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图森未来,又有麻烦

汽车公社 张之栋 2022-12-07 08:27:31

独在异乡为异客,天生携带中国基因的图森未来,在美国的处境并不好。

无论是IPO上市时的严厉监管,还是“开除”CEO的操作,都说明了图森未来本身的问题所在。再叠加国外自动驾驶行业的动荡,以及最近特斯拉Semi的来势汹汹,图森未来迫切地需要稳住局面。

只不过令人意想不到的是,图森未来创始团队刚刚合力夺回公司控制权,就又遭遇了新的麻烦。

图森未来,又有麻烦

日前,图森未来与纳威司达(Navistar)发布联合声明,宣布结束双方合作开发自动驾驶卡车的协议。换句话说,图森未来心心念念的Robotruck,就此没有了代工厂。对此,图森未来表示:结束开发协议的决定,并不排除两家公司在未来进行合作。

毫不夸张的说,多少有点掩耳盗铃、欲盖弥彰的意思。

据了解,2020年,图森未来在美国启动了全球首个无人驾驶货运网络(Autonomous Freight Network, AFN),其计划中的自动驾驶卡车,正是纳威司达负责生产的LT车型。

到今年第二季度,图森未来LT卡车已获得7485份订单,客户包括UPS(美国联合包裹)、物流服务商Penske(潘世奇)、运输企业U.S.Xpress(美国速运)等大公司。

图森未来,又有麻烦

根据规划,图森未来LT将是L4级别的自动驾驶重卡,搭载图森未来的无人驾驶系统,并由纳威斯达在2024年开始负责制造。但是在今年的一季度财报会议中,图森未来却表示LT自动驾驶卡车的上市时间,要从原先的2024年,推迟到2025年。

时至今日,图森未来与纳威司达的分手消息传来,所谓的交车时间变得更加遥遥无期。虽说相对于Robotaxi的应用场景,商用车的自动驾驶,更容易落地商业化,但图森未来的例子说明,“成功”远没有那么简单。

推翻所有的无人车商业逻辑重来,如果没有造车能力,而是只依靠自动驾驶能力逆推进入汽车市场,可能吗?

图森未来,又有麻烦

10月底,图森未来上演了高管内斗的大戏。图森未来突然发布公告称,宣布将公司联合创始人、董事会主席、CEO兼CTO侯晓迪开除,由运营主管Ersin Yumer担任临时CEO兼总裁的职务。

原因是美国证券交易委员会、美国外国投资委员会怀疑图森未来在图灵智卡Hydron(图森未来创始人陈默离职后创立的公司)创办过程中,提供了资金和技术支持,而侯晓迪作为公司的CEO,被认为对此负有责任。

而后刚过去10天,图森未来又宣布公司股东发出书面同意,将公司4名董事会成员Brad Buss、Karen C.Francis、Michelle Sterling及Reed Werner开除,侯晓迪由此成为了董事会唯一的成员。

与此同时,唯一董事又委任了陈默、吕程二人担任董事,Ersin Yumer被解除了临时职位,吕程成为常任 CEO。就此,图森未来创始人合力,再次夺回了公司的掌控。但一番“宫斗”之后,图森未来的股价果断跌了一个大跟头。

图森未来,又有麻烦

我们常说汽车的电动化、智能化势不可挡,而伴随着新技术、新创意的陆续上车,带来新鲜感的同时,也带来了许多不确定性。

显而易见,如今的市场大环境、资本力量,都在要求自动驾驶公司拥有自己的“造血能力”,身处其中的图森未来,也不例外。但尴尬之处就在于,烧钱烧过头的他们,似乎还没有做好准备,更不知道如何去应对时代的冲击。

只不过,未来以来,像图森未来这样自动驾驶公司,也必须直面挑战了。

本文地址:https://auto.gasgoo.com/news/202212/7I70324177C601.shtml

文章标签: 自动驾驶 美国
 
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