群英荟萃 集于光谷|盖世汽车2022第三届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日首日顺利进行

2022年8月3日，由盖世汽车、AUTOSAR组织联合主办，武汉东湖新技术开发区、AUTOSEMO指导的2022第三届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日于武汉光谷万豪酒店正式开幕。

活动为期三天，8月3-4日为软件定义汽车论坛，论坛聚焦车用基础软件发展方向，涉及SOA架构、多域融合、高性能通信中间件、OEM软件系统虚拟交样等多个热门话题。8月5日将举办AUTOSAR中国日活动，围绕AUTOSAR组织与汽车软件最新进展，话题涉及基于SOA的智驾系统与OTA方案、AUTOSAR未来技术趋势等多项热点。

图片来源：盖世汽车

本次论坛由东风汽车公司技术中心智能软件中心总监赵宁主持，由武汉东湖新技术开发区党工委委员罗霄凌致欢迎辞。

罗霄凌首先代表武汉东湖高新区向到会嘉宾表达了问候，他介绍道，武汉是中国三大人才密集区之一，而东湖高新区，又称中国光谷，更是英才会聚的乐园：全区聚集诺贝尔奖得主4名，中外院士71名；拥有以武汉大学为代表的42所高等院校，56家科研院所；从业人员中，超六成拥有本科及以上学历，金字塔型人才结构正加速形成，为智能网联汽车发展提供了充裕的人才保障。

目前，湖北武汉正举全省全市之力，加快建设以湖北东湖科学城为核心的光谷科创大走廊，为配合开放光谷的智能网联汽车应用场景，现已出台《2022-2030年智能网联汽车产业发展规划》，整体规划了约35平方公里的汽车产业园，细致布局了整车生产、零部件制造、研发创新、港口物流和生活文旅等五大板块。

致辞的最后，罗霄凌强调，光谷因光而兴，聚光成谷，是智能网联的沃土。山不厌高，海不厌深，欢迎各界人才共享发展机遇，共创智电未来。

武汉东湖新技术开发区党工委委员 罗霄凌

伴随整车架构向中央计算+区域化发展，软硬件解耦趋势愈发明显。盖世汽车CEO周晓莺表示，汽车硬件向集成化、通用化、简洁化发展；汽车软件则愈发凸显可发挥性和重要性，但基于场景的软件服务项目落地也越来越慢，“助推本土基础软件落地”成为行业核心诉求。

基于这一背景，盖世汽车将持续追踪行业动态，举办系列论坛，集思广益，邀请各界精英研判“软件定义汽车”趋势下汽车行业技术发展现状及未来演变方向。

盖世汽车CEO周晓莺

随互联网企业、科技企业纷纷入局“造车”，汽车行业的玩家越来越多，新技术的导入，改变的不仅是车机。远峰科技首席架构师陈义贤感慨，针对硬件、专注底层设计的传统汽车思维，正和基于场景的互联网思维发生融合。

整车架构已经从分立式走向功能域，陈义贤认为，未来还会进入区域化，也就是功能域的进一步集中：形成供电、信息、驱动、功能、边缘计算几大中心分立的架构模式。

远峰科技首席架构师 陈义贤

区别于电子电气时代的成熟标准，为了响应多样化的需求，智能网联时代的技术路线遍地开花。普华基础软件股份有限公司副总经理张晓先表示：“你的方向可能对，也可能失败，最重要的是我们要扎扎实实的做事情。”

业精于勤，张晓先以普华基础软件用十四年推动控制器项目量产落地为例，强调普华会保持中立的定位：“作为中国电科集团发展基础软件的重要平台，普华将专注基础软件研发与应用的发展方向，不做控制器，更不会做车。”

张晓先预测，汽车行业走过机械时代、汽车电子电气时代，将来或将进入ICT时代。普华基础软件将充分发挥技术优势，为客户提供AUTOSAR CP+AP一体化解决方案，助力智能网联汽车落地。

普华基础软件股份有限公司副总经理 张晓先

跟进软件定义汽车领域数年，东软睿驰汽车技术（上海）有限公司总经理曹斌认为“剪枝”时代已经来临。

“剪枝”对应CTO的集体被裁，也对应着软件定义汽车（SDV）进入了白热化，幻灭交杂的阶段。企业持续投入研发资金人力，成果却迟迟不能面世，曹斌表示，对SDV是不是伪命题的讨论还会越来越多。

如何在“剪枝”时代生存？可以尝试软件先行、基于场景的开发思路，改变车机配置越来越满，终端感受却不明显的矛盾现象。

东软睿驰汽车技术（上海）有限公司总经理 曹斌

作为承上启下的重要软件模块，中间件一面承载着所有硬件提供的服务，一面承担着应用层数据交互的任务。在成熟落地之前，中间件需要经过多重垂直验证。

中科创达自动驾驶产品线技术总经理成昊介绍，畅行智驾采用车-云、算法-硬件双循环垂直验证的形式，配合生态加持，从而加速中间件落地。

中科创达自动驾驶产品线技术总经理 成昊

智能汽车是行业进入数字化生态、进行数字化转型的关键驱动。零束科技有限公司首席架构师孟超认为，拥抱智能化，企业研发模式要从“以车为中心”转向“以人为中心”，把握软件和数据这两个关键因素，推动研发模式、产品功能、商业模式向用户驱动变革。

基于此，零束推出一套零束银河4+1全栈解决方案。其中，“4”意味着四大底座：聚焦“硬、软、算、术”，围绕着中央集中式电子架构，搭载SOA软件平台，承载着智能计算、智能驾驶、舱驾融合三大计算平台，最后做“术”层面的云平台，实现车云一体。

“1”是核心价值，即端到端的智能化场景服务平台。聚焦用户的数字化体验，持续迭代新式数字化产品。

零束科技有限公司首席架构师 孟超

浙江吉利汽车研究院有限公司软件开发部部长蔡伟杰提出，汽车进入智能互联化具体有三大特征：硬件架构接口的标准化，操作系统应用多样化，车云一体化。

拥抱这一趋势，吉利要瞄准四个特征：硬件实现标准化和平台化，做到即插即用；软件建立跨云，跨端，跨车的操作系统，做到即配即用；借助于车、云、端一体化的生态，做到即需即用；基于大数据和人工智能，智能感知和场景化服务并行。

蔡伟杰介绍，下一代GEEA3.0，会基于中央计算平台架构，打造定制型吉利OS，全面地实现软硬解耦。

浙江吉利汽车研究院有限公司软件开发部部长 蔡伟杰

整车架构向中央计算平台演进，算力的集中化也将带来软件代码的高度集成。映驰科技联合创始人兼CTO段勃勃举例：“两亿行代码或许是几十家供应商的集成，修改时的协商工作将十分繁重。”同时，算力极速迭代会反过来压缩软件项目的交付时间，段勃勃表示：“过去一个汽车产品12~18个月，现在要求6~9个月。”

多重矛盾之下，映驰科技兵来将挡、水来土掩：应对巨量代码，采取活用代码库和成熟模块的方法，将多数项目的重写代码控制在10~20行。段勃勃表示，进一步需要推动统一接口标准化，硬件统一部署，支持多芯片、跨域、多厂商模式，可以提高一倍的速率。

映驰科技联合创始人兼CTO 段勃勃

“信息时代，所有的业务逻辑都是程序员编程，要将所有的业务逻辑想明白再写程序。”智协慧同联合创始人兼CEO鲍鹏预测，到了智能时代，生产范式则会是code+数据，这意味着有一部分功能不再是想明白就可以写出来的，还要构建一套算法。

智协慧同联合创始人兼CEO 鲍鹏

将车机智能化同手机智能化类比，伴随软件的重要性与日俱增，整车级操作平台（Automotive OS）的热度也随风直上。Elektrobit合作伙伴管理亚洲区负责人顾淳看来，整车级OS不会仅仅负责OTA或者车辆监测，它将对车辆的完整生命周期进行管理。通过统一开发不同功能，整车级OS可参与行业生态系统的建造。

顾淳表示，方法论层面，首先整车级OS是软件平台，它能够将复杂的ECU车辆网络抽象简化为单个设备，其目的是分离软件功能与车辆的生命周期。维护是生存的关键，变量和版本管理支持通过可持续的维护来构建生态系统。

Elektrobit合作伙伴管理亚洲区负责人 顾淳

自动驾驶系统的安全性和智能性是一对矛盾，安全性为先的前提下，用户往往希望实现最大程度的自动驾驶。均联智行首席架构，AD产品负责人汪浩伟表示，同样的智能等级的要求下，越是安全自动驾驶系统需要设计系统性，复杂性越高，成本相对越高。同时，越高的智能程度也会增加用户惰性，从而降低人在危险来临时的反应速度。

为了解决这一问题，人机共驾系统的核心应用场景中，自动驾驶系统不能变得那么隐身，要和驾驶员做更紧密的交互，甚至把自动驾驶系统决策上的思路展现给驾驶员看，自动驾驶系统在做任何决策的时候和驾驶员做更好的交互，这个交互不只是语言，图像甚至更深层次情感上的交互，这是人机共驾的核心背景。

均联智行首席架构，AD产品负责人 汪浩伟 博士

推动场景化软件服务落地，助力OEM软件系统虚拟交样，离不开工具链服务提供企业的努力。维克多汽车技术（上海）有限公司商业开发经理范科发表示，通过与戴姆勒集团的合作，维克多汽车技术已经有处理软件系统虚拟交样的经验。

维克多汽车技术（上海）有限公司商业开发经理 范科发

面向智能化，网联化时代，智能汽车作为移动终端已是必然趋势。上汽大众智能网联娱乐系统高级经理王峰表示，如何满足用户的多样化需求，可以在车载操作系统上进行探索。

上汽大众智能网联娱乐系统高级经理 王峰

参会嘉宾涵盖汽车软件领域众多精英，演讲之外还增加了提问环节。本次论坛为SDV趋势下企业如何“大象转身”提供了诸多思路，也带来了行业前沿实践的各式分享，针对软件定义汽车的未来发展趋势拓宽了更广阔的思考空间。