一大批新车申报图曝光！燃油阵营年底来了个“王炸”

让人意想不到的是，本以为会取消的广州车展将在12月底重启。而在广州车展之前，工信部也放出了一大批新车的申报图，申报图中，燃油阵营有不少可圈可点的新车上市，这也是出乎大家意料的。下面缸哥就带大家来盘点一下：

广汽本田雅阁

随着思域的换代完成，大哥雅阁也在近期快步跟上了节奏。在洛杉矶车展亮相不久的第十一代雅阁，这次就出现在工信部的名单之中。

新款雅阁最大的亮点在于其尺寸与智能化的升级。具体来看，新款雅阁长宽高分别为4980mmX1860mmX1450mm,轴距为2830mm。接近5米的车长已经可以与不少C级车相媲美，可以算得上是B＋级车型。而其轴距并没因为车长有所变化，缸哥猜测十一代雅阁与十代雅阁的底盘变化并不大。

在智能化方面，10.2英寸的液晶仪表和12.3英寸的中控大屏，可以说是雅阁有史以来最大的屏幕搭配。辅助驾驶上，全新一代雅阁还将搭载全新升级的Honda SENSING 360，得益于其搭载90度视野新摄像头和120度视野广角雷达，让其识别能力进一步提升。

在动力方面，目前新款雅阁首批车型依然搭载1.5T发动机，但相比旧款有所优化，最大净功率为141kW。而与全新1.5T发动机所匹配的CVT变速箱，也得到了同步的优化，采用渐进式换挡技术，模拟全油门状态下的换挡转换，从而降低发动机噪音，以提升驾驶性能和驾驶体验。

据可靠消息显示，广汽本田全新雅阁预计将会在明年上半年正式发售，喜欢雅阁的朋友可以期待一下新款雅阁在价格上会不会有所惊喜。

上汽通用别克君越

新款雅阁可以说是B＋级车型的后来者，但同一时间在工信部目录上换代的全新君越，可以说是B＋级车的先行者。

目前新款君越的内饰尚未公布，而从外观来看，其最大的变化在于前脸。整体前脸更富有立体感，有一种向电动化设计靠拢的错觉。不少人在微博中表示，新款君越的外观与蔚来ET7颇为相似。

尺寸方面，全新别克君越的轴距为2905mm，长宽高分别为4996X1866X1472(1475)mm。与雅阁相同的是，君越的轴距与旧款保持一致，但车身相比雅阁做加法，君越却做了减法。相比于现款5026mm的长度，新款君越要减少30mm。

动力方面，全新别克君越将继续搭载一台2.0T发动机，最大功率169kW，传动则会匹配9挡自动变速箱。动力方面相较于现款有所下降，或许是受限于国六排放的原因。

除此之外，新款君越也将用上别克新的车标，新车将于2023年正式发布。目前君越的销量情况并不差。乘联会数据显示，11月君越排在中型车销量榜单第十三位，改款之后能否进入前十，值得期待。

华晨宝马X1

看完了两部轿车，我们来看看SUV方面。相比于前面两款轿车，X1换代时间更长，在2016年北京车展上市后，还未迎来过换代。

全新X1已经在今年10月份海外上市，而根据华晨宝马的响应速度，相信这辆车在明年一季度便可以与大家见面。

全新X1的外观，最显眼的是新车的运动全包围，前进气格栅和灯组等外观配置均有调整。双肾式黑色进气格栅采用了饰条连接，LED日间行车灯设计与改款宝马3系相似，采用“L形”灯组，下包围格栅更具运动感。

尺寸方面，国产化喜欢加长的宝马X1这次一样没有让消费者失望。相比起海外全新宝马X1的车身尺寸为4500x1845x1642mm，轴距2692mm。华晨宝马全新X1长宽高分别为4616/1845/1641mm，轴距2802mm。在长度与轴距上都有相对应的提升，相信后排空间依旧出色。

内饰方面暂未公布，但配置可以参考海外版。海外版新车采用“仪表+中控”大面积双联屏幕设计，其中液晶仪表屏10.25英寸，中控屏10.7英寸。功能方面，新车系统搭载HUD显示功能、最新iDrive 8系统，还配置一些实用功能，包括无线充电、全景天窗、全景影像等，预计国产后配置会有稍许差异，但相信屏幕以及iDrive 8系统不会缺席。

动力方面，新款X1变化不大，国产后将继续沿用1.5T与2.0T发动机，最大输出功率分别为115kW和150kW。

奇瑞瑞虎9

奇瑞在近两年时间里表现相当出色，但一直缺少一款向高端冲击的SUV产品。在推出瑞虎8 Pro受到市场热烈欢迎后，奇瑞乘胜追击，即将在明年推出定位中型SUV的奇瑞瑞虎9，相信这款车将是奇瑞的旗舰级产品。

从外观方面来看，全新的瑞虎9依旧采用了深受好评的“晶彩造型外观”，这与瑞虎7 PLUS如出一辙，前脸设计比较富有立体感，大灯的开眼角式的设计也相当吸人眼球。

瑞虎9的长宽高分别为4820mmX1930mmX1699mm，轴距为2820mm。相比于同级别竞争对手来看，尺寸方面并不算有竞争力，或许“工科男”奇瑞，将更多的精力放到这辆车的底盘调校之上。参考以往奇瑞推出的SUV车型，在尺寸上都不是特别的领先同级，但在驾乘感受上却都颇具好评。

动力方面，瑞虎9预计将会搭载与瑞虎8同样的鲲鹏动力2.0TGDI发动机。发动机最大功率187kW，峰值扭矩390N·m，综合油耗为7.7L/100km。但缸哥更为关注的是，后续这款车型是否会推出混动版本，但作为奇瑞的旗舰车型，将鲲鹏DHT 2.0混动技术搭载到这辆车身上似乎也是“板上钉钉”的事情，关键要看混动的售价是否具有吸引力。

写在最后

如果时间倒退到几年前，这四款新车上市后，都必定是其细分市场中备受关注的对象。但当前燃油车已经逐渐被新能源车盖过了“风头”。因此，这四款产品上市后必须具有更出众的竞争力，才能在市场中生存下来。