动力总成电动化时代下，麦格纳如何继续保持领先？

在“3060”双碳目标的催动下，《节能与新能源汽车技术路线图（2.0 版）》明确指出，至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。

也就是说，未来十年，除了新能源汽车外，混动将占据半壁江山。基于此，一场以传统内燃机为基础的动力总成正在加速向电动化系统转型变革。在此进程中，作为全球最大的变速器和全轮驱动系统供应商，麦格纳如何在电动化时代继续保持领先？盖世汽车在其日前举办的首届中国电动出行体验日上寻找到了一些答案。

系统级的动力总成解决方案

从整体业务布局来看，麦格纳动力总成主要涵盖四大领域，分别是：常规动力和轻度混动产品、高压电动化产品、软件解决方案、模块和组件。

图片来源：麦格纳

在常规动力和轻度混合动力产品领域，麦格纳是全球最大的变速器和四驱系统供应商之一，在全球范围内提供丰富的传动产品，包括手动变速器、双离合变速器，全轮驱动系统和四轮驱动系统。

在高压电动化产品中，麦格纳的产品涵盖高压电驱动系统、高压混动变速器和热管理系统，全方位覆盖高压混动和纯电动汽车需求。

在软件解决方案上，麦格纳始终站在软件定义汽车的前沿，通过应用能量管理和运动控制软件，把整车的系统效率和驾驶性能提升至新高度。

最后，在模块和组件上，麦格纳模块化的机械和电子组件能为混动和电动车的应用提供更多支持。

综合来看，麦格纳动力总成可以提供系统性产品、子系统产品以及零部件的产品。

在系统性产品层面，麦格纳和华域汽车组成的合资公司——华域麦格纳，专注于高压电驱动系统的生产，至今已为大众MEB平台量产了超过15万台高度集成的三合一电驱动系统。据悉，今年下半年，华域麦格纳还将为北美的另外一家主机厂及一家本土主机厂开始量产高压混动的电驱动系统。

另其与江铃集团合资的变速器公司——麦格纳动力总成江西有限公司（位于南昌），一直以来都是领先的手动和双离合变速器制造商。为满足日益增长的SUV和皮卡市场，麦格纳于去年年底推出了大扭矩段的7DCT400双离合器变速箱，现已成功量产。

据悉，随着传统动力总成向电动化系统的转型，南昌工厂近年来聚焦高压混动系统的开发，由本土团队打造的双电机混动驱动系统DHD Duo有望推向市场。

在子系统和零部件层面，为了满足和完善电动化产品布局，麦格纳于2021年与LG电子成立了合资公司，位于南京，专注于电机和逆变器的生产。

另在中国区，麦格纳还拥有高强度和更轻量的零部件，能为系统级别和子系统级别的动力总成产品和市场需求提供支持。

兼顾高效、安全、操控、便利的电动出行

这里值得一提的是，麦格纳将其首届电动出行体验日的举办地搬到了上海国际赛车场，除了全面的业务布局介绍和一系列产品展示外，还带来多款量产车及技术演示车的试乘试驾，通过讲解和实操相结合的方式，让参与者真切地感受了一把麦格纳的技术魅力。

图片来源：麦格纳

在7款试驾车型，奇瑞星途瑶光、吉普指南者、大众iD4三款车型已经实现量产。其中，奇瑞瑶光搭载的是麦格纳7DCT400双离合变速箱，该变速器是中国市场上实现最大扭矩横置的自动双离合变速器；吉普指南者配置的是48V 7HDT300混动变速器，该产品是目前市场中单位节油率成本最低的解决方案，不过目前只在欧洲地区销售，中国市场暂未销售；大众iD4则配置了低功率eDS辅驱电驱动系统，这是中国市场上最早量产的高度集成三合一辅助电驱系统产品之一。

如果说上述三款量产车型代表的是麦格纳在动力总成电动化进程中所取得的成果，那么另外四款技术演示车则代表着麦格纳在此领域的最新技术进展。

据麦格纳动力总成亚太区董事总经理兼业务发展与战略合作副总裁王颐介绍，为了开启电动出行的新篇章，麦格纳集团始终秉承着四大理念，分别是：

一流的高效性，即帮助整车在其整个生命周期内尽可能少地使用能源；

一流的安全性，在日益自动化的智能辅助系统达到车辆控制和主动安全的新高度；

一流的动力操控性，在不牺牲安全性的前提下，让操控系统有全新感觉；

一流的便利性，意味着通过最便捷的产品集成，使主机厂能从传统的燃油车顺利过渡到电动车，并且通过对车辆进行最简单的控制，让驾驶变得更轻松。

上述四大理念，在其最新的技术演示车上有了最为直接的体现。

• 高效、便利的油电混动车

DHD DUO油电混动演示车是高压混动技术的代表，该车辆兼顾了高效性和便利性，即在减少排放的同时也可以减少里程焦虑，在中国市场得到了广泛认可。

图片来源：麦格纳

据了解，DHD Duo油电混动演示车前桥搭载的是麦格纳本土工程团队自主研发的专用混动驱动系统DHD Duo，这一系统应用了极简机械化设计，可以实现同级别的最佳扭重比和同级别最高的传动效率。另根据不同主机厂需求，还可以提供可选的发动机档位以及可定制的混动架构，实现HEV、PHEV到REEV全面不同车型混动架构的全面覆盖。在WLTC工况中，配合高效发动机，可以达到大于30%的节油效率。

麦格纳动力总成中国区工程技术高级总监韩世雄坦言，开发此类车型存在一定的挑战，主要是从传统车升级到混动过程中的时间和成本问题。“麦格纳的做法是通过其平台化、模块化和可拓展化的设计理念，在不改变油车原有动力总成布置的情况下，优化开发周期，降低开发成本。”

据介绍，基于麦格纳丰富的传统和电动化产品开发和量产经验，这款专用混动变速器在不改变轴向搭载空间前提下，集成了TCU功能的双逆变器，同时还拥有峰值扭矩高于97%以上的油冷永磁同步电机。

另在沿用90%以上硬件布置的前提下，平台化设计理念可帮助其实现P1+P3和P2+P3两种不同混动架构，并且支持HEV，PHEV和REEV不同车型要求。通过可拓展化的电机设计理念，这款车电机量产或研发也是可拓展的，可以覆盖到B至D级车的全面应用。

• 动力和安全大幅提升的四驱插混车

在电动化转型过程中，四驱产品得到越来越多中国消费者的认可。因为相比于传统的四驱，新能源车的后桥电驱动系统的引入让整车扭矩分配更加灵活，动力性和安全性也可得到大幅提升。

图片来源：麦格纳

EtelligentCommand插电混动演示车前桥搭载的是麦格纳专用混动驱动系统DHD Plus，配合发动机和整车动态能量管理策略，这款车的纯电续航能力达到了110公里；另120kw的前驱混动系统和160kw的后驱电驱动系统的配合，使这台车辆拥有优越的电动四驱驾驶体验。

韩世雄指出，EtelligentCommand插电混动演示车淋漓尽致地体现了麦格纳平台化、模块化的设计理念，帮助客户、主机厂非常便利且快速地实现从常规动力到插电混动的升级。

前驱的DHD Plus基于平台化和模块化的理念，基于非常成熟已经量产的DCT400双离合变速器，在不改变轴向布置空间的前提下，简化了机械结构，衍生出同级别最佳扭重比，P2.5架构的插电式混动产品。

后桥的电驱系统中配置了扭矩矢量控制系统，通过湿式离合器组件，配合了麦格纳独有的软件控制策略，从而实现左右半轴扭矩的独立控制，更加灵活，可以提升50%车身姿态的调整速度，在急转弯时可以减少15%的转弯半径，提高了整车操控性，进一步加强了安全性。

韩世雄补充到，麦格纳动力总成拥有非常丰富的四驱操控经验，愿意和客户探索任何形式的软件产品的合作模式，包括能量管理策略，扭矩分配策略等。

• 越野和节能兼具的纯电皮卡

在汽车减碳的过程中，保有量大的乘用车自然是产业聚焦的重点，但碳排放占比更大的商用车却不能忽视。因此，在乘用车电动化技术不断迭代的过程中，麦格纳已经把目光对准了更具前瞻性的商用车电动化方案，EtelligentForce纯电动皮卡演示车就是代表之一。

图片来源：麦格纳

据了解，EtelligentForce纯电动皮卡演示车原型是一辆V8+6.2L的燃油皮卡，整车重达3.5吨，麦格纳工程团队在不改变任何车辆底盘结构的前提下，把高功率的eBeam电动车桥作为它的后桥，并在前桥安装了一台平台化三合一中功率电驱动系统，将其直接打造成了一台纯电四驱皮卡，具备载重1.5吨和拖拽6.5吨的能力，百公里加速5秒左右。

“我们这款电动车桥可以直接替代传统梁式车桥，帮助商用车客户更加快速和便利地实现常规动力到纯电动的转型过程。”韩世雄说到。

另外，通过集成在电动后桥中的差速锁，配合前桥电驱系统中的断开机构，EtelligentForce纯电动皮卡不但可以实现劲爆的越野表现，还可以大幅节约能耗。在WLTC工况中，配合油冷永磁电机后，车辆实测电耗比同类车型低8%。

小结：

一番体验过后，一个覆盖从传统燃油产品到48V轻混、高压强混、插电混动再到纯电动的麦格纳动力总成解决方案已经清晰可见，且这一方案还覆盖了轿车、SUV乃至大型商用车等全应用场景。

图片来源：麦格纳

从上述产品的打造思路来看，麦格纳这一丰富的产品谱系构建背后，是其最为核心的平台化、模块化和可拓展化设计理念的加持，而这也将成为麦格纳应对发展迅猛的中国电动汽车市场，继续保持领先的最佳武器。

就如麦格纳动力总成全球销售与市场副总裁比尔·沃德尔所说，中国的电动化进程速度远快于奥地利、德国或者美国，麦格纳在中国必须要有很高的灵活性，贴近市场，同时在技术上不断进行研发和储备。