2022 WICV丨高通技术公司技术标准副总裁李俨：多元创新赋能智慧交通新纪元

9月16日，由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会联合主办的2022世界智能网联汽车大会，在北京中国国际展览中心（顺义馆）开幕。

本届大会以“智能加速度 网联新生态”为主题，包含1场开幕式暨主论坛、7场主题峰会、6个特色专场、2场闭门会及1场实地调研活动。

在9月18日主题峰会六中，高通技术公司技术标准副总裁李俨，发表了题为“多元创新赋能智慧交通新纪元”的主题演讲。

图源：2022世界智能网联汽车大会

以下内容为现场致辞实录：

非常高兴有机会受邀参加世界智能网联汽车，很高兴能来这里和政府组织、研究机构以及智能交通产业链上下游的合作伙伴们共同探讨。接下来我会从芯片、技术厂商的角度来分享高通是如何通过多元创新赋能智慧交通新纪元。

最近几年随着尖端技术的不断发展，很多行业都出现了发展的趋势，比如说数字化转型正在各个行业中普遍发展和发生，万物互联使得环境中各个因素都连接到终端，AI也在边缘种得到规模发展，物理空间和虚拟空间得到了相应融合。在汽车领域，可以看到一些变化，更多汽车主机厂商正在变成高科技公司，汽车正在逐渐与云端紧密联合，辅助驾驶也在呈现规模化发展的趋势。

由智能网联技术所赋能的汽车，正在由传统出行工具成为车轮上的智能终端，这些趋势的变化都离不开5G、人工智能和云计算基础数据的推动。随着各行各业数字化转型不断加速，对于领先技术的需求也会得到进一步扩大。提到智慧交通，这是一个充满机遇的增长领域，蜂窝网和交通网络的协作将提高智能交通的解决方案，因为所有参与者会带来一些可观的机遇。

可能大家都认为高通是移动通信的技术提供者，也是智能终端的芯片主要供应商，但很多人并不了解高通和汽车、传统交通领域有深厚的渊源。举几个例子，实际上在80年代初高通刚成立的时候，高通第一款产品实际上就是利用卫星技术把长途的物流卡车进行联网，使得在物流中心就可以对长途物流进行实时管理和控制。

在20多年前，高通刚刚发明的IS95B，也就是实现移动互联网的时候，我们就和主机厂商合作，推出了最早的车载信息服务系统，这个服务品牌至今还在运营，市场占有率相当高。这些都是高通利用先进的通信技术和智慧交通早期的合作。今天我们也会利用手机和移动互联网总结出来的经验，通过5G、人工智能和CV2S技术，将人、车、物进行融合，形成智能网联汽车全面助力改善智慧交通，打造新的智慧交通新时代。

现在大家普遍认为智慧交通是要由聪明的车加指挥路组成车、人、路、云一体化的综合系统。最近几年来我们国家从战略的高度加快了智能网联汽车的发展，以及在新基建的背景下，5G商用部署最近三年得到不断深化。现在看到整个5G网络建设完全能满足车路协同所需要的高带宽和低时延的要求，同样AI技术也在助力解决系统解决方案和软件算法的开发，同样云计算技术在深入落地，也有助于我们构建智慧交通的大脑中枢系统，推进交通发展。

高通公司也愿意和产业伙伴紧密合作，来共同推动中国智慧交通系统和智慧出行的发展，今天我主要是从单车智能和车路协同两个领域展开。

当前，汽车智能座舱的网联水平在不断提升，智能座舱已经成为单车智能的重要差异化和技术点。未来的智能网联汽车会更加注重个性化的体验，可以想一下，当我们驾驶员走进或者进入驾乘人员进行识别，根据他的习惯主动对座椅、方向盘以及温度进行设置，这是最基本的例子。智能驾乘能完全个性化的匹配驾乘人员的需求。

除此之外，智能驾乘还对驾乘人员身体情况进行监测，如果驾驶员进入疲劳驾驶可以及时发现和预警。智能驾乘不仅能为车内进行管控，还能为车周边环境进行感知，当有事件发生时可以及时给驾驶员提示。如果说前面有行人穿越马路，这时候驾驶员没有注意到，那我们的智能驾乘就能识别，并且给驾驶员提示，避免事故发生。

我们在智能驾乘里很重要的智能就是要引入自然交互，利用人工智能、智能语音的能力，使人能用语音、收视和车机进行交互，对车的环境，比如说预热系统、空调系统进行控制，甚至可以对远端家里的空调或者空气净化器进行控制，所有这些都可以在保证安全驾驶的环境下进行完成。

要想实现这些功能，车内需要软硬件模块协同工作，我们看到整个汽车的电子电气架构正在从ECU架构向同一个芯片进行整合。这种整合就是今天电子电气架构向域控制器方向演变，这就需要高性能的中央处理器，也体现了业界对高性能的半导体需求变得更加旺盛。里面也是高通所擅长的领域，我们更加专注于提供全新的中央计算架构的车规级芯片的打造，以此支持不同汽车、款型和扩展的芯片需求。

其中很重要的一点是车内驾舱平台，我们要提供永远在线功能，同时配备强大的信息预热、实时导航和预警类的扩展功能，把这些整合在智能座舱上。未来智能的汽车座舱就会成为驾乘体验的核心。

在座舱领域，高通已经通过多年深耕和探索，我们把最新的技术包括连接技术人工智能技术、计算技术，都应用到座舱的平台里面去。

除了座舱还有一个领域就是自动驾驶，自动驾驶也是单车智能很重要的板块，高通公司在2020年发布了Snapdragon Ride的平台，这是先进可扩展开放式的自动驾驶平台，包括加速器以及自动驾驶软件协议站共同组成。

在硬件方面，Snapdragon Ride提供可扩展式的模块化结构，可以根据客户需求进行算力的堆叠，同时也会支持提供高性能的异构CPU，高效AI和计算引擎，以及支持业界领先的GPU。我们可以通过SOC和加速器的组成，匹配多种自动驾驶的场景。在软件层面Snapdragon Ride，包括高通领先的视觉增强、高精地位和地图功能，还有CV2S感知等算法，使得主机厂商和一级供应商联合开发各种各样的自动驾驶和解决方案。

网联汽车除了车联网之外，还有另外一个核心技术就是定位，不管是CV2S还是自动驾驶，都要依赖于对车自身的感知，这方面高通在不断提升车载定位能力，除了业界广泛使用的RTK、双频SS，在这个基础上高通也推出了VEPP技术，这个技术就相当于有点仿真我们人眼的过程，因为今天的高精地图里已经有对道路基础设施和路边的建筑标定，我们就让摄像头对这些道路基础设施和路边建筑物进行观察，利用三角坐标推演来反算不断优化通过GPS和推演进行的定位，最终能获得车道级的定位精度，来支持CV2S的应用。

今天我分享的产品和技术都包含在高通的骁龙底盘中，大家可以理解为高通在汽车领域所有产品和技术领域的组合，涵盖数字座舱、车载网联、CV2S、ADAS和自动驾驶、车路云四大领域。主机厂商可以利用系统集的方法和产品满足在数字化和智能化的需要。

高通公司在汽车领域已经超过20年的投入积累，使得高通在汽车领域和朋友圈不断扩大，现在全球已经有1.5亿量汽车采用了高通骁龙数字技术底盘方案，目前在全球的车载网联，车内连接以及新一代顶级车内预热系统领域高通都是位居第一。

高通骁龙平台都得到了全球众多主机厂商和品牌厂商的认可，高通在汽车业务定点的总估值现在已经超过190亿美元。我们正处在新一轮科技革命和产业革命的历史性交汇点，高通公司期待与各位携手创新，合作构建开放创新的生态系统，来共同创造智能汽车作为交通新纪元，谢谢大家。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）