“首先我们要明确，智能化在交通中不是万能的，它更多是改进安全以及改进效率、服务和管理，并不能在物理上解决供给和需求的矛盾。”3月31日，国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家王笑京于2023年中国电动汽车百人会论坛上如是说。
国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家 王笑京；图片来源：电动汽车百人会论坛
在他看来，当然，智能化技术是高质量发展和交通可持续发展的重要支撑。但智慧城市建设是要能够给老百姓在衣食住行包括健康各个方面提供更好的服务，要从解决老百姓日常需求的物流配送中去找我们的落脚点和突破点。“单从技术角度、应用装备的角度去讲，无论是搞什么样的顶层设计、标准体系，其实解决不了根本问题。”
因此，王笑京建议，现阶段我们应从交通的本质出发，重点解决的问题应该是现实需求，要把主要精力和创新的70%和80%来解决问题。
基于此，非L1/L2的完全自动驾驶是未来的一个选项，何时大众商业化应用不太好预测。
与此同时，他表示，车路协同、自动驾驶应该考虑以市场化为主，考虑切入点的选择和盈利，以及生产率与投资新技术的关系。
举例来看，现阶段各地政府将新技术示范纳入发展规划首位，但谁出资？具体怎么做？如何维护？后续增资谁负责？归根结底，可持续发展在哪里？
“现在我们遇到的问题不是技术问题，是经济问题。”王笑京认为。
由此，他呼吁，接下来智能交通应着重加强低成本建设和客户黏性，找到未来可持续发展的切入点。
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