花8千元官方提升68马力值不值？OTA真的没有界限吗

刷一阶是什么？

刷一阶就是改写车辆的行车电脑程序，从而打破发动机出厂时的设定，让发动机从原本性能、经济性、寿命都平衡的状态，开始偏向于性能。

举个例子，假如一款2.0T发动机出厂时只有230马力，刷一阶之后就能超过250马力，二阶甚至可以突破300马力。虽然这种方式能够提高车辆动力性，但是改写行车电脑的数据基本都由第三方提供，缺少安全保障。

行车安全、动力需求难以兼顾，阻挡了不少追求强动力的用户。然而，随着智能电动汽车的崛起，这一情况发生了转变。

软件定义汽车，拉开序幕

继极星汽车为双电机版极星2推出马力升级OTA服务一年后，这项服务于近日在北美市场正式上线，价格为1195美元（约合8340元）。从现有的信息来看，经过升级之后，车辆的最大功率可提升至69马力，达483马力，最大扭矩提升20牛·米，达681牛·米。

动力经过升级之后，车辆0-96km/h的加速时间缩短至4.2秒，相比于未升级的车辆提升了0.3秒；80km/h至113km/h加速时间提升0.5秒，仅需2.2秒。

极星2这次OTA升级，虽然看似只是极星车主的福利，但却在一定程度上重塑了汽车OTA范围。

OTA ，即Over-the-Air Technology，翻译过来就是“空中下载技术”。可能很多人第一次听到“OTA升级”这个词的时候，会觉得高大上。

事实上，OTA升级虽在汽车领域发展的时间较短，但是手机的OTA功能已经推出了近十年。举个例子，苹果iOS系统升级就是OTA功能的一种体现。

关于汽车OTA升级功能的崛起，缸哥认为与特斯拉的极力推动息息相关。不可否认，特斯拉品牌在智能驾驶方面存在不小的争议，但特斯拉在OTA升级上却是实实在在的“劳模”。

相关数据显示，从去年9月到今年9月，特斯拉共推送了11次主要版本更新，以及34次小版本更新。在这大大小小数十次的OTA升级中，特斯拉除了解决一些BUG以外，还新增了很多实用功能，包括导航多路线选择、洗车模式等等。

在特斯拉“劳模”的不断努力下，OTA升级对于车主而言，早已经等同为品牌向用户提供的增值服务（产品调优＋新增功能）。或许，这也是为什么部分车主会对特斯拉OTA升级评价为“每次OTA升级，就好像买了新车”。

OTA升级并不仅仅是提高用户的日常出行体验，同时也是“软件定义汽车时代”的开端，改变车企的盈利模式。

“付费OTA”已经渐渐成为车企主要盈利方式之一，除了上述的极星2 OTA升级动力以外，包括奔驰、特斯拉等车企都推出了付费OTA服务。比如说，奔驰曾推出后轮主动转向系统的付费OTA升级服务，售价为4998元/年。

不可否认，OTA升级确实能够为用户带来新的用车体验，但是现阶段OTA升级到底已经发展到什么程度，是所有人都关注的重点。

OTA升级，尚未成熟

2022年年初，威马陷入了“锁电”风波。

该事件的起因是，威马于2021年年底推出了“迎新年用户特优”的活动，利用赠送购物卡、提供车辆全面检测的方式，诱导车主对车辆进行升级。然而，车辆升级之后，不少车主发现车辆出现电量充不满的情况，整体续航里程变短。

可能很多人好奇，威马汽车为什么会采用“锁电”操作？

如果有了解过威马汽车此前自燃事件的话，那么就不难理解。“锁电”，其实就是通过电池管理系统BMS设定的电池充放SOC阈值，目的是为了防止因电池过热引起自燃，但随之而来是电池续航里程将会大幅度降低。

需要注意的是，此次OTA升级对车辆造成的影响，是车主事前不知情的。

另外，在一次OTA升级中，威马车机内还出现了一些不弹窗的隐形条款，比如说“我们可对您的车辆系统进行远程更新或修改，而无需向您发出进一步通知或获得您的同意”、“软件更新或修改可能会影响甚至删除储存于您车辆系统中的个人信息”。

综合上述的信息来看，这一系列条款给缸哥的感觉是，主机厂可以肆意对车辆信息或功能进行修改，无需尊重车主的主观意志。

换句话说，汽车OTA升级距离成熟阶段还有很长的距离，需要强化法律法规进行监督，否则消费者的合法权益将难以得到保障。

除了需要法律法规监督以外，当前OTA升级的发展依旧存在不少阻力。相信不少读者仍记得，缸哥在此前的内容中提及，传统豪华品牌向电动化转型的难度极高，无异于壮士断腕。

因为对于传统豪华品牌而言来，向电动化转型，意味着在一定程度上放弃耗费无数时间、精力才构建起来的供应商网络。完善的供应商网络，虽然能够为车企在传统燃油车领域提供全方位保障，但是不利于车企向“新四化”继续推进。

最直接的体现是，即使产品参数配置表上标注“OTA升级”，OTA升级的范围仅局限于“车机系统”，即我们常说的“SOTA”（Software OTA），这类OTA所具备的权限并不高，并没有涉及到动力系统、电控、电池等板块。

能够对动力系统、甚至整车进行网络升级的OTA方式，我们称之为FOTA升级，这是目前新能源车企旗下车型都具备的OTA升级功能。

因为新能源车型的结构趋于简化，曾经数以“百”计的控制芯片，早已被“域控制器”所替代。比如说，特斯拉仅需3个车身域控制器就能控制车辆的前进、后退等功能。

总的来说，目前汽车OTA升级依旧处于发展阶段，无论是在硬件层面，还是监管层面都需要不断优化、加强。毕竟汽车与手机还是存在本质区别，对待汽车OTA升级需要更为谨慎。

未来，万物皆可OTA？

那么，汽车OTA升级的界限在哪？

说实话，关于OTA升级的界限，或许现阶段还无法给出一个准确的答案。不过缸哥认为，无论是车机系统的升级，还是动力等方面的升级，都只是OTA升级的一个开始，还有很大想象空间等待着实现。可以设想一下，未来是否可能出现通过OTA升级，实现更意想不到的操作。

但所有的OTA升级都需要足够的硬件预埋以及数据支撑，比如结合汽车智能驾驶来看，目前市面上越来越多的新车都预埋了1000TOPS以上的智能驾驶芯片，其目的是为后续升级L3、L4级自动驾驶做准备。