除了在电动化转型方面处于明显的落后局面，紧缩的财政政策，也导致英国汽车工业或将难以得到有力的支持。伯明翰大学商业经济学教授大卫·贝利表示，“英国在电动化转型方面已经处于落后地位，需要全方位的政策支持。”有不具姓名的业内人士也表示，英国在电动化时代应该加快上下游产业的全面发展，尤其在电池方面。
传统汽车工业强国英国，或将跟不上电动化时代的步伐了。
据《欧洲汽车新闻》报道，上个月，宝马表示将把MINI电动车的生产线从英国牛津转移至中国；上周，由于在电动化转型上几乎没有进展，捷豹路虎首席执行官蒂埃里·博洛尔宣布辞职；几乎同一时间，英国电动货车初创公司Arrival的首席执行官和总裁宣布辞职；而备受期待的英国电池初创企业Britishvolt也正面临资金短缺的窘境……
其实，英国汽车工业的衰落,早就是老生常谈。回顾历史，20世纪50年代时，英国曾是全球第二大汽车生产国；但至2021年，英国汽车产量尚不足86万辆，排名下跌至全球第18名。究其原因，英国本土剩下的大型汽车制造商生产基地已经为数不多。更为严重的是，仍有车企选择撤离。去年，本田关闭了位于英国斯温登的汽车工厂。
展望未来，英国汽车工业前景依然暗淡。除了在电动化转型方面处于明显的落后局面，紧缩的财政政策，也导致英国汽车工业或将难以得到有力的支持。伯明翰大学商业经济学教授大卫·贝利表示，“英国在电动化转型方面已经处于落后地位，需要全方位的政策支持。”
有不具姓名的业内人士也表示，英国在电动化时代应该加快上下游产业的全面发展，尤其在电池方面。对比来看，意大利、西班牙、瑞典等国，都已开建了大型电池工厂，而英国却鲜有进展。
不过，英国汽车工业也传来了一些积极方面的消息。大众汽车旗下的宾利将斥资26亿英镑对其位于英国克鲁的工厂进行现代化改造，并预计在2030年前实现生产线的全面电气化转型。位于英国桑德兰的日产工厂正则加快电动汽车生产进度，预计将为当地创造1650多个就业岗位。Stellantis投资1亿英镑，对其位于英国利物浦附近的沃克斯豪尔工厂进行改造，以生产电动货车。（中国经济网 郭跃/编译）
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