不造车的美的，剑指新能源车头部供应商

“从发展历程上来看，我们想把在家电行业曾经走过的核心零部件从自主研发到引领的过程，能够在汽车行业里面再走一遍。”这是威灵汽车部件公司总经理陈金涛博士于9月7日召开的第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会中的公开发言。

威灵汽车部件公司总经理 陈金涛博士；图片来源：中国电动汽车百人会

来自白色家电领域的“卷”

中国家电业，是一个坎坷、曲折和让人深省的过程。

在过去40余年，我国家用电器产业经历了从无到有、从弱到强的飞跃。直到21世纪10年代，据日本民间机构富士经济发表的市场调查数据，2010年中国已占全球家电市场总生产量的85.3%，且中国销售市场占有额超23.4%，成为世界第一。

自此，行业格局基本奠定，以美的、格力、海尔等为主体的头部品牌占据了大部分市场份额。

总结我国家电行业数十年成功发展经验，陈金涛博士认为：一是中国家电产业内卷严重，从技术创新到营销等多重角度推动产业精进；二是中国拥有非常完整的家电产业链；第三点也是最为关键的，中国家电产业的关键核心零部件是完全自主可控的。

以美的为例，回顾美的发展历程，自上世纪90年代开始，其将发展重心向核心零部件倾斜：1992年电机，1995-1998年压缩机，2001年磁控管。并在近年，逐渐由技术自供，向To C和To B业务并重的战略方向发展，并已成功切入全球多家知名家电企业供应链。

基于此，“家用空调领域，美的空调压缩机占全球55%的市场份额，空调电机领域占42%份额，而磁控管更是占到了全球51%的市场份额。”陈金涛博士如是说。

“我们从十年前就开启EPS转向电机的研发，5年前开始研发汽车电动空调压缩机，到2018年威灵汽车部件产品公司正式成立，现在产品才真正推向市场。”他进一步表示，“我们绝不做没有把握的事情。”

按照美的的目标，其切入汽车领域的目标之一便是通过自身核心底层技术优势对新能源车制造的细分弱势环节进行延伸，从而补齐中国在新能源车供应链上的短板。

剑指新能源车核心部件“头部”供应商

据介绍，现阶段威灵汽车依靠美的工业技术已经积累了 5500 多项机电共性专利技术，布局了包括电驱动系统、热管理系统和底盘执行系统三大系统在内的包括 CO₂转子式汽车电动压缩机、辅助/自动驾驶的EPS电机以及主驱电机等产品技术，现有的三大产品线五款产品基本已上车测试并将陆续量产。

这其中，陈金涛博士介绍称，随着800V高压快充架构普及，适配元器件及相关材料的耐压等级都需提升至800V以上。威灵汽车部件电动车专用800V电动压缩机采用压缩机超高绝缘耐压技术、交叠分块电机专利技术、电磁场优化及Sic碳化硅压缩机电控方案，性能更加领先。其中R134a电动压缩机成为全球首款量产的800V、12000rpm高转速电动压缩机。

伴随核心产品的逐渐落地，截至2022年初，美的旗下汽车零部件产品线销售规模已达到千万元量级，与包括东风、高合汽车、威马等多家主流车企相继展开合作。

今年上半年，美的威灵已取得多个多家知名车企的定点合作项目，定点合作项目未来产生订单的总产值据测算将超过数十亿元，目前累计出货量已超过 3.6万台。

安庆威灵战略新基地鸟瞰效果图；图片来源：安庆威灵

产能方面，今年2月美的威灵更是豪掷110亿元于安徽省安庆市投建新能源汽车零部件安庆制造基地，重点突破核心基础零部件等瓶颈，主要生产助力转向电机、新能源汽车电动压缩机、新能源汽车驱动电机等品类产品，打造热管理、电驱动、底盘三大系统研发中心。项目建成后可形成年产6000万套产能，实现年产值400亿元。

与此同时，合肥制造基地产能也在持续提升，其中压缩机产能同比提升 100%、电驱动产能同比提升 200%、EPS电机产能同比提升超过 200%。

面向未来，“我们目前的规划是希望每年都能有1-2款新产品推向市场，大致思路和方向是从部件到组件再到系统，也就是‘333’战略。”陈金涛博士透露道，自2018年成立至去年5月，威灵大部分经历都是在做核心部件，去年开始逐渐升为部件，再下一个3年，美的新能源车业务将着重布局系统级的解决方案。

在此基础上，他强调，“美的目前没有要造车，我们更希望全心全意把零部件做好”。