4月2日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，紫光展锐（上海）科技有限公司汽车电子产品线总经理严竹进行了主题演讲。
图片来源：中国电动汽车百人会
严竹表示，过去20年、30年的半导体产业链并没有国产化这个观点，因此这个竞争是非常残酷的，所以在这些年里面活下来的芯片公司其实不太多。在这个过程中受益于基于无限通信的移动处理器的发展，主要是在消费和工业领域，比如最熟悉的手机主控芯片以及我们熟悉的物联网芯片，它对工业要求非常高，形成了成熟的产业链，另外这个规模有多大呢？以紫光展锐的量大概年出货量是15亿片。
在这种情况下就产生了几个重大的挑战：
第一、车上的通信能力需要有较为完整的产品和技术组合，可能包含无线蜂窝、包含有线、Wifi等等一系列的产品。
第二、需要全链化产品，过去一百年电子通信行业和汽车很像，一诞生就是个全球产品、全球协议、全球标准，所以今天实际上基本上一出生你的产品就做到99.999%的成熟度。
第三、多种电子架构和方案同时存在的时候，需要我们的SoC提供者能够提供多样化的平台解决方案。
另外，他还表示，以主控SOC为代表的这一代芯片，实际上既要求多种不同的工艺，比如一颗主控SOC是带了多种芯片的，可能需要不同的设计工艺，需要你从不同设计工艺上都要满足多样的需求。
他解释道，一颗SoC包含了从不同处理器到其他配套单元的IP和核心设计能力。再往后更麻烦的事情还在继续，汽车行业和芯片行业它的开发设计流程是不太一样的，比如以紫光展锐用的是IPD的开发流程，如何把这一套开发流程和整车VTP开发流程融合起来，同时还要保证可靠性、成本和可靠速度这是一个世界性难题，这是今天为什么我们说在高性能计算领域中国和全球的差距实际是被拉大了。
严竹还披露公司在做的一些实践，他表示，比如一颗SoC里面有内嵌的8个TOPS的NPU，我们能让座舱同时解决泊车和驾驶辅助的一些功能。同时以主控SoC为中心，逐渐把周边的芯片给它国产化，集散到一起，这对于主控SoC是非常重要的，因为它负责做硬件验证和操作系统的规范。接下来基于我们在NPU上面的时间和我们自主的IP乃至中央计算，最后把我们的不同的产品融合在一起，比如我说配套的Wifi、蓝牙、卫星定位等等。
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