造商的最高工资低约三分之一。

上周，通用汽车同意将电池厂工人纳入工会后。UAW的目标是利用这一胜利，在更多电动汽车和电池工厂进行工会化，包括特斯拉运营的工厂。