五菱工业：以新能源践行新使命

中国由汽车大国向汽车强国转变，零部件是个必须迈过的坎。如何跨过？今年备受瞩目、热闹非凡的上海车展可以见微知著。因疫情“憋屈”许久的国内外车企、零部件企业都摩拳擦掌，准备在上海车展上向世界大秀“肌肉”，这个车企在新能源领域上的探索更是令人充满期待。这其中，连续五年入围全球零部件供应商百强企业的五菱工业有点低调内敛，但深入挖掘，会发现这名实力派让人“新”潮澎湃。

质造：锻造“脱颖而出”的核心竞争力

从五菱工业身上，可以看到中国汽车行业变迁越过的一道道“坎”。

上一届上海车展，五菱工业首次亮相，今年带来了更加成熟、多元化的动力系统、底盘、车身解决方案，诸多已经从样品概念到正式量产落地。零部件产品从样品到量产其实也是一场“豪赌”，受到各种各样的试验“折磨”后，也许有的配套车辆没有上市直接“胎死腹中”，有的上市后销量惨淡不得不“下架”，有幸能“大爆”的则是少数， 五菱工业恰好很多时候能踩中“少数”，动力系统终端客户超1000万，其中单一产品479发动机从2013年至今不断迭代，终端客户超过100万台。新能源车桥用了不到三年时间产销突破100万台，成为国内首家微型整体式车桥产销突破100万台的企业。

这成功的背后也许与其深厚的历史密不可分。五菱工业全资子公司五菱柳机的历史可以追溯到1928年，被称为“广西机械工业的摇篮”，动力系统也有几十年制造历史，1953年研制出中国第一代汽油机——1101型汽油机，被纳入新中国150个第一，1980年研制出270Q发动机填补了我国微型汽车发动机的空白。

正是这份底蕴让五菱工业早早具备了与整车厂同步开发零部件的能力，积极参与到主机厂整车设计开发及生产制造的全流程，构建起全方位的零部件保障体系，零整协同实现了双赢。目前，新能源动力形成HEV、PHEV、REEV等多种技术路线的动力集成产品布局，成为广西首家具备发动机-电机-电机控制器系统混合动力集成能力供应商，多款HEV搭载在客户混动车型上开始量产。底盘模块已经构建起乘用车电驱动系统和微、轻、中型车电动桥四大产品平台，偏轴、同轴、完全同轴多种减速器结构类型的自主开发能力。整体式商用车电动桥产品轴荷覆盖0.6-3.5吨，断开式乘用车电驱动系统产品功率覆盖30-130KW，与国内主流商用车企业均有合作。

这份底蕴也让五菱工业懂得思考提前“起跑”，抢占技术的制高点。在实施国六A阶段前，发动机所有产品已符合国六B阶段的要求。在别人刚研究混动系统时，五菱工业的混动系统已经完成迭代，HEV产品油耗4.6L以下，相当于一箱油可以跑1000多公里，在市场中优势非常明显。在研发电动桥之初，五菱工业就规划了多种结构类型的技术平台并行研发，如今历时5年研发、代表未来整体式电动桥发展趋势的第二代整体式电动桥--同轴式电驱桥已经成功量产并在此次车展亮相，重量较同等电机峰值功率和承载能力的偏轴桥（含电机）减重6～10%以上，效率提升1.5%，噪音低5分贝左右，成为国内首家商业化落地的同轴式电驱桥生产企业。

智造：让每个零部件都充满匠心

从0到1，手工敲打可以拼凑；从1到N+，则是一个庞大的系统工程。从新中国走来的中国汽车，发展的速度不断加快，到了新能源汽车则是开启全面腾飞，站在了世界舞台的中央。中国汽车人为什么行？为什么能？

“不接受缺陷、不制造缺陷、不传递缺陷”，五菱工业用一颗颗匠心给出了答案。精耕细作地生产，精益求精地质量管控，五菱工业在大规模生产中锻炼出产品的一致性，用科技的力量为之护航。

十年前开始布局提升智能化、数字化能力，在原有精益生产经验基础上，从一个机器人到一个智能工作站，到智能生产线，再到建成采购、销售、仓储、生产、研发、财务等企业管理为一体的智能工厂，五菱工业持续以智能化推动品质、效率双提升，其中底盘智能工厂入围国家工信部智能制造项目，建成6个广西智能示范工，3个广西数字化车间。五菱工业培养了3个国家级技能大师团队，其中一只近百人的智能制造团队带头人是党的二十大代表、2022年大国工匠郑志明，负责公司电动桥生产线等智能产线、设备建设，并承接了公司外的业务。

科技创新是第一生产力，只有推进关键核心技术的自主掌控、构建强大的自主发展能力才能更好应对市场的竞争，驰骋不息的五菱工业也深谙这个道理。在竞争激烈的车身领域，五菱工业专研新技术、新工艺，用创新破解了诸多“卡脖子”技术，建成了国内首条热气胀成形生产线，填补了国内空白。这一关键举措，也让五菱工业有了更多底气承接中高端车型产品，吸引来比亚迪，双方合作应用热气胀工艺生产加强梁类产品，预计今年就可以量产。

志造：矢志不渝助力“零碳”出行

作为从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，我国新能源汽车被寄予厚望，整体推进时间表也比想象中快许多，“双碳”目标驱动着汽车产业链上下游企业深度变革，汽车行业正加速驶向以智能。在新旧势力都奋力涌入的风口分一杯羹，既要仰望星空，也要脚踏实地，五菱工业拥抱“脱碳”赛道，五菱工业正在积极拓宽“全景图”，已经形成了产业链齐全、产品阵营丰富的新能源核心零部件，2022年新能源车桥业务占比超过20%，新能源动力业务占比约15%，正朝着新能源业务占比超过50%迈进。

坚持走“绿色之路”，切实履行企业责任与担当。五菱工业一方面抓关键，破解“卡脖子”难题，动力系统谋划攻克“定转子”难关，车身业务巩固原有车架类、车身结构件、外覆盖冲压件、外饰类产品外，未来重点发展热胀类、精冲类、铝型材产品。另一方面往集成化、模块化发展，电子开关、车灯、控制模块等产品日益成熟，底盘模块研制出自动驾驶必备的黑科技——线控底盘。领先的布局昭示着可期的明天，五菱工业正用新技术、新材料、新工艺作为通往高质量发展的“突破口”，以昂扬向上的科技创新激发出更多潜力和活力。

除了生产几乎能组装成一辆车的零部件业务，更难能可贵的是，五菱工业在改装车、特种车、非道路车、物流车等领域也精耕了近二十年，以整车视角标准来构建零部件，利于打破原有的产品界限，让汽车制造变得更条理、更容易、更经济，也更符合未来状态多、小批量、个性化的客户需求，推动汽车产业集群化发展。

深厚的积淀、产品一致性高、不断技术创新、提前布局……五菱工业一系列组合拳，“产品+成本+服务”的优势保证了原有客户的稳定合作，也吸引了长城、长安、福田、奇瑞、比亚迪等车企的合作和肯定，与长城深度合作的荆门基地于2022年正式投产，产量稳步提升，产品类型不断扩宽。面对加速裂变的汽车行业，五菱工业积极转换思维，转换整零企业合作模式，整合资源、盘活资产，以较低的投入实现与新势力车企的合作，预计今年项目将硕果累累。立足做好国内，有了更多走出国门的底气，五菱工业响应“一带一路”倡议，印尼、印度生产基地稳步发展，也拓展了韩国现代等客户。

2023年的一季度对于车市而言令人“担忧”，风起云涌的价格战影响着汽车产业链上下游每家企业，但纵观上海车展上的中国车企、零部件企业，身上有着前所未有的自信和从容。困难会有，机遇也会有。五菱工业为代表的企业正在变革中酝酿新生，成为重塑全球汽车格局的“弄潮儿”，以新能源汽车为弯道超车的契机，奋辑笃行走在通往汽车强国的大道上。

2023变中登攀，自强者恒胜。