福特战略转型遭遇德国工会阻击

很明显，在欧洲也有百年根基的福特汽车(Ford Motor Co., F)，想在欧洲撤了燃油车。这主要来自近期的两个消息。

一个是，福特汽车计划在欧洲裁减多达3200个工作岗位，并将部分产品开发工作转移到美国。这是外媒报道，德国最大的工会IG Metall透露的。

IG Metall威胁称，如果福特汽车真的实施裁员，将采取行动扰乱福特在整个欧洲大陆的业务。简单说，就是大家鱼死网破的态势。

不过，早在在去年6月福特就曾打过“预防针”，称其西班牙工厂和德国萨尔路易斯工厂将在短期内“大幅”裁员，因为向电动汽车生产的转变，意味着组装汽车所需的劳动时间将减少。这对德国工会来说，绝对是个坏消息。但该来的还是要来。

这3200个岗位，其中在产品开发方面削减多达2500个，管理岗位700个，而德国地区受影响最大。并且，福特已经向其德国科隆工厂的工人告知了这一计划。这座工厂约有1.4万名员工，其中包括在Merkenich地区的一个开发中心，有3800人。

另外一个25日的消息是，福特正与国内2022年风头最劲的比亚迪股份有限公司(BYD Co., 1211.HK, 002594.SZ)就出售福特在德国萨尔路易的一家工厂进行谈判。当然，又是知情人士透露的。

福特的德国高管计划本周来中国，讨论潜在出售事宜，但包括价格在内的交易条款外界尚不得而知。福特目前在萨尔路易生产福克斯车型。该工厂的生产定于2025年结束。

目前，应该说是谈判仍处于初步阶段，交易最终也可能会失败。而且，福特也不是跟比亚迪一家谈，据知情人士透露，福特还在与包括加拿大的麦格纳国际公司(Magna International Inc. ,MGA)，以及一些金融投资者等洽谈。金融资本的背后，可能在与一家制造商合作。

因为涉及到静默期的问题，福特现在没啥可以透露的。福特在德国的发言人拒绝置评，但是提到了早些时候发布的一份声明，声明中表示，向电动汽车生产的转变需要进行结构性调整。换句话说，福特的电动化战略，需要放弃很多现实的利益。而德国工会肯定就不干了嘛。

福特总部的一位发言人表示，与德国劳资委员会的讨论仍在继续，在向电动汽车转型的过程中，该公司需要“更具竞争力”。但他不愿就具体的裁员计划置评。

IG Metall则表示，“如果未来几周劳资委员会和福特管理层之间的谈判不能确保工人的未来，我们将加入谈判进程。”据悉，福特将于2月中旬决定在欧洲具体的裁员人数。

福特去年宣布投资20亿美元扩大科隆工厂的生产，为大众市场生产一款纯电动车型。该工厂目前生产福特Fiesta以及发动机和变速箱。此外，福特汽车还将在6年内在大众的MEB平台上生产120万辆汽车。

而说到科隆工厂，1932年福特欧洲第一款在欧洲本土研发、针对欧洲市场的本土车型Model Y（所以说，应该是特斯拉抄作业哈）上市，就是在科隆工厂投产的。而第一台欧洲福特被称作“K ln”，也就是科隆的德文名字。

目前，福特在欧洲拥有约4.5万名员工，正计划在科隆地区推出7款新的电动汽车，在德国建立一个电池组装基地，并在土耳其建立一家镍电池制造合资企业。

而根据财报，福特在欧洲2022年前三季度的税前利润率为2.2%，远低于其北美地区的水平。福特还在去年10月份警告称，欧洲的经济状况正在走弱。毕竟，电动汽车电池材料成本的上升以及美国和欧洲经济增长放缓的预期，都给汽车制造商带来了削减成本的压力。

就像《华尔街日报》的报道评论称，福特的全面改革实际上反映了汽车制造商在欧洲所面临的消费需求疲软的困境：群众对英国脱欧的担忧，柴油发电机的逐步淘汰以及中国经济放缓等现象导致欧洲汽车需求以及利润的下降。

与此同时，欧洲的监管机构正在制订史上最严格的汽车排放制度，加上高昂的劳动力成本，汽车制造商的利润空间被进一步压缩。