圆满落幕|2023智能座舱车载显示与感知大会（2023慕尼黑上海电子展官方活动）

2023年7月12日，由盖世汽车与慕尼黑电子展共同主办的2023智能座舱车载显示与感知大会圆满落下帷幕。

汽车“新四化”背景下，“强体验”和“高交互”已然成为智能座舱的核心增长点，作为车内交互体验的核心承载体，车载显示与感知系统无疑将迎来市场空间的黄金增长期。

盖世汽车2023智能座舱车载显示与感知大会将聚焦舱内“显示、舱内感知、舱内监测”等创新技术，细分四大板块：显示屏、车载显示技术、AR-HUD、IMS等最新发展趋势及应用，邀请知名企业的多位专家展开讨论，捕捉智能化背景下座舱产业链上中下游的发展机遇，为企业挖掘新商业模式与经济增长点提供崭新思路。 

为期两天的大会，感谢中强光电、思特威、中电科风华、三目智能、安通林、东软集团、瑞发科 、华阳通用、蜂鸟互动等9家生态合作伙伴的大力支持。

AR技术应用趋势

蔚来汽车座舱交付一部高级总监张定勇认为，AR的价值和应用：一是效率工具，通过提供附加数字化信息，帮助用户更好的感知现实环境和做出决策，如AR HUD、AR扩展屏、AR物品识别、AR教育。虚拟物体需要与现实空间融合，如HoloLens、Magic Leap、Vision Pro；二是内容娱乐，沉浸式观影，如NIO PanoCinema，虚拟物体不必需要与现实空间融合。

 张定勇|蔚来汽车座舱交付一部高级总监

同时他表示，AR技术分为三个趋势：一是头戴显示屏；二是视频透视；三是光学透视。并且AR技术发展方向：一是逐渐接近普通眼镜形态；二是光学透视+视场角更大的AR显示硬件；三是车载AR发展方向是器件尽量转移到车端。

AR Creator SDK赋能车载全场景AR用户体验构建

东软集团汽车电子导航技术总监（中国）张鑫表示，AR-HUD逐渐成为车载导航的主流选择，但其仍存在一些用户痛点亟待解决：一是缺乏距离感，贴合性差；二是指引缺乏方向感；三是延迟过高；四是画面抖动。

 张鑫|东软集团汽车电子导航技术总监（中国）

同时他还表示，东软AR Creator通过业界领先的车载软件技术解决用户痛点，在辅助驾驶、AR地图导航、车联网生态应用和车路协同中提供完备的功能体验。并且AR Creator通过预测算法提供更贴合的引导效果，防抖和延迟补偿算法也可以帮助用户提高驾驶体验。

车载显示智能化发展趋势

京东方科技集团股份有限公司车载开发总监马青表示，2023年一季度，全球汽车整体销量环比减少5.3%，中国汽车销量环比减少17.6%，但要让“价格战”转化为“价值战”，所以要在功能集成化，规模化、平台化生产，核心资材国产化导入和加速新技术商业化方面，协同客户提升价值创造能力。

马青|京东方科技集团股份有限公司车载开发总监

同时他还表示，京东方科技以“1+4+N+生态链”为发展架构，打造了车载显示集中化、专业化、平台化的基地，并且以集成更多功能、衍生更多形态和植入更多场景来赋能智慧出行。

光场虚像显示技术突破座舱物理限制，开启无限想象空间

华为智能HUD产品总监傅玉朋表示，用户体验需求提升，车内屏幕更多，画幅更大，内容更丰富，并且主驾位的HUD渗透率提升迅速，副驾后排的车载娱乐屏发展趋势明显。所以汽车成为“第三生活空间”，驱动车载显示向虚像显示跨越。

傅玉朋|华为智能HUD产品总监

同时他还表示，车载显示产业快速发展，技术线路百花齐放，从实像转变为虚像。主驾虚像显示以体验为中心定义HUD代际，HUD全场景应用旨在提升主驾体验，副驾后座虚像显示的应用价值，应该覆盖全人群、全时域、全场景。“欲致其高，必丰其基;欲茂其末，必深其根”，华为将继续深耕技术研究，助力行业健康发展。

基于AR-HUD的座舱交互设计解析

深蓝汽车科技有限公司整车电子业务开发单元总监赵曜认为，当前组合仪表弊端，方向盘遮挡组合仪表显示区域，驾驶员需要低头查看行车信息，影响驾驶安全。HUD的使命和用途是避免驾驶员分心，提升驾驶安全，替代仪表和部分中控显示屏功能，给用户提供更多视觉感受。并且综合各种调研信息，情感化的HMI交互、全场景的智能语音交互等是消费者最为关心的智能化专属特性。

赵曜|深蓝汽车科技有限公司整车电子业务开发单元总监

同时他表示，增强显示AR-HUD作为智能汽车新的交互窗口持续被车厂重视，正进入规模化应用拐点，和传统的W-HUD相比，主角向AR-HUD增量市场转型是大势所趋。并且随着TFT屏幕的分辨率提升和成本优势，各大主机厂更青睐TFT方案的AR-HUD。

显示技术的变革带动车内娱乐场景的升级

吉利汽车研究院（宁波）有限公司智能座舱中心系统架构总工程师王世才认为，产业升级加速，智能汽车是新一代数字技术的集大成者，并且座舱已经成为人们的第三生活空间，需要满足不同用户的需求。软件带动着汽车技术的革新，以数据驱动的“软件定义”正在成为融合应用的显著特征，通过软件定义硬件、软件定义存储、软件定义网络、软件定义系统等，带来更多的新产品、服务和模式创新，催生汽车行业新的业态和经济增长点。

王世才|吉利汽车研究院（宁波）有限公司智能座舱中心系统架构总工程师

同时他表示，智能化浪潮下座舱军备竟赛开启，构筑差异化用户体验成为关键。车机芯片配置升级、交互设备升级、智能车机系统升级和更多黑科技堆叠，都会增加亮点与卖点。并且在网联技术的驱动下，不断拓展智能服务体系，与合作伙伴共同探索新生态，为用户创造生活新价值。

面向智能座舱车载显示与感知的HSMT公标车载SerDes芯片解决方案

天津瑞发科半导体技术有限公司联合创始人&副总裁王立新介绍，其总部设在天津滨海，早期风险投资来自君联资本 (原联想投资)、赛富投资基金等，也是全世界唯三的12G车载Serdes传输芯片公司，并且在2022—2025年，已承担国家某部委汽车serdes芯片专项，与长安汽车组队承担工信部专项。

王立新|天津瑞发科半导体技术有限公司联合创始人&副总裁

同时他表示，秉持着自主、可控、保供和降本的四大定位，坚持完全本土供应链以保供，布局车载音频新产品，升级在商用车行业颇受好评的AVT、关注车载以太网等，用以丰富车载产品线，提升对车载客户的价值，构筑车载Serdes的头部半导体公司地位。

车载CIS创新技术助推智能座舱感知应用

思特威（上海）电子科技股份有限公司汽车芯片部副总裁邵科表示，汽车智能化势头迅猛，中国电动车销量占据“半壁江山'。随着汽车智能化的快速发展，L2+/L2++级别智能驾驶功能将成为未来3—5年内的主流需求。

邵科|思特威（上海）电子科技股份有限公司汽车芯片部副总裁

同时他还表示，车规级CMOS图像传感器的性能要点：一是夜视全彩；二是高动态范围；三是全局快门技术；四是LED闪烁抑制；五是高温稳定性。在创新技术方面，采用CIS+ISP二合一，并且ISP内置对于小型化、低功耗与成本都有优势。

3D ToF 如何实现智能汽车的差异化优势

英飞凌科技（中国）有限公司飞行时间 (ToF) 产品市场经理颜伯烨表示，英飞凌作为半导体解决方案的全球领导者，在汽车、电源管理、节能技术和物联网领域都有布局。3D数据通过生物识别汽车访问，可实现反欺诈人脸识别验证，还可以实现直观的人机交互界面，提高被动安全性。

颜伯烨|英飞凌科技（中国）有限公司 飞行时间 (ToF) 产品市场经理

同时他还表示，英飞凌 3D飞行时间技术可以达到以下五点：一是3D数据通过智能功能实现差异化优势和新服务，同时符合相关法规；二是IRS2877A可实现尺寸和成本优化；三是市场上唯一符合ISO26262 标准的 ToF 成像仪；四是经过市场验证、功能强大的系统合作伙伴生态系统；五是独特的舱内传感组合。

电智时代下的智能座舱硬件策略思考

泛亚汽车技术中心智能座舱互联系统高级经理孙星表示，智能座舱从硬件到软件，从本地娱乐导航进入车物人智能互联的趋势，伴随多模态技术发展和场景化设计驱动，智舱硬件更加向感官体系聚焦。与机械化座舱、电子化座舱的不同在于，智能座舱能够更加高效、更加智能的感知座舱环境，并被赋予更多的人格特性与具象存智能技术和软件塑造灵魂基础，硬件装备则构建了智慧功能感官体系。

孙星|泛亚汽车技术中心智能座舱互联系统高级经理

同时他还表示，SGM智能座舱显示技术现状分为四个部分：一是全景或沉浸式显示；二是ADAS功能集成；三是全时娱乐空间；四是可持续性。虽然座舱领域市场前景广阔，但是行业目前统一面临的课题，就是如何平衡用户价值和企业价值，从而达到双赢的局面。SGM作为多品牌，多产品线的传统车企，在智能座舱硬件方面以平台化开发和开发模式优化作为布局与思考的关键点。

至此，2023智能座舱车载显示与感知大会为期两天的议程圆满结束。