时代变了，君越变了吗？

时代在发展，绝不能停滞不前。

“君越优惠8万是真的吗？”在搜索引擎上输入君越之后，相关搜索里就有这样的一个标签。更让人内心五味杂陈的，是点击之后醒目的两个黑体字：是的。

君越的价格回落了。2023年的中国车市，“价格战”成为当之无愧的主旋律，先开枪的是特斯拉，但是扔下重磅炸弹的一定是神龙。3月，当雪铁龙C6用12万元的价格刷新了人们对B+级轿车的市场认知，从此之后似乎所有车企都开始不按常理出牌。

尤其，在这个传统豪强用来安身立命和建立形象的中高级轿车市场，没有人可以做到独善其身。更让人感到紧张的是，去年年销27.4万辆的比亚迪汉，依然在用冠军版将DM-i和EV车型的价格不断下探，向传统车企的阵地步步紧逼。

面对这样的局面，如若不作出些回应，结局只能是大败亏输。这一次，掀桌子的是别克君越。

5月15日，全新一代君越正式上市，17.99-23.99万元的价格让无数人大吃一惊。谁曾想，即使是顶配的艾维亚版，相比第三代君越Avenir，也有近5万元的降幅，如果考虑此前君越的定价，这一次主动放下身段的表现就更为明显。

去伪存真，是君越在定价上的新策略。拿掉那些所谓的优惠，直接将最务实的价格摆在面前，不仅是别克的思路，更是如今B级轿车的生存法则。回到最初的原点，作为别克在国内的旗舰轿车，君越的诞生实则代表了一种新中产的姿态，也是上汽通用想一直竭力打造的“轿车领袖”。

还是多年未变的“双子星”

提起君越，就不得不说到它的胞弟——别克君威。

这对孪生兄弟，是上汽通用在合资B级轿车市场里的“杀手锏”。往大了讲，放眼整个20万级的轿车市场，君威和君越都是一对闪亮的“双子星”，顶峰时期二者加起来月销量甚至可以突破两万辆大关。

从本质上讲，君越和君威有着很深的联系。而在君越身上，洞见的是别克乃至上汽通用对于中高级轿车的深刻解读。并且，在市场发展的过程中，都坚持着那种稳重、卓越的主基调，这些也是每当消费者提及君越这款美系轿车时，总能想到的代名词。

不可否认，君越的诞生是划时代的。2006年，由上汽通用生产的第一代君越正式登陆国内市场。并且，在坚持原有美版君越构架的同时，在外观和内饰设计方面则由通用与上汽合资组建的泛亚汽车技术中心完成，在开发时就更偏重国人的消费理念。

那时，“南北分治”的大众、丰田、本田等合资品牌，在B级车市场还未形成如今的“双车战略”，但别克依靠君威和君越两兄弟，已经率先在这个级别实现了产品的多种搭配与组合，以求得在更细分的市场中占据优势。

考虑到，帕萨特之于迈腾、雅阁之于英仕派，这些车型更像是“双胞胎”，似乎在定位上有些趋同，但君威和君越在发展过程中，却衍化成不同的品性，讲述着不同的“人生故事”。

随着2008年君威成功完成换代以及2009年第二代君越正式上市，君威和君越二者的性格也变得更为清晰。主打运动的君威，和主打沉稳的君越，让消费者可以在这个市场中，有了更为多样性的选择。

此后，2016年第三代君越以及2017年全新一代君威先后焕新上市，这两款车型都采用了通用最新的E2平台，无论在设计、操控还是配置方面都有了巨大的提升，产品实力不容小觑。

在市场端，2018年作为“双君”都完成换代的首个完整的年销售周期，全年累计销量超过17万辆，全新君威更是同比增长58.1%。由此可见，君威和君越在市场方面所受到的追捧和喜爱。

时光飞逝，现在，君越再次迎来产品更迭，全新一代车型正式登场。但是，等待它的，恐怕是更为苛刻的评判。

时代变了，君越变了又没变

电动化变革犹如一场狂躁的龙卷风，肆意地卷起传统市场满地的褶皱。

如今，中国已经成为了全球第一大新能源汽车市场。2022年，我国新能源乘用车累计批发量达到649.8万辆，同比增长96.3%，新能源渗透率达28%，更是领先全球市场约10个百分点。

根据乘联会预测，预计2023年，我国新能源乘用车销量将达到850万辆，市场渗透率将进一步扩大到36%。

去年，比亚迪汉成为中高级轿车市场的销冠，让凯美瑞、雅阁等在此市场摸爬滚打十数年的明星车型纷纷败下阵来。并且，在整个新能源轿车市场，比亚迪汉也成功挤进年度销量排行榜的三强。

另一边，还有年销25.6万辆的Model 3，将中高级轿车市场的竞争程度推向从未有过的新高。事实上，鉴于中高级轿车市场的容量一直保持着相对恒定，它们所侵蚀的市场空间必然是原先由传统车企所固守的城池。

再加上，价位相近的比亚迪海豹、深蓝SL03、小鹏P7等等，虎视眈眈地望着20-30万级合资品牌轿车，这场争夺战看起来很快就会分出胜负。

面对这些新能源竞争者的步步紧逼，好的消息是，全新君越依然是一台燃油车，但更坏的消息是，全新君越依然是一台燃油车。

随着电动化浪潮的不断推进，中国车市正在经历着百年未有之大变局，竞争正在日益加快。在中高级车市场中，代表帕萨特电动化未来的大众ID.7 VIZZION很快将正式上市，日系阵营中，第十一代雅阁也开始主动拥抱“绿牌”，将PHEV插混版本作为主推车型。

相反，在全新一代君越身上，看到的依然是1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机。如果说，硬要和“触电”扯上一些关系，恐怕也只是2.0T发动机版本所搭载的48V轻混系统，而对于未来的纯电动版本，至今为止都没有在车型册里留下一点蛛丝马迹。

事实上，君越是这一市场领域中，最先开始进行新能源探索的车型之一。早在2008年，别克就以第一代君越为基础打造过HEV混动版本车型，其后第二代君越eAssist、第三代君越30H按照车型更迭的规划系数登场，不断为新能源汽车消费者提供优质的产品选择。

更值得一提的是，第一代君越混动版，成为中国市场第一款HEV混动车型，足以彰显别克以及上汽通用在新能源方面的技术优势。

然而，或许是价格成本难以压缩，让君越的混动版本没有得到市场的广泛认可，别克也迟迟没有推出PHEV插混版本，在电动化转型方面似乎陷入了停滞。

好的一面是，君越还是变了。全新一代VCS智能座舱以及全系标配的EYEMAX 30吋弧面6K屏，搭配迭代升级的别克eConnect智联科技，让全新君越在这个讲究智能化的时代，相比于其他合资品牌有了一些底气。

对于未来，可以预料到的是，无论君越该如何改变，这大概率会是最后一代燃油版的君越。当竞争者们已经在快速进行电动化转身，而新势力们开始逐渐走向舞台中央，每一个合资品牌的B级轿车所面临的压力都不言而喻。

在君越身上，折射出的是合资燃油车不得不面对的困境。强如君越都如此，那么其他车型又该怎样应变呢？

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