2022 WICV丨国家信息中心副主任徐长明：我国智能汽车发展趋势

9月16日，由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会联合主办的2022世界智能网联汽车大会，在北京中国国际展览中心（顺义馆）开幕。

本届大会以“智能加速度 网联新生态”为主题，包含1场开幕式暨主论坛、7场主题峰会、6个特色专场、2场闭门会及1场实地调研活动。

在9月17日主题峰会一：政策法规与规模化发展中，国家信息中心副主任徐长明发表了题为“我国智能汽车发展趋势”的主题演讲。

以下内容为现场演讲实录：

尊敬的各位领导，各位来宾大家好，很高兴分享一下对汽车市场发展趋势的看法。根据大会的安排，希望我尽可能往主题上靠一靠，所以我讲一讲智能汽车的发展趋势，和大家做一下分享。

我理解的智能汽车是两个合起来，一个是自动驾驶，第二个是智能座舱，这两个融合到一定的程度，我觉得就是智能汽车。我想从两个角度和大家探讨一下发展趋势。一是从消费者的角度看一下未来我们国家智能汽车的发展趋势。

这张图大家可以看出来，是一个示意图，预示着未来10年我们国家95后的消费者在整个汽车购买者里的占比有一个迅速提高的过程，80-95年出生的人大概占比不变，60，70年之前的人在购车者占比有快速的下降，这是一个大的趋势图。再看比例图，这是我们国家信息中心根据每年大概10万个样本做的抽样调查的统计数据，2020年100个买车人里3个00后，24个90年代出生，预计到2030年，大概100个买车人里17个是00后，35个人是90年代，如果把90年代分一半，一半是95，一半是94年之前，是17.5，加上前面的17，大概34.5%，到2030年8年之后，我们国家100个买车人里面35个人是95后。

这个和智能汽车有关系吗？我们觉得关系非常的巨大，因为95后这个人群他的成长环境有两个大的特点，而成长环境就决定了他的价值观和消费行为，他的成长环境一大特点就是物质富裕，大家看一看，这张图是过去20年时候我们国家人均GDP的情况，2000年是900多美元，到2010年4000美元，去年12000多美元，按照世界银行的划分标准，1000美元以上就是中等收入国家，1000-4000是中等偏下，4000-12500是中等偏上的国家，95后的人群在中等偏下或者中等偏上，这样的环境下长大的。

他对应的行为和60年代，70年代不一样，那个时候物资比较匮乏，大家的消费行为是积累资源，95后是消费资源，是贷款买车。60年代，70年代出生的人买车的时候有50万的存款，有可能买的车是20万，或者10几万，但是95后不一样，95后买车的函数是3个，自己的收入，父母的收入和贷款，他可能月收入6000-7000块钱，我去年到开封做调研，他们月收入6000-7000，自己贷款用自己的月收入还贷，他对价格的承受能力相对提高了。

和智能网联汽车关联更大的就是技术的表达，95后的消费者伴随着互联网，大数据，云计算，5G，人工智能一起长大的，所以我们管它叫互联网的原住民，是永远在线，与生俱来的。我们看一下在社会各个领域里人工智能和高科技的普及情况，现在像安防基本上已经很厉害了，人脸识别，大家去银行人脸识别，去机场人脸识别，住宾馆人脸识别，各个角度都在智能化，教育也是智能化，超市有无人的，还有公共服务机器人，大家去宾馆住的房间有小的机器人去了，送水送东西，还有智能音箱，翻译等等。

各个领域里面在做智能化，这就为智能汽车培养一个非常好的使用环境，前几年和华为的专家交流，他们专门为电动车做智能的系统，硬件+软件，我问你判断什么人将来会第一批买智能汽车，他们说看他在其他领域智能化应用的广泛程度和深度，又广又深的，这就是智能网联汽车最早的接受者，说到人群，就是95后。说到行业就从事互联网，大数据，云计算，人工智能，5G等，做这行的人接受度比较高。

95后的成长因为他的环境，他成长环境带来，95后这个人群他对智能汽车的接受度就比较高，在整个买车者占比提高之后，智能汽车的发展自然就会增长。还有一个因素是非常重要的，95后的人群对国货，洋货没有偏见，因为成长环境比较富裕，大城市的孩子很多到国外留学，不去留学也到国外经常旅游，他们的视野比较广，对西方，对德国、美国、日本、欧洲、韩国，哪好哪不好，对我们国家哪好哪不好是正常看待的，没有偏见的，也伴随着国货的崛起，更加的自信，对自主品牌也接受了，这是非常重要的。

大家看一看数码里面，华为、小米、大疆发展非常好，服装，鞋帽，食品饮料有很多，还有做美妆的，年轻的女孩知道，现在这些都是自主品牌普遍的崛起，自主品牌汽车现在质量也提高了，大家的接受度也高了，我想自主品牌的汽车恰恰做出了这些特征，又科技又智能，又时尚。我们95后消费者对自主品牌也接受了，这是非常重要的发展。

特别是新势力这些企业，在智能化上更为激进，他们要打造差异化，如果他们传统汽车一样打造，永远也可能成为不了有力的竞争者，但是他们在智能网联上走的非常激进，就是要靠这个树立品牌形象，从消费者的角度将来大家对智能化的接受程度就会越来越高。

第二个从电动化的角度看，电动化这两年出现了爆发式增长，大家看这个图，这个柱子代表销量，2021年达到300多万辆，一年增长200多万辆，今年前8个月350多万辆，这是国内销售的数据，如果是产量比这个高，我们新能源汽车有非常大的出口。从渗透率的情况看，100辆车有多少新能源，1-8月达到25.9%，连续6个月超过25%，8月份达到了30.3%的渗透率，这是非常高的，也是非常重要的。

特别是有一个因素，这张图非常重要，我们国家电动车在各个级别上全面的打开市场，全面的图是2020年的上半年，2020年下半年和2021年上半年的数据，2020年上半年和下半年启动的市场是上下两端，上面是B级以上的增长非常快，从11.2万辆到27.7万辆到35.3万辆，这都是半年数据，下面的A00也迅速启动，重点的A级车没有启动，A级车市场占我们国家市场的52%-55%。从去年下半年A级市场启动了，A级车从26.5万辆，去年的上半年到去年下半年达到60多，今年1-7月110多，A级车的销量已经大于B级和这个。

A级车市场一旦启动，就意味着我们国家电动车市场有很长一段的快速增长，因为比重太大，这个市场一直没有启动，现在打开了。我们也问为什么A级市场启动了？实际上最主要的就是比亚迪的几款车，DM-i的PHEV，以电为主，油为辅的PHEV执行，把这个市场打开了，最典型的就是两个车型，一个是比亚迪DM-i秦，一个是比亚迪DM-i宋，这两款车因为价格上有杀伤力，我们问消费者为什么买DM-i这个车？他说和油车相比有两个好处。

一是比油车有超强的经济性。我们调研大概买DM-i秦和DM-i宋的车主一周充两次电的人占90%，实际上买这个车的人大部分用电，最好卖的车不是续航50公里，是续航110和120的，价格高了2-3万，而那个车卖得好。

大家每两天充一次电，基本上用电，成本就低了。我们调查一个典型的客户，大概一周100公里三升油，6度电，3升油25-26块钱，6度电30块钱，加在一起30块，一公里3毛钱，很多人开油车我们知道，一公里油车大概8毛钱，这是很正常的，稍微高一点的一块钱一公里。

比油车有科技感。相当于纯电动讲没有里程的焦虑，我去杭州调研，去长沙调研，他们说买DM-i是新杭州人，新长沙人，老家不在杭州，不是在长沙的，在外地，有200-300公里的距离，周末要回家，节假日回家，买纯电动有里程焦虑，买这个没有里程焦虑，在市区又可以当电动车用，这是一个DM-i。电动车也是有比较好的发展。

我们调查100个买DM-i的人有73个人家里只有一辆车，有的是第一次买就买这个车，有的是把原来的换掉买这个车，全社会里面有一辆车的人有84%的家庭是一辆车，只有16%的人是两辆以上的车，所以DM-i这个车对一辆车的家庭是有效的拉动，这么量大面广的A级车市场启动电动车发展，而电动化和智能化是相辅相成的，因为电动化更容易实现智能，像我们去华为调研，华为是专门给电动车做智能系统，不给油车配，很多专家讲很多的智能化的东西，包括L2以上的有很多的东西在油车也能实现，在电动车更便利，很多供应者给电动车做智能化，这给智能化带来便利条件。

智能化又给电动化进行了赋能，很多的新势力企业做电动车，都是靠智能化做卖点，电动化也能对智能化形成促进，从消费者的角度和电动车度两个角度来分析，就为我们国家未来智能汽车带来很好的发展，我判断L2级、L2+智能座舱这样的车，会有非常快速的发展，因为它解决技术和消费者的偏好，L4以上的无人驾驶，高度自动驾驶，它可能不能完全取决我刚才讲的因素，还有今天的主题法规化，和这个有很大的关系，刚才郭司长讲了，我们那么多地方放开了智能网联汽车的试点，如果政策放的更宽一点，L4以上的车进展就会更快。

总的来讲，智能网联汽车未来是有很好的发展，我就介绍这些，谢谢大家。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）