迈向电动化的路上 有哪些曾经的经典燃油车正在成为绝唱？

当下，新能源汽车的大趋势已经势不可挡。与之相伴的，则是燃油车的日渐衰落。很多曾经风靡一时的燃油车，马上就要淡出我们的视野。在这个新旧势能交替之际，不少参与者只能被迫黯然离场。

特斯拉Model 3等电动车正在全球蚕食燃油车的份额

经典车型的不断停产，让许多人对内燃机在不远的将来就这样谢幕而唏嘘不已。即便那些曾经“叱咤风云”的车型也终将成为绝唱，只能成为人们心中的美好回忆。当熟悉的车型逐渐退出历史舞台，也意味着一个时代的结束，而另一个时代也就此拉开序幕。今天我们就来盘点一下，在这个汽车产业新旧更替的十字路口，那些曾经被无数车迷奉为经典如今又不得不选择告别历史舞台的燃油车。

钢炮车型代表：GTI

说起汽车圈里的性能小钢炮，“GTI”这三个字母毋庸置疑是许多国内钢炮粉心里的一个精神图腾。这辆诞生至今已有48年的传奇车型，经历7次更迭，俨然已经从车的本质蜕变成为一种精神信仰和汽车文化。

在前不久开幕的2023慕尼黑国际车展上，大众汽车在家门口发布了ID.GTI概念车。没错，这个被无数车迷追捧的GTI最终也没能逃过电动化的归宿。这也就意味着，被无数车迷奉为经典的GTI系列在燃油车时代的神话将被终止，并将步入纯电动时代。

新时代的GTI将依托来自MEB平台的大众ID.2all概念车进行打造，依旧保持前置前驱特性。但在电气化的加持下，其外观设计也变得更符合时代审美，有极强的攻击性。从这台全新的ID.GDI概念车身上不难发现，那些曾经的经典燃油车都将面临新的品牌故事延展，而设计将是它们需要经历的第一关考验。

尽管官方还没有公布太多数据，但ID.GTI概念车的运动性能将是必不可少的元素。除了融合初代GTI外观特征使其变得既复古又新潮外，尾部标志性的“GTI”字母中的“I”也有了新的含义，除了原来“injection”的解读，还多了一个“intelligent”的解释，这也就意味着新车将带来更多的智能化体验。

虽然大众很早就开始部署性能电动车计划，但真正的电动GTI却要在4年后才上市。按照目前电动车的发展速度来看，届时的ID.GTI还能跟得上时代吗？除了2026年这个稍显迟缓的量产时间节点，ID.GTI本身还是值得期待的。

另外，脱胎于ID.2all的ID.GTI依旧是前轮驱动的性能小钢炮，这一方面说明了大众的确在电动车上可能不满足于现在的“GTX”版本，会继续开发各种高性能版本，另一方面是不是也说明，电动时代的“GTI”将不再是被一款车型独占的代号了？“GTI”或者“R”等商业表现稳定的传统名号，将在电动时代被发扬光大吗？

过去，GTI作为高尔夫车型的性能版，无疑获得了巨大的成功。虽然销量上远不及不如自家的那些“买菜车”，但实打实性能取向的产品风格让很多人在开过之后对其爱不释手。只不过在新能源时代即将来临之际，以GTI为代表的燃油车似乎只剩下了最后的一丝荣光。曾经那些经典的“小钢炮们”，也将随着所在市场的萎缩而逐步消失在我们的视野中。

销量顶流代表：Passat

另一方面，大众集团的新能源战略在传统车企中还是相对激进的。虽然ID.系列已经在逐步成熟，并且慢慢地渗透进当下的A级车市场，以取代现有的燃油车型，但以帕萨特、迈腾为首的B级车市场中，ID.7系列还未正式发力。

此次慕尼黑车展上，大众发布了拥有正宗血统的全新一代Passat（B9）。通过新车的外观不难看出，其相较于上一代车型的变动并不大，只是对细节进行了些许修改，看起来更加“ID.”化。内饰也只是换装了和新途观、途昂一样的家族式中控大屏，想要凸显出数字化、智能化。

不过最大的变化在于，全新一代Passat作为最后一代燃油动力车型，将取消三厢版本，只保留旅行版本。此外，生产地也将转移到跟斯柯达全新速派同一工厂生产，而原本的工厂将转型为大众ID.系列服务。这些迹象都表明，哪怕是贵为Passat，也正逐渐被大众边缘化。

Passat，这台诞生于1973年的经典车型，全球已累计生产销售超过3000万辆。在国内，其中文名“帕萨特”更是早已成为一个国人耳熟能详的车型名字。只不过随着近些年自主品牌的崛起，很多曾经创造过辉煌的车型最终还是要接受优胜劣汰的自然法则。

所以，对于未来新一代的大众B级车来说，放弃传统燃油动力系统，加快“带电”转型才是关键，而这一重任也落到了ID.7身上。

大众曾表示，ID.7将拥有媲美帕萨特的尺寸和辉腾的空间，在智能化方面“定义了未来轿车的样子”，即通过自动驾驶、增强现实控制以及人工智能的自适应学习，令车辆更加舒适、便利、安全和可持续。

在国内，南北大众各自的ID.7车型也进入了最后的冲刺阶段。随着大众入股小鹏，合作研发智能驾驶和智能座舱技术，以及在市场竞争激烈的外部因素和自身竞争力相对较弱的内部因素的双重夹击下，烧油的帕萨特彻底告别市场或许也将在不久后成为现实。

另类小众车型

就纯燃油车来讲，以高尔夫为代表的A级车及以下市场，是被电动车的各项性能指标打击最大的民用车市场。随着电池成本的降低和能量密度的增加，价格高和续航里程短在未来几年之内都将不再是束缚电动车普及的问题。再加之越来越严格的排放法规，车企有什么理由不选择电动化呢？

即便是劳斯莱斯，都开始转型拥抱电动化。闪灵的出现，宣告了劳斯莱斯正式进入电动化时代。魅影、曜影也将于2023年退出历史舞台，此后不会再有换代产品出现。就连倔强的劳斯莱斯也不得不去顺应电动化的趋势，开始逐步放弃燃油车了。

在小众的跑车市场同样如此，曾经跑车市场上的德系三强，也没有推出下一代Z4、SLK、TT车型的计划，这类纯燃油跑车会越来越少，直至进入世界各地汽车收藏家的车库之中。

即便是代表着美国汽车文化的雪佛兰Camaro这类美式肌肉跑车，也难逃停产的宿命。为了给这一经典车型画上一个圆满的句号，雪佛兰官方发布了一款名为Camaro Collector's Edition（最终珍藏版）车型。同为美式三大肌肉车品牌之一的道奇，也已经宣布旗下肌肉车Charger与Challenger将会于2023年12月正式停产，后继车型将会采用纯电动形式。

这也就意味着，在将来，Camaro、Challenger只会出现在某款电动车上。可见，纯燃油性能车逐渐凋零绝不只是网络段子，汽车电动化已是大势所趋。

体量小、玩家少，超豪华与跑车的市场远不如家用车那么刺刀见红。即便是这样，这些昔日耳熟能详甚至代表各自领域的车型依然坚定地选择和燃油车说了拜拜。

结语

我们正见证汽车百年发展历史上的一次巨变，面对市场上逐渐被时代所淘汰的经典燃油车，只能为其消失而感到惋惜。但时代的车轮滚滚向前，又有谁能够阻挡？就让我们一起期待新能源车利用新时代赋予它们的崭新自由度，写下属于它们自己的精彩篇章吧！