在中国“变相降价”，特斯拉开始冲量？

就在上周，据乘联会公布的数据显示，特斯拉8月在华总销量达到76,965辆。其中，出口海外市场共42,463辆，国内零售共34,502辆。更为恐怖的是，Model Y创下62,169辆的月度交付记录，环比增长295%，同比增长261%，位列8月总体乘用车销量第一位。

同时，简单计算后得知，特斯拉上海超级工厂在1-8月即达成了399,939辆的销量成绩，距离2021年全年交付量484,130辆，仅相差8万多辆。其中，出口总数近16万辆，国内卖出24万多辆。

并且要知道，仅仅依靠Model 3与Model Y两款在售车型，这家美国新能源车企就祭出了这样的强势表现。二者在各自所处的细分市场中，已然成长为妥妥的“爆款”。

以此作为背景，绝不是将它们神话，无论在内外饰设计前瞻性、电子电气架构集成度、辅助驾驶的先进性，以及综合能耗、行驶质感、补能体系、销售模式包括品牌与创始人光环等多维度，必须承认Model 3与Model Y身上，的确都有着许多值得称赞的地方。

如果非要从中挑选出一些“瑕疵”，想必只剩过往很长一段时间，碍于产能严重不足，上海超级工厂分身乏术，动辄长达近半年的提车周期。

尤其是身处愈发内卷的中国新能源市场，随着越来越多自主品牌的推新，同级别竞品膨胀式的增多，不可避免的造成了部分下定用户的流失。

好在，随着7月、8月特斯拉针对Model Y、Model 3的生产线改造工作接连完成，最大的痛点渐渐迎刃而解。

顺势打开其官网后可以发现，截至目前，Model 3后轮驱动版与四驱高性能版的预计交付周期，已经小幅度缩短至6-10周。Model Y后轮驱动版则大幅缩短为1-4周，长续航版仍为10-14周，四驱高性能版为6-10周。

结合上述改变，明显能够感知到，在剩下不到4个月的时间，特斯拉在华俨然开启了疯狂交车的进程。毕竟，按照这家美国车企的目标，今年全球产销需要达到150万辆左右。

殊不知，就在今天，突然有消息传出，自2022年9月16日起至2022年9月30日之前交付的所有全新、展车及非全新Model 3及Model Y的车主，若选择购买特斯拉店内保险，且投保险种包括了交强险、车损险，将予以保险补贴8000元。

而作为旁观者，在看到上述福利政策后，带给我的第一感觉就是，特斯拉已经开始通过“变相降价”进行最后的冲量了。接下来，不知道其Model 3与Model Y两款主销车型的定价是否下调？