转型“标兵” 为何不是比亚迪而是广汽埃安？

7月3日，中国第2000万辆新能源汽车在广汽埃安下线。

刚结束的6月份，新能源汽车销量最多的是比亚迪，单月销售25.3万辆。其次是特斯拉，接近10万辆，广汽埃安以4.5万辆排在第三。

仅从销量看，第2000万辆新能源汽车，出现在比亚迪的概率应该更大，但为何会花落广汽埃安？

此外，在下线仪式现场，不仅有广东省的重要官员，工信部、中汽协等主管部门的相关人员，还有比亚迪、特斯拉、宁德时代等等车企和供应链企业代表。

显然，这是中国汽车行业的大事，也是将载入中国汽车转型史册的高光时刻。广汽埃安何以担此殊荣？

从“销量取胜”到“高质量发展”

车企转型电动化，广汽集团并不是第一家。相反，比亚迪是第一个推出电动车产品的车企。此外，比亚迪也是第一个ALL in新能源的中国车企，并且比亚迪也是新能源汽车卖得最多的中国车企。为何广汽埃安成为了转型“标兵”？

“第一个1000万辆，用了15年时间，第二个1000万辆，只用了1年零5个月。”中国汽车工业协会常务副会长付炳锋在下线仪式上说到。

显然，从0到1000万辆，是个漫长的过程。而从1000万辆到2000万辆的爆发，表明中国新能源汽车进入高速发展阶段。

在第2000万辆下线前一天，比亚迪公布最新数据显示，新能源累计销量超过460万辆。中国新能源汽车达成2000万辆，比亚迪功不可没。

然而，近期国务院政策例行吹风会上，工业和信息化部有关负责人表示，我国新能源汽车产业已进入快速发展的新阶段，未来高质量增长将是产业发展的重要方向。

显然，被政府相关部门寄予改写全球汽车产业格局的新能源汽车，产销量并不能达成最终目的，高质量发展才是换道超车取胜的关键。

广汽埃安总经理古惠南

“埃安是一个‘高速+高质量’发展的典型代表。”对于第2000万辆新能源汽车花落广汽埃安，广汽埃安总经理古惠南总结到。

在他看来，埃安的发展有几个特点：一是作为头部企业，埃安走在了传统车企转型升级、新四化转型的前面，是一个典型的代表；二是埃安科技创新走在行业前列，得到政府、行业肯定；三是体制机制的创新走在行业前列。

埃安的高速发展有目共睹，从2017年注册成立广汽新能源（埃安前身），2020年广汽埃安品牌独立，2022年广汽埃安年销量达到27.1万辆，位列新能源市场第五。此外，2022年9月发布全新高端品牌Hyper昊铂。如今，短短5年时间，埃安已经进入双品牌运营阶段。

另一组数据，则是文章开头提到的6月份月销量，埃安品牌已经超过一众造车新势力，位列新能源汽车品牌销量前三。

高质量方面，此次昊铂GT上市中的一个细节，可以窥见广汽埃安对高质量发展的追求。

年初特斯拉开启的官降，点燃了新能源汽车市场的价格战。半年过去，价格战不仅没有熄火，反而将战火烧到了新车上市上。

近期，多家新能源汽车品牌陆续推出重要产品，比如小鹏的G6、深蓝s7、哈弗枭龙等，此外日系车本田，其两大合资企业密集上市搭载超混动力系统、插电混动等新车型。群雄混战的环境下，一款款上市新车的价格，不断给外界带来惊喜。

然而，昊铂GT正式上市的价格，与预售价相比，未做任何调价。

广汽埃安副总经理肖勇

“纹丝未动，开玩笑地说，连小数点后两位都没有变化。”广汽埃安副总经理肖勇表示。对于这种逆潮流而行的自信，肖勇表示“一是市场认可，二是产品物有所值。”

具体到产品上，肖勇解释，昊铂GT入门级和顶配版本都是一样的音响配置、大师调校、23个扬声器等等，“我们对得起这样的称呼，叫做起步即豪华”。

同时，对于当下新车上市价格的内卷，肖勇表示“我们不想搞一些很低配的产品，再搞一个很低的价格，你说噱头也好或者什么也好，最后卖不了几台我们不希望这样。”

众所周知，在传统燃油车时代，中国车企被贴上“低价、低质”的标签，在中高端市场，中国车企一度缺少话语权。如今，中国车企虽然在全球最大的新能源汽车市场占有最大的市场份额，但是依然没有掌握市场定价权。年初特斯拉的官降，立即点燃了市场的价格战，并引起后续新车上市价格的踩踏。

“如果真的要打价格战，我实事求的讲，当今中国我都找不到对手。我跟经销商讲，我们的成本竞争力，如果都找得到对手，你们也不用卖车了，成本控制是我的强项。”古惠南说到。

显然，对于行业内被动或主动降价、以低价博眼球的做法，广汽埃安并不认同。昊铂GT 上市，对价格的坚持，背后是对燃油车时代低价竞争模式的抵制，是追求高质量发展的决心。

中国电动化时代的保时捷

除了对价格的坚守外，广汽埃安同样也追求市场份额，要做到“鱼与熊掌”兼得。

“我的目标很简单，细分市场一定进入前三。”肖勇说到。对于Hyper 昊铂品牌的定位，古惠南举了个例子“丰田的雷克萨斯、大众的保时捷”。

显然，埃安正在向“丰田、大众”的目标迈进，Hyper 昊铂则锁定了保时捷为目标。

首先，从品牌打造上，Hyper 昊铂与保时捷有很多共通之处。

“我们产品的性能不仅只是运动的性能，传统车的性能主要核心是运动跟操控。除了运动的性能，还要追求智能的性能。总而言之，是极致的性能+豪华。”古惠南表示。

除了运动外，Hyper 昊铂品牌还有一个标签——“只造科技艺术品”。其中，科技即新科技智能，另外广汽埃安将产品作为艺术品去打造，带有一点思想、一点品位，不只是堆一堆贵的东西给消费者，“它必须是新潮的，能引领潮流的艺术”。

此次昊铂GT上市，单从设计上就可以看出，广汽埃安对产品的打磨投入了非常多的心思。原创度非常高的昊铂GT，向外界展示了广汽埃安对电动豪华品牌的标准。

但是，作为一个成立不到一年的新新品牌，对于细分市场前三的目标，Hyper 昊铂要想成功，难度并不小，广汽埃安如何去实现？

“竞争无外乎一个产品力，一个品牌力，还有一个是营销服务力”，对于昊铂的打法，古惠南透露“卖好车无非就这三个东西：产品要好，品牌要好，服务要好。”

产品的竞争力已经摆在面前，品牌的定位也已经明确，服务方面，古惠南提出了“五星级安心服务”的概念，据其表示这将是Hyper 昊铂品牌差异化的核心。

当然，对于Hyper 昊铂新品牌的打造，肖勇坦言“品牌的高端化不是今天拍脑袋、拍胸脯说要做高端化就能高端化的，它还有积累的过程，和客户感知、认知的过程。”

据介绍，截止到6月底，Hyper 昊铂刚刚完成了100家渠道触点打造，包括体验中心、商超展示中心，也叫昊铂中心和昊铂空间。7月底至少160-180家左右的专属渠道将上线，到今年年底，将建立起250-300个渠道触点，覆盖一二线城市和部分三线城市。

显然，Hyper 昊铂才刚刚起步。但对于未来，肖勇似乎心里已经有了规划。

其表示，“很多时候是我们把特斯拉当对手，但是特斯拉不一定会把我们当对手，也许五年之后会不一样。”（文/朱琴）