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长城汽车CTO王远力：全栈自研更需生态合作伙伴的深度协同

盖世汽车马振旗 2023-04-02 11:11:25

4月2日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，长城汽车CTO 王远力进行了主题演讲。

图片来源：中国电动汽车百人会

面对时代的变革和思考，王远力认为最大的变革体现在三个方面，能源变革、科技变革和用户体验变革。其中能源变革推动科技变革，而科技变革驱动用户体验变革，智能新能源汽车的新市场环境正在形成。

对此，他表示，对于智能新能源汽车的未来发展，产业上下游、行业内外的参与者乃至终端用户都已形成了新的认知，如今汽车已经不再是由三大件定义的传统形态，而是逐渐走向与类消费电子相互融合的产品形态，是以电子电气构架为核心，连接车身域、智能驾驶域、动力域、座舱域，基于车、路、云协同的全产品形态。在智能新能源汽车发展引发的第四次时代变革中，行业目前应处于电动化的上半场，长城汽车已经提前启动布局智能化下半场。

为了满足上下半场全生命周期的新产品形态打造，作为主机厂本身需要掌握全栈资源的能力，王远力表示，长城汽车是为数不多的完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化，去中心化全产业链布局的企业。

汽车产业变革不仅是能源形态的变革，还是消费者体验的变革，还要提供可生长、可插拔的智慧底盘和可感知、有温度、会思考的智慧空间做支撑。

王远力披露，针对智慧底盘，长城汽车实现超感知、高集成、强扩展的智慧底座。在智能驾驶方面长城汽车自主开发了高算力计算平台，搭建了智能驾驶硬件构架。在软件生态方面，长城汽车实现了从底层软件、中间件、上层应用软件的全栈自研。针对智能座舱技术在硬件层面长城汽车开发了V3.5高算力座舱平台，在软件层面长城汽车开发了座舱操作系统等。

不过独木不成林，掌握全栈自研的能力并不等于构建了一个相对封闭的生态。王远力表示，掌握全栈自研能力更需要生态合作伙伴的深度协同协作。随着新能源智能化技术的发展进步，软件定义汽车的到来，软硬件解耦，生态链伙伴与传统主机厂的关系，从单纯提供黑盒，到进入整车开发、拓展开发、主机厂与生态链合作伙伴进一步加深，结合更加紧密，同时定制化程度也会更高。

本文地址：https://auto.gasgoo.com/news/202304/2I70336145C501.shtml

文章标签：长城汽车软件定义汽车

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