旗舰车型延期、新工厂搁置，大众欲重新规划电动进程

在电动化领域拥有雄心壮志的大众汽车，目前正重新审视其部分战略及目标。

据德国《经理人杂志》报道，大众汽车新任CEO奥博穆日前表态，原计划于2026年落地的大众旗舰电动车Trinity，或将推迟到2030年问世；同时，其在德国建立电动汽车新工厂的计划也或将被搁置。

聚焦以上两项计划，其中，大众Trinity旗舰电动轿车将基于全新SSP平台打造，车辆续航里程超过700公里，并可实现L4级自动驾驶功能。据《经理人杂志》报道，Trinity原计划在2026年正式投产，不过因车辆软件系统无法及时打造完成，奥博穆希望将这一旗舰车型的落地时间推迟到2030年。

在大众汽车前任CEO赫伯特·迪斯治下，电动车和软件无疑是最被看重的两大板块。在软件方面，其成立了独立软件子公司CARIAD，集合了集团几乎全部软件人才，被寄希望于为集团提供最根本的底层支持。但此后，CARIAD不仅没能成为大众汽车的杀手锏，反倒成为多款电动车延期交付的根源，包括大众、奥迪、宾利、保时捷旗舰电动车计划的推迟，以及ID.系列纯电动车也曾因软件bug而经历过延期交付和召回。

在全新电动车工厂建设方面，3月，大众汽车曾表示，将投资20亿欧元，在其德国沃尔夫斯堡总部附近建设一家可以生产高阶自动驾驶电动汽车的工厂，并预计在2023年春季开工。

不过据路透社报道，大众管理层虽仍计划向市场推出高阶自动驾驶电动汽车，但他们正在重新考虑是否需要在沃尔夫斯堡建立新工厂支撑这一计划。还有人担忧，计划中的沃尔夫斯堡新工厂或无法满足这一车型的生产需求。

不止于旗舰产品延迟推出、新工厂建设搁置，日前大众汽车在发给员工的一封信件中还表示，“目前公司正在审视所有潜在项目和投资，重新确定其可行性。”这令大众汽车能否实现“2025年超越特斯拉，成为全球最大电动汽车制造商”这一目标，变得更加扑朔迷离。

值得注意的是，以上众多计划都是由迪斯所提出，其对于推进电动化和软件系统打造两方面极具热情。但随着迪斯卸任，新任CEO奥博穆认为此前公司制定的众多目标、战略中有一些很难实现，因此将重新审视、调整。