中国汽车产业如何再上升？丨进博会2022

作为全球首个以进口为主题的国家级展会，进博会对于大家来说到底是什么？

普通群众沉浸在里面感叹：“蹭吃蹭喝到口罩都花了，试饮区如果不节制可以醉在国家会展中心”、“创新又好玩的黑科技也太多了吧”、“世界真奇妙…”。在眼花缭乱和似懂非懂之中，如果是第一次感受进博会就会像刘姥姥进大观园。

从国家层面看：“5年前，我宣布举办进博会，就是要扩大开放，让中国大市场成为世界大机遇。现在，进博会已经成为中国构建新发展格局的窗口、推动高水平开放的平台、全球共享的国际公共产品。”

无论是对于上层建筑还是市场行为来说，进博会能够让所有参与者感受到其中的魅力。

据悉，今年的第五届进博会设有“食品及农产品、汽车、技术装备、医疗器械及医药保健、服务贸易以及消费品”六大展区，展出了数百项新产品、新技术、新服务，很多都是全球首发、亚洲首秀、中国首展。

让“展品变商品，商品成爆款”是进博会最大的能力，因此在一片签约声中，反而是汽车展区最为落寞。首先汽车展区在规模上并不占优，其次高频率的车展和CES的兴起担当了更多汽车的流量，另外汽车作为大件低频次消费品展示作用大于消费动作。

如果只是从汽车行业的观察角度出发，即便今年进博会的汽车展区不如其他展区热闹，但依然可以从中发掘不少启示作用。

秀肌肉是有必要的

中国汽车市场在全球的重要性不言而喻，尤其是这几年随着国产汽车品牌的飞速发展，外国汽车品牌们已经感受到了前所未有的压力。因此本届进博会就是这些外国汽车品牌们最好的秀场，试图唤起中国消费者对这些品牌的感知。

在汽车展区的20余家参展商中，有十五大国际品牌参展。他们几乎都带来了最新的电动化产品，约有九成的展车都是新能源汽车，另外还有经典款的衍生车型、外观动感的概念车。其中全球首发3项，亚洲首发7项，中国首发22项。

实际上由于种种原因，这些国际车企所带来的东西也产生了较大的分级感。

比如沃尔沃、捷豹路虎、捷尼赛思、日产、福特这几家车企以展示量产车为主，其实这也不难理解，沃尔沃、捷尼赛思背靠母公司集团，还未享受到最新的技术成果落地。而捷豹路虎、日产和福特的电动化技术和产品早已发布，此时只需再做展示就行。

而豪华品牌中的宝马和奔驰与以上企业相似，只不过因为有宝马i7、奔驰AMG EQS 53 4MATIC“红猪”涂装这些尚未与消费者见面的车型而稍显不同。当然，如果把特斯拉也算豪华品牌的话，那么围观Model S Plaid与Model X Plaid的人群多到怀疑人生。

而相比于看特斯拉的最新汽车产品，更多人是为了一睹特斯拉人形机器人Tesla Bot的风采。据悉，Tesla Bot可以通过动作捕捉“学习”人类。不过令人遗憾的是，进博会上的这个Tesla Bot只是个模型，完全不能启动。

但Tesla Bot的概念足以让所有人感到震撼，一旦Tesla Bot量产应用，那些以前看过的人工智能的科幻电影将变成现实。反过来说，在特斯拉的触动下，中国企业也应该在这个细分领域有所突破。因此有人在微博上@余承东称，特斯拉机器人亮相进博会，华为机器人也该多宣传宣传了。

在特斯拉放眼未来的同时，像通用、大众、丰田、本田、现代起亚这些车企正在立足当下。

通用、大众、丰田和现代起亚展示了这三家企业最先进电动化的产品，并且丰田和现代起亚将所有正在研发和优势的技术一一展现。在这里可以看到这两家企业的过去，也能推测出它们的未来，除非某一天它们更改了发展战略。

值得一提的是，现代汽车旗下的汽车零部件企业摩比斯也另开展台。普通消费者对这家企业感知不深，但是需要注意的是，摩比斯已经与比亚迪、吉利、一汽、东风、北汽等车企形成了稳定的合作，并且正在推动与奇瑞、长安、长城等车企的合作。

另外，本田比较特殊，作为一家拥有汽车、摩托、动力产品和飞机四大业务的公司，此次进博会本田只展示了一款已经量产的电动车和e:N系列的第二款概念车，以及两款电动摩托。如果说所有品牌都在秀肌肉的话，那么本田可能会有点吃亏。

总体来说，从每个品牌的展示内容来看，各不相同并且差异明显。但从技术实力、最新产品、跨界延伸、人性关怀、到未来科技等等，这就是浓缩的汽车产品进化史。这些历史悠久的车企，无论在硬实力还是软实力方面都值得中国汽车品牌学习。

从引进来到走出去

不能否认的是，中国汽车产业与欧美等工业发达国家存在时间维度上客观的差距。但是勤劳和智慧的中国人将这些差距一步步缩小，当电动化成为发展趋势，中国的汽车产业也从跟随者成为了引领者。

和无数革新者一样，在引领的路上难免走弯路。“取其精华，去其糟粕”，是中国人智慧的重要体现。虽然中国汽车产业正加速向前，但是从这些发展历程超过百年的车企上，仍需学习这些车企在持续健康的内生力量。

对于豪华品牌的塑造、全产业链的打造以及全球化上，中国汽车品牌还需细细打磨。奔驰宝马的豪华属性并不是靠配置和用料的堆砌，摩比斯的出现也对单一汽车制造商提出了考验，中国汽车品牌出海也到了关键时刻。

好在比亚迪、“蔚小理”等品牌同样拥有了高溢价能力，长城的蜂巢系也初具规模，上汽集团的出口创下新高。中国汽车产业开始展现出全新的生命力，在与外资品牌的竞争中，不仅仅在于中国市场，不仅仅是在数量上取胜，终有一天会以更复杂的形势在国际舞台上兵刃相见。

此前法国总统马克龙在巴黎车展上参观比亚迪展位后表示，面对美国和中国在电动车领域的竞争，欧洲“必须觉醒”，并采取强有力的行动作出回应。这表明，中国汽车产业作为曾经的学生，开始尝试着到老师的地盘上抢生意了。

出口和出海，虽然一字之差，但是意义却截然不同。奇瑞、吉利、长城、比亚迪，从之前的CDK组装到国外建厂、设计、研发，正在趟过百年车企来时的路。所以一个重要观点是，中国制造业出海的角色，要从输出产品到输出工业能力，从单纯卖产品到技术合作的转变。

从这几年国内的大型车展来看，中国车企也不乏大规模的展台，也展示过不少概念车、新技术和对未来的畅想。但是在一些国外车展上，中国车企大多数还是以量产车展示为主。因此，中国品牌要想走出去，就离不开品牌建立的初心与国际化的思维，并付诸实践。

如今，无论是内功深厚的行业巨头，还是初出茅庐的初创品牌，中国汽车产业不仅更有创造力，而且自建垂直供应链体系，打造技术护城河。所以，外国品牌如何走进来，我们就应该如何走出去，中国车企是时候发起反击。