开源降本，RISC-V架构逐步向汽车领域渗透

近年，芯片一直高居汽车产业话题榜。除了缺芯外，随着智能汽车向更高阶发展，如何突破卡脖子技术，提升芯片处理性能等，亦备受行业关注。

如今，在芯片设计的核心环节出现了新的提升机会，即利用完全开源开放，可被自由使用的指令集架构RISC-V来设计处理器。新架构“开源可控”，使得芯片设计厂商拥有更高的研发自由度和更低的开发成本，且不存在垄断带来的“卡脖子”风险。目前，该产品受到了谷歌、高通、英特尔、英伟达、NXP、华为、阿里云、中兴等国内外巨头的积极推动。

近日，RISC-V创始公司SiFive 联合创始人兼首席架构师Krste Asanovic教授在接受盖世汽车采访时表示：“RISC-V在智能驾驶领域拥有较大的发挥空间，目前SiFive已推出相关方案，并与国内外多家车企及芯片巨头合作推进中。”

 SiFive联合创始人兼首席架构师 Krste Asanovic（ 图片来源：SiFive ）

RISC-V究竟是什么？

需要明确的是，RISC-V并不是一种处理器或芯片，而是指令集架构。所谓指令集也即指挥着芯片执行各项计算命令，是芯片的“灵魂”所在。

据了解，指令集这一关键领域长期以来都被x86架构（Intel公司）和ARM架构（ARM公司）主导，尤其ARM占据绝对垄断地位。因ARM的ISA与IP核均需要付费使用，且近年来费用持续上涨，这导致诸多芯片巨头将目光投向开源降本的 RISC-V新架构。

RISC-V的核心优势在于商业模式，基础的ISA和IP核开源免费授权，再结合模块化设计（架构简单），使得芯片设计厂的成本有所降低。

不过，RISC-V并不是单纯的全部开源，同步也给生态参与者留出了获益的空间。据介绍，技术实力雄厚的芯片设计厂可以依托基础的ISA或IP核进行自定义拓展，开发出更符合产品需求的IP核，且可以把这个改良的IP核授权给其他芯片设计厂使用，并收取一定费用。这种模式有利于差异化，也激励更多的企业参与到RISC-V生态中。

另值得一提的是，对于中国企业而言，开源指令集不存在被“卡脖子”的风险，意义重大。且开源的特性，也让RISC-V的使用并不会受到单一公司的绑定，因此也一度被认为是我国实现芯片自主的希望。

国内外巨头力推，汽车成RISC-V潜在风口

RISC-V诸多的优势正在吸引越来越多的企业涉入，盖世汽车了解到，于2015年成立的RISC-V国际基金会，发展至今已经有大约3180名会员，当中包括谷歌、英伟达、英特尔、高通、NXP等国际巨头，也有不少来自国内的企业。在目前25家最高级别的Premier Menmbers会员中，中国厂商的数量达到14家，包括：阿里云、晶心科技（Andes）、华为、中兴、赛昉科技、希姆计算、紫光展锐、腾讯等。

在诸多巨头的推动下，RISC-V的商业化进程加快，并逐步向智能驾驶、航空航天、AI超算等中高端场景渗透。RISC-V国际基金会数据显示，全球已研发超过100款RISC-V处理器，这些处理器在2022年出货100亿颗，预计2025年将超800亿颗。

作为RISC-V的创始企业，SiFive率先推出多元化车规级解决方案，其在2022年曾同步推出三款车规级内核：E6-A、X280-A和S7-A解决方案，可以满足当前和未来应用的关键需求，如信息娱乐、驾驶舱、互联性、ADAS和电气化。

 图片来源：SiFive

“未来，我们将会有更多的车规方案推出。中国在汽车智能化、电动化技术推广方面走在世界前沿，也将是我们重点拓展的市场。”SiFive企业营销与业务开发资深副总裁刚至坚先生说到。

 SiFive企业营销与业务开发资深副总裁 刚至坚（ 图片来源：SiFive ）

因为是新生代技术，叠加车用芯片验证周期较长，目前RISC-V在汽车产业尚处于探索测试阶段，还没有正式量产。不过，随着技术的逐步成熟和完善，市场前景可期。