2022 WICV丨中国汽车工业协会副秘书长陈士华：中国汽车工业走向海外的机遇与挑战

9月16日，由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会联合主办的2022世界智能网联汽车大会，在北京中国国际展览中心（顺义馆）开幕。

本届大会以“智能加速度 网联新生态”为主题，包含1场开幕式暨主论坛、7场主题峰会、6个特色专场、2场闭门会及1场实地调研活动。

在9月19日汽车企业专场——全球化之路论坛中，中国汽车工业协会副秘书长陈士华，发表了主题为“中国汽车工业走向海外的机遇与挑战”的演讲。

图源：2022世界智能网联汽车大会

以下内容为现场致辞实录：

各位领导、各位嘉宾，大家上午好！

非常荣幸能有机会参加智能网联汽车大会的全球化之路分论坛，我们汽车的出口是这两年大家讨论非常热门的话题，一方面是从去年开始，汽车的出口量出现了明显的增长，今年继续保持。另外一方面，我们中国的汽车产业，国际综合的竞争力逐渐增强，这是我们中国汽车产业在转型升级过程中，我们除了看国内的市场，现在也把目光放在全球的角度看待产业的发展。下面我分四个方面给大家做一个汇报。一是全球汽车发展的状况，二是中国汽车市场最新的动态，三是中国出口的市场情况，四是产业发展的建议。

从这张图可以看到，全球的汽车产量在2018年之前，每年处在平稳的增长过程，每年的量增长的不多，到2018年达到了9687万辆，这里面的增长，大家如果细分的分析一下，中国市场的增长基本上步调一致，我们从全球的角度来看，如果把中国的市场和量，实际上全球的汽车产销量变化不是很大，如果加上中国市场的增长，全球总体市场是逐渐增长的。

在2019年、2020年，也包括去年，汽车的辆出现了明显的回落，这和疫情的影响有关系。这是2019年公布的主要国家千民汽车拥有量和人民GDP的关系，2019年中国的千民保有量是173辆和美国的837辆，包括澳大利亚、加拿大、日本、德国、英国、法国这些发达国家存在很大的差距。尽管现在已经超过了200辆，但是和其他发达国家的比较来看，我们仍然有很大的差距，这也是我们中国市场增长的主要依据。

一个国家汽车平均拥有量，除了和国家经营水平有关系，我觉得还和这个国家的，比如国土面积的利用性，另外和国家的资源禀赋等等各种因素都有关系，我们国家不太可能达到和美国千人保有量的水平，毕竟我们国家的人口还是众多的。

从全球主要国家的出入性来看，这是去年的表，主要的国家包括像日本、韩国、德国、墨西哥、西班牙，中国也排在前列，尤其是今年，大家把一句话炒的非常热，就是中国的汽车出口，今年有可能排到第二，大家很高兴。但是我个人来讲，我们对出口的排名不要过度的解读，或者不要过度的太乐观。中国的出口还处在初步的阶段，但是从发达国家来看，他们直接的出口量很大。另外大家可以考虑到，这些国家的汽车企业在海外很多的合资企业，比如在中国、德国的企业，日本企业、韩国企业等等。如果看国际的竞争力，除了中国之外还要考虑其他的情况。

这张图列了一下全球主要的发达国家汽车发展的历程，可以看到在起步期、快速发展期到普及期，还有饱和期经历了不同的阶段，日韩和欧美国家可能不太一样，但是这张图基本综合了一下世界发达国家的汽车发展过程，主要的指标是千人拥有量和年均的增长速度。我们可以看到中国目前仍然处在普及的后期，一方面按照日韩的经验，基本在十年左右，我们平均的增长速度基本在1%-5%之间，这是低速的增长。

我们中国的汽车市场，我觉得还是要到普及的后期之后还要维持十年左右，甚至更高时间的增长期，但是每年又存在一定的波动，中国汽车市场的顶点，可能大家的观点不一样，我个人的观点是我们应该在四千万辆左右，这里面还没有考虑到国际市场的开发，国际市场开发一方面看直接的出口量，另外在国际工厂建设情况，因此来看我们中国汽车产业发展的前景还是非常广阔的。

我们国家从2017年汽车产销量达到了阶段性的顶点之后，随后几年也出现了下降，由于这两年我们又受到疫情的影响，汽车生产销售不太容易，但是从整个发展的规律来看，国外的这些发达国家，他们在发展的过程中也存在几年的调整期，像日本、韩国、德国都有几年的调整，我相信如果没有2020年的疫情，中国的汽车产业在2018、2019年连续两年的调整之后，我们仍然会进入到缓慢的增长期。

今年1-8月份汽车的生产和销售，前8个月出现了双增长，我们今年上半年企业的生产受到疫情影响，整体的产销量还是比较低的，我们4月份和5月份企业的生产经营都处在不正常的情况。国家在经济遇到增长困难的情况下，对汽车的生产拉动，能够促进整体宏观经济的增长，当然除了国家之外，我们也注意到各地区也出台了很多有助于汽车生产和消费的政策，尤其在地方是促进新能源汽车方面做了很多有利的工作。

我们今年1-8月份的增长，1-7月份还是负增长的，但是1-8月份实现的双增长，这个增长主要的车型还是乘用车，商用车的市场仍然处在非常低迷的状态。我们也相信乘用车和商用车的属性不一样，随着国家消费的拉动，我们乘用车的消费仍然是今后几年，甚至更长时间汽车产业增长的主要车型，商用车的市场可能影响更多一些。

新能源汽车确实给了我们很多的亮点，1-8月份新能源汽车的生产和销售超过了一倍的增长，远远超出了在年初的预期。我们相信中国新能源汽车产业经过十几年的积累，我们中国市场的竞争力有很大的提高，关键是消费者对于我们的产品有一个充分的认识，已经比较认可，从认知到认可的阶段。

我们中国品牌的乘用车，新能源汽车的比重已经达到了四成，这个比例还是很高的，现在的汽车企业总体来看只有23%，但是中国品牌的乘用车市场已经到了40%。增长的同时对我们汽车产业的拉动还是起到很重要的作用，1-8月份增长了52.8%，这里面新能源汽车增长了97.4%，比我们总体的快。

初步来看，我们2012年中国出口已经到了100万辆，但是2012年到2020年，中国的汽车出口始终维持在100万辆左右的上下波动，并没有明显的提高，但是从去年开始，中国汽车的出口出现快速的增长。

我又列了一下主要企业的出口情况，从企业集团来看，大的企业集团量还是比较多的，一是上汽，二是奇瑞，除了中国品牌的出口，在中国的合资企业，这两年也是把国企的市场作为发展方向，原来我们的合资企业很少也出口的，但是现在发生了很大的变化。

从新能源汽车的出口情况来看，我们出口第一名仍然是特斯拉，1-8月份出口了34万辆，特斯拉出口了15.9万辆，基本占了一半的市场份额。我们中国的企业虽然现在产品也在欧洲这些发达地区增强了市场的竞争力，但是我们从数据来看，我们也没有必要过分的乐观。中国汽车出口的道路，我个人认为还是有很长的路要走。

从出口总体来看，大部分还是发展中国家，这里面也有一些发达国家，比如英国，我们也正在向其中做一些渗透，将来的发展还不太好说。从新能源汽车的国别来看，比利时是我们第一大出口国家，像泰国、英国、印度等国家，我们也有一些新的产品出口到这些地方。

现在出口到美国的整车品牌，可能有一些大巴车能够卖到美国的市场，但是我们出口到美国的零部件还是比较多的，中美脱钩的话，有时候并不是那么容易，虽然美国队我们高端的产品进行打压，但是真正国际贸易的脱钩并不是那么容易的，国际的依赖性还是很强的。

我们的企业除了整车出口之外，在海外也在不断建一些科技工厂，我们的企业国际化道路在逐渐的摸索，从整车的出口到国外，我们和当地的企业做一些合作，现在我们自己也走出去做一些自己的投资，出口的基地还是比较多的。

中国汽车产品这两年的出口增长很快，原因很多，去年主要是中国汽车产品出口很快，我们的机电产品等等都出口的很快。一方面是我们的疫情，对于国际的供应能力，我们的疫情防控比较好，整体供应链还是比较完善的，我们出口的产品能够有保证。但是我个人认为我们最关键的还是中国产品的竞争力在不断提高，除了电动化之外，我们汽车的智能化水平、网联化水平等等都有很大的提高，这些产品才是吸引国外消费者对于中国产品最主要的方面，这方面我们的产品在国际上竞争力还是逐渐加强的

另外还有像品牌形象在这么多的积累下不断提高，我们中国也是在国际贸易方面做了很多有利的促进，包括自贸区，我们现在正在全力打造全球标准自贸区，包括我们也通过RCEP这种机制促进我们中国在国际市场的重要竞争力。

对于中国汽车的全球化之路，还是存在很多困难，我们在日常工作中也是听到很多企业给我们的反应。虽然我们总体的趋势还不错，但是企业的盈利水平并不是特别好，如果遇到这个国家的汇率变动，那么企业还会处在亏损的状况。所以我们全球发展的道路是需要时间的验证，主要的困难一方面是认证，我们现在出口到很多国家，每个国家有各自的标准法规，如果每个国家都需要我们做认证的话，企业的成本负担还是很重的。

还有物流的能力，这两年整体海外的发展，物流的配送存在很大的瓶颈，物流费用很高。一方面是疫情的影响，另一方面我们国家在全球的国际化物流体系方面，我觉得我们还存在一定的差距。比如我们远洋船队，这方面还是比较少的，需要打造我们自己的船队。另外像新能源汽车出口，整车也好、重电车也好，都需要通过海运来运输，这些方面都需要我们从物流体系上做变动。

还有汇率的风险，我们出口到很多国家，汇率并不像中国那么稳定，所以这个方面存在很大的风险。日本是一个比较好的国家，日本出口的经验是值得我们学习的，这些企业在走出去的同时，配套的企业都走出去，中国的汽车企业在海外并不是这样的，需要我们包括金融和很多服务，包括其他相应的行业都要走出去，提供一个强有力的支持。

以上就是我简要分享的中国汽车整体情况，包括我们在海外市场发展的最新动态，谢谢大家。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）