汽车电池回收 头部汽车制造商做出了哪些努力？

随着全球电动汽车的保有量不断上涨，以及钴、锂、镍等金属价格的大幅上涨，汽车电池回收市场前景十分可观。据咨询机构Circular Energy Storage公司报告预测，到2025年，电池回收市场可能达到30亿美元。不仅如此，从可持续发展的角度来看，电池回收再利用是电动汽车实现循环经济的必经之路。因此，众多汽车制造商已纷纷加入电池回收再利用这一“赛道”。

日产：回收或再利用报废车辆

图片来源：日产

2021年，日产宣布到2050年要实现运营和产品生命周期碳中和，而碳中和目标就包括原材料提取、制造、使用以及报废车辆的回收或再利用。

日产负责欧洲、非洲、印度和中东地区可持续发展、公司治理、法律、对外事务和通信的高级副总裁Friederike Kienitz表示：“考虑到更广泛的能源生态系统，电动汽车电池可在家庭和商业系统中存储由可再生能源产生的能源方面发挥强大作用。且日产认为，随着电动汽车市场不断扩大，退役电动汽车电池未来还将有更多可能。”

Kienitz认为，日产在电池回收领域处于优势地位。日产自2010年推出第一代 Leaf以来就一直不断推出电动汽车，因此不仅具有宝贵的电动汽车经验和专业知识，而且还在全球拥有500,000多辆电动汽车，因此能够在车辆生命周期结束时进一步利用退役电池。

此外，日产和能源巨头Enel正在合作开展电池回收项目。该项目采用了日产在西班牙梅利利亚发电厂使用的电动汽车电池，以提高电网稳定性。不仅如此，日产旗下能源部门Nissan Energy与美国Opus Campers合作开发新概念，使用退役电动汽车电池为露营车远程提供长达一周的电力。

极星：设计循环电池并回收再利用汽车电池

图片来源：极星

豪华电动汽车品牌极星（Polestar）表示，其所有电池目前仍在使用中。但当电池退役，极星计划与沃尔沃合作，利用其服务网络将废弃电池运送到区域中心，提供分类和部署以进行维修或重复使用。

极星发言人表示，循环性是极星脱碳战略的重要组成部分，且极星希望在2030年前制造出碳中和汽车，并实施了4项战略循环计划，分别是循环电池设计；零部件和电池的再制造和维修；电池和零件的二次使用和再利用的合作；以及电池回收的合作。

奥迪：在电池开发初期就重视回收与再利用

图片来源：奥迪

今年，奥迪推出一台电动三轮车，尝试将电动汽车中回收的电池安装到对电池性能要求不高的三轮车上继续使用。据悉，该三轮车是由奥迪环境基金会资助的非营利性初创公司Nunam与奥迪内卡苏尔姆工厂的培训团队合作开发的一款产品。

该电动三轮车使用的是奥迪e-tron测试车中拆下的旧电池模块，并计划于2023年初投放于印度，为用户提供短途代步和货物运送使用。

奥迪能源和可持续发展管理部门Alexander Kupfer表示：“我们开发的电池具有非常高的修复深度，因此所有部件都可以更换。由于电池组可以轻松扩展，二次使用也更加容易。”

他还表示：“奥迪从开发之初就在考虑电池的二次使用和回收利用。电动汽车电池旨在支持车辆的整个使用寿命，但达到寿命后，电池仍还有很大一部分容量。因此充分利用这一部分资源非常重要，同时也需要确保安全性、容量、充电速度和成本等因素。”

对于奥迪来说，电池回收是可持续电动移动出行的关键因素。从原材料的提取到其二氧化碳中和e-tron工厂，再到回收电池组件，该高端品牌正致力于在整个汽车价值链中实现环保的概念。

梅赛德斯奔驰：将退役电池用作储能系统

图片来源：梅赛德斯-奔驰

去年7月，梅赛德斯-奔驰正式对外宣布其电动化转型规划，以在条件允许的市场，做好2030年前实现全面纯电动的充分准备，从而加速迈向零排放及软件驱动的未来。

今年7月，清洁能源初创公司Moment Energy与梅赛德斯-奔驰能源（MBE）签署了一项供应协议，为电动汽车电池寻找固定式储能应用。Moment Energy在其最新的60KWh储能解决方案中集成了退役的MBE电池，并将于今年年末在加拿大离网潜水胜地God’s Pocket Resort部署两个系统。由于度假村没有电网连接，目前主要依靠柴油发电机。

Moment Energy联合创始人兼首席运营官Sumreen Rattan表示：“虽然退役电池不再符合电动汽车性能标准，但它们非常适合强度较低的固定应用，如联网和离网商业和工业应用以及电表后端的公用事业应用。”

Rattan指出，与汽车制造商建立合作伙伴关系有助于提高人们对退役电池再利用的认识，并使得技术团队做出设计决策（例如，外形尺寸、冷却板集成和电池接头可访问性），从而更容易重新利用电池。

“当预计电池将被重新利用时，汽车制造商可以在第一和第二次使用期间降低电池成本，从而降低电动汽车价格。而当电池平均达到原始容量的80%时，可重新用作固定应用的储能系统，因为此类系统要求较低。当二次使用寿命结束，即达到其原始容量的30%左右时，电池就可以进行回收，”Rattan解释说。

宝马：设计“封闭式生命周期循坏”电池制造工艺

图片来源：宝马

2018年，宝马与瑞典电池公司Northvolt以及比利时材料回收集团优美科（Umicore）成立联合技术联盟，在欧洲不断发展完整、可持续的电动汽车电池价值链。该项目正寻求推动欧洲电池的可持续工业化，获取电池在化学过程、研发、生产至最终回收等环节的相关技术。三家公司的目标是设计“封闭式生命周期循坏”电池制造工艺，并将此工艺进行商业化，可在回收之前，让电动汽车电池作为储能产品获得二次生命。

2021年，宝马将其BMWi3的废旧电池集合到宝马德国莱比锡蓄电场，让它们搭配绿色的风力发电机继续发挥余热。据悉该电场可以存放下700组BMWi3的废旧电池。