本田中国销量连跌两年，日系车神话终结前夜如何挣扎？

日系车迎来了中国市场崩塌预警？

1月5日，本田中国发布2022年终端汽车销量。数据显示，2022年，本田在中国的终端汽车累计销量为1373122辆，同比下降12.1%。其中，Honda电动化车型全年终端累计销量达231274辆。

此外，广汽本田2022年全年终端累计销量为720716辆；东风本田汽车有限公司2022年全年终端累计销量为652406辆。两家合资厂商与去年相比，销量都有所下滑，其中，东风本田的下滑态势更为明显，其去年的销量为79.32万辆。

2022年12月单月，本田在中国的终端汽车销量为138512辆，同比下降17.9%。其中，广汽本田汽车有限公司2022年12月终端销量为70370辆；东风本田汽车有限公司2022年12月终端销量为68142辆。

图源：本田中国微信公众号

日系车中美市场均今非昔比

值得注意的是，这不是本田中国销量萎靡的第一月，更不是第一年。

数据显示，2022年11月，本田中国终端销量为7.8万辆，与去年同期相比近乎腰斩，与10月相比也是环比下滑了近三成。实际上，同年9月开始，本田中国就已经连续3个月出现销量下滑的情况。其中9月同比下降16.8%，10月同比下降28.5%，不过9月、10月月销还是都突破了10万辆，分别达到10.1万辆和10.6万辆。

本田中国的销量在2021年就已显现颓势，根据相关数据，2021年1-12月，本田在中国的终端汽车累计销量为1561540辆，同比下降4%。其中，广汽本田汽车有限公司全年终端累计销量为768268辆；东风本田汽车有限公司全年终端累计销量为793272辆。且2021年12月本田在中国的终端汽车销量为168663辆，受零部件供应紧张的影响，同比下降19.2%。

纵观全局，2022年日系车的日子确实不好过。根据乘联会统计数据，日系车2022年1-11月的累计销量同比下滑9.6%，市场份额为20.0%，相比2020年全年的24.1%，下降非常明显。尤其是11月单月，市场份额已经跌至15.4%。

具体到企业的狭义乘用车零售量，只有广汽丰田实现了增长，东风日产、广汽本田、东风本田、一汽丰田统统下跌。

更甚者，日系车不仅在中国市场表现欠佳，在重要的美国市场依然成绩黯然。根据相关媒体报道，日本六大车企公布的2022年在美国的新车销量总计为4758614辆，较上年减少17.9%。受半导体不足限制了新车供应的影响，所有公司的销量均低于上年。

此外，得益于稳定的需求和第四季度产量的回升，通用汽车在2022年击败了丰田汽车，重新成为美国最畅销的汽车制造商。2022年，通用汽车在美国的销量同比增长3%，达到230万辆，而丰田汽车在美国的销量同比下降9.6%，至210万辆。

抢回混动市场

但这并不意味着日系车大势已去，它们正在努力夺回曾经辉煌过的混动市场。

根据相关媒体报道，在本届广州车展上，广汽丰田与广汽本田分别发布了第五代双擎混动技术以及第四代i-MMD混动技术。

图源：广汽丰田官网

先看第五代双擎混动技术。据悉，第五代THS II双擎混动的三电系统大幅提升了电动化效率，1.8L智能电混双擎综合功率提升12%，2.0L智能电混双擎综合功率提升6%，达到接近200马力。

广汽丰田方面表示，第五代THS II双擎混动是更接近纯电的混动，媲美纯电的电驱加速感，带来无限接近电车的驾驶体验，但没有纯电动车的续航焦虑，其续航里程超过1000公里，并能适应全地域、全温域行驶。

再看第四代i-MMD混动技术。据了解，第四代i-MMD的核心是，使用能量密度更高的电池，实现更长的纯电续航里程，并且发动机的燃效区间更高，结果是更省油、动力更强。在广汽本田展出的多款电动化新产品中，ZR-V 致在e:HEV和全新一代皓影e:PHEV都搭载了第四代i-MMD混合动力系统。

此外，东风日产也宣布将于2023年推出新一代奇骏e-POWER。

实际上，日系车企不断瞄准混动市场事出有因。根据华福证券的观点，当新能车渗透率达到30%以后，进一步渗透的潜力和空间边际减少，混动有望接力纯电推动自主品牌新一轮崛起。显然，作为可以在混动市场与自主品牌掰手腕的日系车，自然不能甘心放弃。