CX-50即将发布，能否助力马自达销量回升？

距离一汽马自达的最后一篇推送已经过去了一年多的时间。

按照大家的预想，长安马自达和一汽马自达经过合并之后，理应呈现“1＋1≥2”效果。然而，从近一年的销量情况来看，长安马自达似乎并没有发挥出优势，销量依旧平平无奇，甚至有些低迷。截至2022年10月底，长安马自达的累计销量为91941辆。

毫无疑问，长安马自达对这一成绩并不满意。

为了能够获得更高的销量成绩，已经多年没有引入新产品的马自达，在近日的直播间内宣布，CX-50将于下个月海南粉丝盛典上亮相。

“新将”加入，实力几何？

产品矩阵缺少竞争力，似乎是马自达目前在国内市场上最大的问题。举个例子，作为此前一汽马自达的“门面”—阿特兹，现售的这一代阿特兹还是2014年上市的车型。需要注意的是，这代阿特兹在海外上市的时间是2012年。

结合2012-2022年阿特兹的变化来看，中期改款的范围仅局限在外观微调和配置优化，动力系统等都没有进行升级。反观市场上的同级别车型，无论是丰田凯美瑞、本田雅阁等日系车型，还是帕萨特等德系车型，都已经历换代，整体产品力得到了进一步提升。

除了轿车市场表现不佳以外，马自达旗下的SUV产品在国内市场上的表现也不尽如人意，比如说马自达CX-5，2021年全年累计销量仅为2.61万辆。低迷销量的背后，与马自达CX-5的产品力有着极大联系，CX-5在空间、配置等方面都落后于同级别的合资SUV车型。

在长期没有针对产品矩阵进行调整的背景下，马自达引入CX-50消息一经发布，便成功引起了众多马自达车迷的关注，

马自达CX-50在2021年11月已于海外正式发布，新车将基于横置前驱平台打造。从外观设计来看，CX-50整体设计采用了全新马自达家族式设计语言。CX-50前脸在保持进气格栅结构不变的前提下，整体造型变得扁平。

或许是为了让进气格栅更具立体感，进气格栅周围辅以黑色格栅边框向两侧延伸，并与大灯组相连，呈现出一体化设计。

另外，新车前保险杠两侧的导气槽和前唇都采用了银色格栅，让整车设计变得更加硬朗。

与过去灵动飘逸的设计不同，新车的侧面开始趋向于硬朗风，比如说从前包围延伸至后包围的黑色饰板，让侧面设计变得粗犷。除了黑色饰板以外，新车还采用了黑色后视镜、镀铬车顶行李架、大尺寸轮毂等设计，突出新车的硬朗风。

不过，新车的车尾似乎没有延续硬朗风格设计，除了上述所说的黑色后包围，以及双边双出排气以外，整体设计都显得较为圆润。

相比于变化较大的外观设计，新车的内饰设计似乎并没有太多的变化，例如中控屏依旧设置在中控台上方，便于驾驶员观察。

然而，缸哥认为在“大屏”时代，马自达CX-50依旧选择小尺寸中控屏，是否能够赢得消费者的青睐仍待考究。另外，新车的仪表盘依旧沿用液晶＋机械式的组合。

说实话，对于马自达CX-50的设计，缸哥认为还是存在“挤牙膏”的嫌疑，除了外观设计进行了一定调整以外，在其他设计上没有过多的变化，这让不少马自达车迷感到遗憾。因为在内卷严重的国内汽车市场上，不少车企为了提高产品竞争力，即使是改款车型也拿出了足够的诚意，整车变化堪比换代。

作为最受关注的动力系统，CX-50海外版共提供两套动力，分别是2.5L自然吸气发动机和2.5T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率分别187马力、250马力，与之匹配的是6速手自一体变速箱。

从部分业内人士推测的情况来看，预计CX-50引进国内后，动力方面仅提供2.5L自然吸气发动机。

换句话说，无论是设计，还是动力，都并没有让CX-50在现如今的SUV市场占据优势。如果非得找出一个优势，那么CX-50的空间或许会是一个不错的优势。CX-50拥有不错的轴距表现，轴距达2814mm，领先大众途观L（2791mm）等车型。

马自达在蓄力？

毫无疑问，马自达CX-50即使加入到长安马自达的产品矩阵中，并不能为马自达在国内市场的征战中带来强大的助力。对此，缸哥认为，CX-50的加入或许是为马自达后续的产品矩阵布局做准备。

在今年8月左右，马自达3已经在海外市场迎来了换代。虽然目前国内市场上尚未有具体消息传出，但是可以预测的是，假设CX-50引入国内市场之后，新一代马自达3或许也会紧随CX-50的步伐进入国内市场。

结合海外消息来看，新一代马自达3全系标配2.5L Skyactiv-G自然吸气发动机，最大功率为142kW，峰值扭矩为252N·m。另外，掀背版车型将配备Skyactiv-G 2.5 Turbo发动机，最大功率为186kW，峰值扭矩为433N·m。

仅从动力参数来看，马自达3海外版确实拥有出色实力，不过在引入国内市场之后是否会沿用同样的动力系统，依旧有待考究。

从某种程度来看，CX-50、马自达3如果能够引入中国市场，或许一洗现阶段马自达的颓势。当然，缸哥所说的是改变现阶段马自达面临的产品矩阵落伍的困局，至于想要长期保持优势，关键在于马自达是否对电动化转型有进一步的计划。

缺少进攻，2%用户能守住吗？

在《马自达设计之魂》一书中写道，马自达采用经营战略是准确把握核心客户群，并秉承着“全世界只要有百分之二的消费者认可马自达汽车便足矣”的品牌经营理念。

“让2%消费者认可”，看似一个很小份额，但是当范围扩充到全球范围时，占据的基数也需要用“亿”作为单位。即使是按照行业平均转化率（15%），那么马自达的销量也应该在千万台以上。可惜的是，马自达哪怕是在体量庞大的国内市场，也并没有表现出很好的成绩。

事实上，马自达并不缺少技术积淀或者品牌拥趸者，之所以无法像丰田、本田等品牌一样在各个市场上鏖战，关键就在于其过于执着，缺少对市场发展的灵敏“嗅觉”。比如说，在各大车企加速电动化转型期间，马自达仅向中国市场投放一款“油改电”车型。

另外，在混动市场上，马自达最具代表的转子发动机技术，虽然会应用在马自达MX-30 R-EV上，但仅仅是作为增程器存在，并没有参与到动力输出中。总的来说，如果马自达仍然以现阶段的发展速度继续前行，那么势必会失去一次品牌“质变”的机会，难以守住“2%”的基础盘。

总结

一汽马自达与长安马自达合并之后，缸哥曾预测马自达品牌在中国市场上将会在短期内迎来飞跃，因为二者经过合并之后，无论是在营销、战略等方面都得到了统一，效率可以进一步提高。然而，现实告诉我们，这个时间点还远远没有到来。

在这样的背景下，缸哥期待CX-50引入中国市场之后表现，是否能够为马自达在国内市场打开一扇新的大门，为我们车迷带来惊喜。