近日，乘联会秘书长崔东树发文指出，县乡市场的电动车充电问题，不能主要靠快充体系的支撑，实际上核心还是慢充体系的建设。家庭的储能、家庭充电桩的建设是极其重要的，尤其是家庭充电桩的建设，与家庭的光伏太阳能发电结合，实现农村有效的电力体系和能源体系的自主化发展。这样能够减轻碳达峰碳中和的压力。
崔东树还表示，新能源汽车下乡，首先是农村电力体系等基础设施得跟上，有电网的支持；其次，针对农民家庭充电，应该建立相应的公共充电设施，同时鼓励家庭光储充一体化的发展。要让农民获得光储充的利益，现在利益还不够明显。一般农民宅院和屋顶的面积比较大，这些面积用于光伏发电是良好的空间，然后给电动车充电，我觉得这块应该有很大的空间。
就在前两天，国务院常务会议审议通过关于加快发展先进制造业集群的意见，表示部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴。会议指出，农村新能源汽车市场空间广阔，加快推进充电基础设施建设，不仅有利于促进新能源汽车购买使用、释放农村消费潜力，而且有利于发展乡村旅游等新业态，为乡村振兴增添新动力。
盖世汽车研究发现，新能源汽车下乡的主要车型还是聚焦在价位低、续航相对较短的车型上，这些使用场景的日用里程多数不超过60km，如果是长续航车型，一周只需要充一次电，但是相对来说电耗也会更大，所以最经济的方式就是，续航300km以内，成本更低，4-5天充一次电，夜间慢充，经济环保。
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