华为在汽车领域的强势,似乎早就出了名。
应当承认,华为的品牌光环成功蔓延到了汽车市场,部分车企追求的“含华量”,以及在产品宣传中高频提及华为,便是最好的证明。华为表现强势,也和这些因素脱不了关系。
“华为是大牌供应商,它的价格比较高,也不受控,我们想跟华为合作,会发觉基本上没有议价能力”,去年的第十九届中国汽车营销首脑风暴·杭州峰会上,广汽埃安副总经理肖勇如是说。
而近日,广汽集团的一纸公告,正式宣布广汽埃安与华为联合开发的AH8项目变更为自主开发,其中包含的信息量可谓巨大。
早在2021年,埃安与华为的AH8项目就传得沸沸扬扬,当时广汽集团的公告中,还提到双方联合开发的中大型纯电SUV,将于2023年底量产。
来到2023年,那些满怀期待的消费者们,不仅没等到新车量产,等来的却是二者“分手”的消息。
华为方面对此也作出了回应:AH8是埃安自主高端车型,本次调整后,华为将继续以重要供应商身份,参与广汽集团自主品牌车型的开发及合作。
虽然双方对外的说法都很委婉,但华为从深度合作的“好基友”降级为供应商,外界免不了议论纷纷。尤其是知道一些“内幕”的网友,把原因归结于华为过于强势这点上。
广汽内部人士向媒体透漏的一些信息,也印证了此事。其表示,这项目谈崩是因为华为什么都想参与和决策。
“什么都想参与和决策”,换言之是华为在与车企的合作中,想掌握主导权,至少是一定程度上的话语权。合作的双方谁是躯体、谁是灵魂,关键就在于主导权在谁的手上。
在缸哥看来,华为依旧是那个强势的华为,然而坐在对面的不再是赛力斯,而是颇为强硬的广汽。华为一开始估计也没料到,自己会吃这么个闭门羹。
那么问题来了,放开华为这条汽车圈的“大腿”,广汽埃安以后会不会后悔?
大家是否还记得,当初华为切入汽车赛道的时候,为何要找上赛力斯?而不是那些处在第一梯队的自主车企?
虽然余承东说过,找赛力斯是因为这家企业和华为很像(努力且上进)。但业内人士都清楚,不选择实力强的车企,是因为华为想要在合作中掌握更多主导权,若与一线大厂合作,是很难办到的。
现在的问界汽车,既然没挂上华为的LOGO,那它始终属于赛力斯旗下产品,但实际上呢?先不讲技术,无论是品牌、渠道还是宣发、零售,都是华为在一手操办。
问题就在于,广汽埃安是一线新能源车企,2022年,埃安累计销量达到了27.12万辆,同比增长126%,此外埃安还拥有国内未上市新能源车企的最高估值——1032.39亿元。
这番体量的埃安,自然不愿意被人指指点点,更别说AH8项目事关自家高端车型,品牌向上的进程中倘若被“外人”干涉,日后就算成功,自己也会相对被动,严重的话还会被“卡脖子”。
毋庸置疑,华为加入能为埃安高端车型带来更多优势,毕竟按照此前的计划,双方会基于广汽GEP3.0平台和华为CCA架构,构建新一代智能汽车数字平台,搭载华为全栈智能汽车解决方案。
强强联合、优势互补,对于走向高端有事半功倍的效果,但谁主导、谁辅助这件事必须搞清楚。就像两个人在结婚前,要商量好谁主内、谁主外,免得“孩子”诞生了,再说什么都晚了。
从埃安的角度来看,它希望的一定是“埃安的车搭载了华为技术”,而不是“埃安的车依赖华为技术”,华为的技术应该是让埃安如虎添翼,而不是成为埃安需要时刻紧抱的大腿。
面对强势的华为,倘若广汽埃安妥协,没选择“分手”,那么未来后悔的几率反而会更大。所以缸哥认为,对于此事广汽埃安或许会感到惋惜,但不会后悔。
事实上,华为被大厂拒绝也不是第一次了。
早在2021年,上汽集团董事长陈虹就表示:与华为这样的第三方公司合作自动驾驶,上汽是不能接受的,如此一来,它就成了灵魂,而上汽就成了躯体,上汽要把灵魂掌握在自己手中。
可以看到,在一批车企追求更高“含华量”的同时,也有一批车企警惕“含华量”过高,甚至将华为拒之门外。
对于大部分自主车企而言,通过新能源车型走向高端,是它们实现品牌向上的唯一机会,毕竟燃油车的机遇已经过去,如何打造高端新能源品牌/产品,并把主导权牢牢掌握在自己手中,成为了重中之重。
这也就不难理解,为何即便前路坎坷,上汽仍选择独立自主,飞凡、智己,都选择在暴风雨中默默摸索前行。
说得再露骨一些,当初赛力斯选择华为其实是“没得选”,对于赛力斯而言,华为是能救命的上帝,当务之急是尽快建立优势活下去,谁主导、谁话事没那么重要。
记得在小康股份更名赛力斯集团的说明会上,集团董事长、创始人张兴海表示:“如果这个时候宝马来跟我谈合资造车的事,我都不干,我会坚定不移地跟华为跨界合作。”
与当初的赛力斯比起来,上汽、广汽明显没到解决不了温饱问题的程度,起码自力更生饿不死,华为想要“入主”,自然是难突破人家的“防线”。
当然,也不是所有大厂都抗拒华为,至少华为还有长安和宁德时代两位重量级的好友,并且奇瑞和华为未来也有着“大项目”,至于主导权在谁,那就是后话了。
再来讨论最后一个话题:“含华量”多少真有这么重要吗?新能源车企非华为不可吗?
是否非华为不可,关键在于两方面:一是新能源车企自身有没有核心技术,二是华为在汽车圈的影响力会不会越来越大。
假设车企本身有成熟的三电技术、有好用的智慧座舱和智能驾驶,那么华为的加持仅仅是锦上添花,用以拉拢那些信任华为的消费者(粉丝),这时车企大可选择自主研发、与华为“轻度”合作双管齐下,不会对华为产生依赖。
但如果是本身就不在第一梯队,如智选车模式下的赛力斯、HI模式下的极狐,那么华为充当的角色确实像救命稻草,非它不可。
毋庸置疑的是,随着合作伙伴的越来越多,华为在汽车圈的影响力在逐渐扩大,但缸哥认为,华为自己目前走得也还不够稳,还没获得“点石成金”的技能,起码它还没成为一流的汽车零部件供应商,也暂未实现帮助谁成为一流车企的目标。
既然事实如此,广汽、上汽选择“拒绝”华为,又有何不可呢?至于华为会不会成为“未来只能活下来几家”里的其中一家,时间会告诉我们答案。
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