传丰田将调整电动车战略：或放弃e-TNGA架构，缩小与特斯拉差距

盖世汽车讯 据外媒报道，两名知情人士透露，随着丰田汽车公司努力缩小与行业领导者特斯拉和比亚迪在价格和性能上的差距，预计该公司将在明年初向主要供应商概述其电动汽车战略的相关调整。

丰田调整未来三年EV战略，着重性能和成本

据路透社10月份的报道，丰田汽车一直在评估去年年底宣布的300亿美元、分三阶段实施的电动汽车开发和推出计划。知情人士透露，丰田汽车预计将详细介绍其到2026年初（第二阶段）的电动汽车计划的相关变化，并与主要供应商沟通调整。

其中一位知情人士透露，这些变化可能包括推迟原计划在三年内进行的一些电动汽车开发项目。据悉，丰田已暂停去年宣布的一些纯电动汽车项目。此外，这些变化还将针对丰田面向主流市场的前两款电动汽车bZ4X和雷克萨斯RZ的后续产品，目的是在成本和性能上缩小与特斯拉的差距。

图片来源：丰田

知情人士还表示，丰田一直在研究如何提高计划推出的电动汽车的竞争力，方法之一是加快在电动汽车中采用提高性能的技术，包括电驱动系统（包括电机）、将电网电力转换为储存在电池中的能量的电子设备，以及更集成的加热和冷却系统。

丰田一直在与两大汽车零部件供应商电装和爱信合作，以重启其电动汽车战略。该公司一直在考虑是否能加快采用爱信和电装联合开发的新型热管理系统，并可能采用爱信更先进的电动动力系统eAxle。

丰田也一直在考虑是否可以在一些大型高端电动汽车中引入电装刚刚开发的基于碳化硅的逆变器，以改善充电并帮助降低制造成本。对此，电装和爱信均未回应置评请求。

明年2月份，丰田预计将召开一次大型供应商会议，这是自新冠疫情以来丰田首次召开此类全球供应商会议。丰田在一份声明中表示，该公司“一直在与关键的（供应商和合作伙伴）就各种议题进行积极的讨论和合作”，以实现碳中和。但该公司表示，在电动汽车开发项目方面没有新的细节需要披露。

丰田考虑放弃e-TNGA架构，转向专用电动车平台

丰田一直认为油电混合动力汽车仍将是向碳中和交通转型的一个关键部分，丰田也凭借普锐斯（Prius）率先开拓了这一市场。但是，大多数主要汽车制造商预计，到2030年电动汽车将占汽车销量的大部分。绿色能源投资者和环保组织也敦促丰田加快行动，因为整个行业的电动汽车销量超过了丰田此前的预期。

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丰田电动汽车战略的重点是推出bZ4X等车型。据悉，丰田计划推出一系列“Beyond Zero”纯电动汽车，bZ4X是该系列首款车型。丰田曾对一些供应商表示，该公司电动汽车计划的第二阶段涵盖未来几年，届时丰田将开发基于e-TNGA平台的车型。丰田可能会在明年初向供应商概述这一阶段的调整。

知情人士透露，由丰田前首席竞争官Shigeki Terashi领导的工作组正致力于在快速增长的电动汽车市场上改善成本和技术。该团队正在考虑是否放弃已使用三年的e-TNGA架构，转而支持一个专用的电动汽车平台。知情人士透露，丰田设计e-TNGA基于以下假设，即到2030年该公司每年需要销售约350万辆电动汽车，约为其目前全球销量的三分之一。但目前行业的前景是电动汽车销量的增长速度会更快。

此外，e-TNGA架构是通过修改一个汽油车平台而创建的。e-TNGA的设计是为了使电动汽车能够在丰田装配线上与汽油车和混合动力车一起生产。但这限制了丰田的工厂创新能力，而丰田工程师现在认为这些创新是特斯拉实力的关键。据悉，分析师曾表示，特斯拉第三季度的单车利润几乎是丰田的八倍，一定程度上得益于简化电动汽车生产并降低成本。

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Terashi的工作组负责概述改进丰田电动汽车策略的计划，包括考虑其新电动汽车平台e-TNGA的潜在继任平台。在42年的职业生涯中，Terashi一直是丰田汽车的顶级汽车规划师之一，并大力提倡包括氢燃料汽车在内的零排放汽车。他还是开启丰田与比亚迪合作之路的团队成员之一。基于此，丰田推出了一款采用比亚迪电池、仅面向中国市场、即将上市的电动轿车bZ3。

从被边缘化到在丰田电动汽车战略评估中扮演关键角色，Terashi角色的改变被一些人视为是丰田汽车更接近全面向电动汽车转型的迹象。