奇瑞无界Pro，从“小”做到大？

做小车，奇瑞是有传统的。从最初的奇瑞QQ到奇瑞eQ小蚂蚁，再到这次的无界Pro。不过，这次11月23日上市的无界Pro，虽然是款小车，但是8.99~11.29万元的价格已经进入紧凑级车型的价格区间了。

那么，就像这次无界Pro上市后群访中有的媒体老师问的，奇瑞新能源未来还是会专注于做小车吗？

奇瑞汽车执行副总经理、奇瑞新能源总经理鲍思语则表示，奇瑞新能源也在思考，小车是要长期坚持下去的。“我认为车就像传统手机向智能手机转型的过程，是高度相似的。小车的上半场是新能源，下半场是智能化。”

具体来说，奇瑞想成为“全球精品智能纯电小车引领者”。随着用户对车型的升级诉求越来越高，以前身份感的承载普遍认为是开大车，随着低碳和便捷的生活方式普及，开小车也变得有面子，“我们未来会打造一个小车品牌，这个小车品牌将以智能、精品作为未来定位。”

“我们一定会是引领者”

2022年1~10月新能源市场都表现不错，整体市场增长率大概46%，奇瑞新能源的成绩也可谓亮眼。但奇瑞新能源主要聚焦在小车市场，虽然增长幅度接近200%，但按照鲍思语的打分，“我认为是60分（及格分），其实应该有更好的表现。”

按鲍思语的话说，整体达到预期，但是从原来To B向To C转化的过程中，有很多不完善的地方。从产品力的角度来看，从理念、思想上都有领先的地方，“但是今年的战法，还没有我想象的那么完美，整体来说还是基本满意的。”

当然，在车型涨价、国补取消、原材料价格持续上涨的情况下，对每一家企业造成的压力都是巨大的。而鲍思语认为,如何真正给客户创造价值，才是奇瑞新能源应该思考的。

不过，对于明年国补取消的事，奇瑞新能源销售总经理王磊表示，短期来看，肯定对市场会有影响，也会有压力；从长期来看，他认为对新能源汽车是一个利好，这样的话，大家都会关注到产品和服务的本身，不会仅仅为了补贴去选择产品。

而落到产品上，奇瑞是不是只做小车呢？王磊表示，明年会出一款比现在这款无界Pro要大一点的车型。而鲍思语补充到，“奇瑞有增程、混动、纯电，也有氢能源，我们是四个方向全面发展。”

毕竟，奇瑞很早就开始搞电动车，但是，我们也可以看到，现在实际上在整个A00小车领域里的引领者是五菱MINI EV。在很多年当中，包括这一次的无界Pro，奇瑞都是一个跟随者，所以，我很好奇，奇瑞有没有想过，怎么去作为一个引领者，一个主导者或者是一个话语权的制定者呢？在这样一个角色的设想当中，会存在哪些困难？

对此，鲍思语表示，奇瑞本身是小车的开创者，因为当时的QQ家喻户晓。第二个是电动小车在重新崛起的时候，五菱这一波做得很好，无论从销量还是这个节点，从奇瑞的角度完全是应该有机会在这个节点上应该做得更好。

鲍思语还表示，小车的竞争在智能化上。“我们现在对小车的思考比较深，我认为智能小车我们应该是引领者，从整个布局和奇瑞无界Pro第一款车到后面小车的车机发布，从智能标杆，从智能标准，我们认为我们一定会是引领者。包括奇瑞下一代车，下一个品牌和更多品牌去发布的时候，你会看到奇瑞这么多年的积累和布局，是具备成为行业引领者的条件。”

未来几年，鲍思语相信奇瑞一定会有非常大的变化，包括在哪些行业去做引领者，在未来几年也会把技术底蕴陆续地、适时地宣传出去。对于高端品牌，“奇瑞新能源必须在高端车上有所表现，所以明年会陆续发出我们品牌一些信息。今天没有太多可以披露，但是明年一定会是非常精彩的一年。”

价格为什么这么高？

这次无界Pro的价格为什么会定这么高呢？

王磊表示，现在A00级别小车价格最高、卖得最多的是奇瑞小蚂蚁，小蚂蚁现在平均价格已经超过了8万元，截至今年10月增幅达到55%，整体卖掉十几万台。

而奇瑞无界Pro在智能化程度以及精致化程度方面要更加高阶。因为，奇瑞在对小蚂蚁用户洞察的时候发现，有一部分用户对品质有着更高的要求，所以才推出奇瑞无界Pro，“奇瑞无界Pro是男女可以通吃的。我们通过无界Pro去打造A00级别价格的天花板，目标成为世界级的小车品牌。”

这出于未来新能源汽车的预判，中国一定会产生世界级的新能源汽车品牌，也会产生世界级新能源小车品牌，因为小车好开，好用，好停，好玩等等。但凡成熟的市场，都会有非常好的小车品牌，比如宝马MINI、Smart、铃木、菲亚特等，奇瑞立志于成为这样的小车品牌。

而供应链的垂直整合是这次聊得比较深入的内容。因为无界Pro这么小的车，配置这么高，很多20万元的车型都不一定有这样的配置，奇瑞新能源在成本上如何实现平衡呢？

奇瑞新能源副总经理、研究院院长周定华表示，奇瑞在整个成本、质量的控制力体现在两个方面：

第一个，供应链垂直整合，就是把供应链做到极致。小车上的很多核心技术都是奇瑞自己在掌握，在掌握核心技术的前提下，实现软硬件分层解耦。奇瑞布局了电池、电子、电控，包括全铝车身，都是基于自己拥有技术、供应商代加工的模式。

“因为成为一款智能车，必然要成为一个计算机一样，要掌握核心的软硬件技术，将软硬件分解开，采用分层的标准化生产，这样去把成本给压缩到极致。”

第二个，就是把过去的二三级供应链全部转成一级供应链，奇瑞提供核心技术。奇瑞在这几年已经积累了很多在智能化三电方面的核心技术。比如布局雄狮科技、布局电池公司、与日本安川这样的电驱公司合作，这些布局支撑了奇瑞整个供应链的垂直整合。

加上未来奇瑞只规划了三个平台，包括一个百万辆级的小车平台，一个中高级的平台，还有一个商乘两用的平台，都按照百万辆以上的级别去谈整体的成本，这就是我们现在目前具有的整体的整合能力，这样让供应链产能打满，成本做到最极致。

而说到“软硬件解耦”和另外一个观点“软硬件一体”的区别，周定华表示，不管软硬件解耦或者软硬件一体化，都是目前技术发展到这个阶段和客户的客观需求。

从芯片发展，到互联网发展以及集成技术的发展，车的属性已经发生变化，从原来纯动力转变为电子属性。而且，未来的汽车迭代的周期不像过去一样三到五年，可能一两个月就需要迭代一次软件系统。

如果不掌握这样的能力，或者是这个技术不掌握在自己的手里，车企肯定会是落后的。这是一个消费趋势和技术发展的必然趋势。

所以，软件和硬件分离是必然的趋势。软硬件一体则是没有办法的办法，比如今天的显示屏是2K，未来有4K和8K的屏，硬件今天不能去适应，今天的智能硬件只是具备了30~50%的功能，但未来5到8年会更新，就像今天的智能手机，未来的客户会很快因为你不同的软件升级而去更新这样的硬件。

所以，软硬件解耦是按照这个逻辑。目前这个技术发展已经到了这个瓶颈，技术必须要转变。

“未来我所有的车型都是一套软件下，根据不从车型去分解，其实成本会大幅度降低，也就是说量的大小决定未来成本的高低。所以，小车拥有高智能配置，我们具备条件。从成本管控和系统集成的角度，这也是我们未来的必由之路。”

明年的形势判断

王磊认为，从今年的数据来看，新能源汽车尤其是中国新能源汽车的发展态势已经相当显著。不会因为疫情和补贴取消，影响中国的新能源汽车走向世界，“理性来看，明年一季度的时候，可能整体上会出现短期的销量下滑现象，但是从二季度开始，我认为还是会重回高速增长状态的。”

王磊还表示，明年奇瑞新能源将会有新的品牌发布、新产品的发布等等，而且产品结构将不仅仅是小车，销量目标预计在40万辆。

对于比亚迪预测明年新能源汽车渗透率将突破45%，王磊说，“我个人判断，比亚迪预测的45%，整个全年看起来还是有难度的，但是在销售旺季的单月是完全有可能的，而综合全年能突破40%，也是可以期望的。”

对于未来两三年的市场变化，鲍思语认为，智能汽车已经走入了世界最顶尖的竞争区位，因为专业人才在聚集、尖端技术在聚集、同时资本也在高度聚集。

所以，他认为未来的较量是两个点，一个是转型的深度竞争：To B转向To C的过程中，人的思维、敏捷的反应能力、流程体系能不能真正像To C型企业一样去敏锐地应对未来变化。

第二个是综合实力的竞争。技术的高度积累，长供应链的驾驭能力和综合能力，将决定一个企业未来能走多远。未来三五年会是一个分水岭，今天也许很好的企业，明天可能就没了。

只要做好前面两点，有了深厚的基础积累，深度转型到位，就有取胜的机会，“而仅仅靠单点的创新，非颠覆性的创新，是没有机会的。因为谁都可以复制，它是不会长久的。”