刚刚过去的10月，零跑仅交付新车7,026辆，环比大幅下滑，几近腰斩。
此刻，依然清楚地记得，去年恰逢零跑六周年的生日，作为整个公司“掌舵者”的朱江明面向全体员工发布了一封内部信。
当中，除了明确写道，“2021年，我们第一次让行业感受到了零跑的加速度。”也非常严肃的提醒大家，“我们要看清全面繁荣下的冷酷真相：未来无限美好，但终局席位有限。”
更直白点来说，绝大多数品牌将凋零在这个美好的时代，不想被淘汰，只能在赛道上不断加速。毕竟，造车就是如此残酷。胜利，终归还是属于少数佼佼者；而输，则会慢慢成为行业常态。
并且随着更多手握充沛资源“野蛮人”的入局，以及中国新能源市场迅速的“由蓝转红”，困难与挑战已然纷涌而至。当然，彼时的零跑同样不可避免的面对着两道必须逾越的“砍”。
其一，即便拥有了一定的销量作为支撑，可仍需想尽办法令自身无论品牌层面，还是产品层面，包括营销层面向上冲高，因为只有那样才能迎来更大的质变。
其二，既然选择了全栈自研的技术路线，同年举行的2.0战略发布会上，朱江明对外抛出要在2025年底前推出8款车型，覆盖35万以内的价格区间，甚至3年内自动驾驶领域赶超特斯拉的“豪言壮志”，那么在尚未盈利的背景下，外部源源不断的输血就显得弥足珍贵，赴资本市场IPO也成为了必须触达的目标。
好在，值得欣慰的是，随着两次“上市”的如期而至，这家新势力造车看似越过了上述两道必须逾越的“坎”。
北京时间9月28日，零跑旗下最新的纯电B级轿车C01正式上市，共推出后驱标准续航版、后驱长续航版、后驱超长续航版、四驱双电机性能版、四驱双电机高性能版五个版本，补贴后全国指导价分别为19.38万元、20.98万元、23.18万元、25.18万元、28.68万元。
紧接着，便是一天以后，随着钟声响起，零跑正式以“9863.HK”为股票代码，位于港交所主板开始挂牌交易，而它也顺势获得了更为丰富的外部输血途径。
但事与愿违的是，此刻距离上述利好已经过去一个多月，资本市场的寒意无疑笼罩着这家新势力造车。截至北京时间11月3日收盘，零跑的股价与市值分别只剩下18.12港元与207.06亿港元。
与此同时，刚刚过去的10月，零跑仅交付新车7,026辆，环比大幅下滑。而在看到这样的颓势表现后，一方面不禁感叹中国新能源市场终端竞争之残酷；另一方面，这家新势力造车俨然也被敲响了“警钟”。
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