面对愈发激烈的价格战，车企们靠什么才能破风？

新年伊始，特斯拉打响价格战第一枪，各家车企前仆后继卷入其中，一时间汽车行业因价格战而硝烟弥漫。

在降价潮中，燃油车市和新能源车市呈现出截然不同的走势。在1月车市整体承压后，2月以来新能源汽车销量逐步恢复，燃油车仍在泥淖中挣扎。

虽说燃油汽车降价力度远胜于新能源汽车，但“以价换量”手段出现了适得其反的效果，消费者选择持币待购。

“眼下新能源车市场正在全面挤压燃油车市场，燃油车全产业链承压，二者竞争拉开了决战序幕。”中国科学院院士欧阳明指出，汽车全产业链颠覆性转型已开始，新能源汽车取代传统燃油汽车势头明显。

随着车市渐渐回暖，造车新势力们也乘着新能源的东风，纷纷亮出自家三月的业绩。

从3月数据来看，理想一骑绝尘，再度实现月交付破2万，同环比均涨。蔚来、哪吒紧随其后，守住1万大关，小鹏汽车和零跑汽车略显掉队。

商场如战场，稍有不慎便有可能满盘皆输。理想汽车CEO李想就目前汽车市场指出：“2023年到2025年这三年是极为残酷的淘汰赛，我认为不需要那么多汽车公司。”

在3月汽车市场形式转好情况下，销量仍未恢复至去年同期水平，与第一名差距甚大，难道小鹏汽车和零跑汽车真的就此被清盘出局？亿欧汽车认为，现在下判断为时尚早。

“出新款，拉创收”的盈利手段一直在汽车行业盛行。无独有偶，小鹏汽车和零跑汽车皆在3月初推出新车型。

小鹏P7i于3月10日上市，共推出4款车型配置，售价24.99万元-33.99万元。小鹏汽车董事长何小鹏表示，自从全新P7i发布并上市后，小鹏直营店的到店客流和试驾量均创下新高，订单表现强劲。

零跑汽车则大方地公布了数据：C11车系单月锁单10000+，C平台系列新品订单占比80%，品牌向上取得了不错的成效。

小鹏和零跑的新品策略初显成效，尤其是零跑汽车，在新品发布后，销量结构有明显改善。3月大定订单破万，零跑汽车极大可能在4月重回万台正轨，冲击历史新高，打一场漂亮的翻身仗。

同时，资本市场也敏锐地嗅出零跑汽车在新品发布后展现出的潜力。3月底，零跑汽车的股价连续多日上涨，涨幅高达39.2%。3月30日，零跑汽车股价盘中一度暴涨超14%，截至港股收盘上涨12.03%，股价为41.9港元，市值约480亿港元，创上市以来市值新高。

无论是销量市场还是资本市场，似乎都在揭露一个道理，胜利并不是永恒的，在看似胜负已定的表面下，正有种子在慢慢发芽。现在判断为时尚早，谁主沉浮尚未可知。

 另辟蹊径，夹缝求生

关于今年开始的价格战，不同车企有着不同想法。

蔚来汽车董事长李斌明确表示，蔚来不会参与价格战。“价格战肯定不是最好的方法，我们要思考给用户到底创造了什么价值，很难想象‘用最低的价格去获得最好的产品和服务’，这在经济理论上市不成立的。”

与大多数自主品牌不同，零跑汽车创始人朱江明持相反的观点，“中大型SUV电动车十年后的售价应该在5万元。”他认为，以电子部件为核心的智能电动车同样适用摩尔定律。

蔚来汽车等自主品牌打法其实是跟随特斯拉的脚步，从高端入手、逐级下沉。这么做，一来，可以通过高端定位来引发关注提高知名度；二来，可以通过高端定位提高品牌溢价。这套策略在过去的新能源汽车行业确实奏效，能帮助理想、蔚来等品牌创立之初便备受瞩目。

2023零跑全系新车亮相

但零跑汽车聚焦15-20万的价格区间，服务大众化用车需求，则是基于更深维度的考量。

中国新能源汽车产业正在从“哑铃型”向“纺锤形”结构转变。中国汽车工业协会数据显示，从产品价格来看，15万-20万元是市场最受欢迎的价位区间，2022年累计销量185.5万辆，同比增长达2.1倍。15万-20万区间的新能源车型销量已成为汽车行业重要的增长引擎。

零跑汽车选择布局大众化车型，正是踩准了汽车消费市场向纺锤型结构发展的趋势，瞄准了中国更广阔的消费市场，让消费者在选车看车的时候有对比参照，践行“选车看零跑，价值有参考”的企业愿景。零跑正确合理的价格定位助其提高了销量，获得资本市场的青睐，在腥风血雨的汽车市场杀出一条血路。

3月1日，零跑重磅发布C11增程和2023款C01、C11EV、T03等全系新品。作为零跑C系列主力车型之一，C11增程不仅注重续航、动力、配置，也格外重视智能，这与比亚迪的宋PLUS DM-i产品初衷不谋而合。

同样定位于中大型新能源SUV车型，零跑C11增程车辆的车身尺寸分别为4780*1905*1675mm，轴距更是达到了2930mm，宋PLUS DM-i车身尺寸为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。两者相差不大，都能给消费者极佳的驾乘舒适感。

在硬件上，零跑C11增程内置车规级SA8155P芯片和8核心的CPU，算力强、能耗低，为Leapmotor OS 3.0智能座舱提供了强大的硬件支持。配备10.25英寸仪表屏+12.8英寸中控车机屏+10.25英寸副驾娱乐屏三联屏，操作流畅，交互出色。宋PLUS DM-i搭载DiLink系统，采用消费级骁龙665芯片。在功能层面，宋PLUS DM-i配备了12.8英寸中控大屏，可以实现90度旋转，科技感十足。功能层面，两者各有千秋；硬件上，零跑C11增程确实显得诚意十足。

在动力续航能力方面，零跑C11增程搭载的是跟理想ONE同款的东安1.2T增程器，经过重新调校。它可以加92号汽油，与其他需要加95号汽油的产品相比更加省钱。零跑C11增程搭配电动机组成混合动力系统，发动机的最大输出功率可达96kw，电动机的最大功率可达220kw，车辆的峰值扭矩在360N.M，其WLTC工况下的综合油耗仅为1.14L/100KM，纯电续航285km，能够满足大部分车主的日常通勤，并且零跑C11增程油和电总共的续航里程可达1024km，续航表现绝佳。

无论是尺寸空间、续电续航、智能科技等方面，零跑新款车型都可圈可点。在零跑这里，物美确实可以价优。

零跑创始人、董事长、CEO朱江明

枝繁叶茂，绿树成荫

朱江明在中国电动汽车百人会论坛中提到：“中大型SUV，十年后的售价应该在5万元。”

有些人质疑，零跑作为上市造车新势力中2022年唯一毛利率为负的公司，凭什么能坚持“以15-20万元的价格买到30-40万元配置的汽车”，凭什么能做出高品价比的汽车。在朱江明看来，可以通过规模效应来实现毛利率转正，凭借全域自研、垂直整合为消费者提供高品价比产品。

这一点在比亚迪身上已经有了很好的验证。“比亚迪有一池技术鱼池，里面有各种各样的技术，市场需要我们就捞一条出来，”比亚迪董事长王传福表示，比亚迪除了玻璃、轮胎和钢板不能自己制造，其它所有零部件都将由比亚迪制造。

2022年，比亚迪汽车相关业务的毛利率达到20.4%，同比提升3.7%；比亚迪单车毛利达到3.67万元，较2021年的2.71万元增长了35.4%。

在原材料价格飙升的背景下，自有产业链条、垂直一体化造车技术、汽车产品规模化生产帮助比亚迪控制成本，毛利率不降反升，最终实现净利润大幅提升。

零跑汽车也始终如一日的坚持全域自研，往汽车产业规模化的道路前进。零跑内部成立了三电研发团队，围绕智能动力、智能驾驶、智能座舱核心技术进行持续研发和创新。目前，零跑已实现整车成本70%的自研自造能力，形成了全域自研、垂直整合的护城河。

基于全域自研，零跑立志打造“六边形战士”的“铁桶车”，所谓“铁桶车”就是没有短板的车。无论是C11家族“纯电+增程”双子星，还是智能豪华电动轿车C01，都有着极致的续航、空间、智能、操控、智能、颜值表现，如零跑C11、C01的前双叉臂后五连杆的悬架、多达28枚感知元件的智驾系统、4秒甚至3秒级零百加速度等。

全域自研的优势显而易见，自研范围广、覆盖成本多，可以降低成本，提高整车的性能一致性与零部件的匹配度，更能抵抗外部的风险，更能做到以较低价格满足消费者全方面需求。

结语

作为重工业，汽车行业有着高门槛、重资产、供应链复杂、周边产业链长且成本巨大的特点，这对于争相入局的玩家们而言困难重重，胜败更是难料。

造车玩家们只有具备全方位的能力，坚持打品价比之战，才能在这场马拉松般的比拼中杀出重围。零跑是否能如同比亚迪一般，凭借着全域自研战略，切入正确的市场，打造高品价比产品笑到最后，还有待时间证明。