6月7日，广汽集团发布5月产销快报。5月，广汽集团生产汽车192,440辆，同比增长16.1%，环比增长49.6%；销售汽车183,061辆，同比增长3.5%，环比增长47.3%。

根据中汽协此前发布的5月销量预估，5月国内整体汽车销量预计同比下降17.06%。由此来看，广汽集团5月表现大幅跑赢行业。

广汽集团5月产销快报；图片来源：官方公告截图

合资板块中，广汽丰田和广汽本田两大品牌仍是广汽集团的产销主力，不过5月这两者产销差距较大。广汽丰田5月完成汽车产销86,922辆和83,800辆，同比分别增长25.5%和19.7%。而广汽本田5月产销分别为49,039辆和47,124辆，同比分别下滑21.1%和27.4%。

这一定程度受到疫情与零部件短缺的影响。今年以来，广汽丰田与广汽本田均受到疫情冲击，不过相对而言，广汽本田供应链所受到的影响更大。

4月下旬广州市消息显示，受到香港及内地部分城市疫情散发、防控升级影响，广汽丰田、广汽本田等主要整车生产企业出现部分产线停产、半停产。虽然官方并没有公布具体的产能影响，但要知道，广汽丰田在广州市仅有一家整车制造工厂，而广汽本田在广州则有三家整车制造厂，后者受影响程度自然更大。

这从该月产销表现也可看出，4月广汽丰田产销同比分别下滑7.2%和7.27%，广汽本田同比则分别暴跌61.21%和66.35%。

从5月产销来看，广汽丰田已快速恢复至增长状态，而广汽本田则需要更多时间，不过随着疫情影响的减弱，其表现也出现了明显的好转。对比4月来看，广汽本田5月产销环比分别增长了58.6%和97.3%。

整体来看，尽管因疫情及零部件短缺等原因，广汽两田销量都曾出现波动，但后续有望继续上升态势。

究其原因，盖世汽车研究院分析师提到了以下三点：一、两田产品保值增值率较高，二手车残值高，是消费者理性消费的选择；二、两田开始打开自身供应链配套体系，在车机系统、智能化交互、生态平台应用等方面追赶自主品牌；三、两田不断推进全系产品的混动化，油耗相较其他品牌控制良好，同时价格优势明显。

相较于广汽丰田与广汽本田，广汽三菱及广汽菲克的产销表现则难言乐观。5月，广汽三菱产销分别为318辆和1,501辆，同比分别下滑94.33%和71.13%，广汽菲克产销则分别只有1辆，同比分别暴跌99.89%和99.93%。

盖世汽车研究院分析师表示，广汽菲克和广汽三菱销量的下滑，与其新产品推出节奏、产品性价比以及造车新势力带来的挑战等因素有关。

相较于合资板块，广汽集团自主板块表现亮眼，尤其是广汽埃安。结合此前数据来看，今年3月广汽埃安销量首破两万辆，达20,317辆，同比暴增189.7%。4月，受疫情影响，广汽埃安月销未能继续保持在2万+，但也达到了10,212辆，同比增长22.96%。5月，广汽埃安则拿下了21,056辆的月销成绩，同比大涨150.19%，再次证明了自身的实力。

AION LX PLUS；图片来源：广汽埃安

对此，业内人士表示，广汽埃安背靠广汽集团，研发实力强劲，产品已覆盖各细分市场，包括AION Y、AION S PLUS、AION S、AION V PLUS、AION LX PLUS等。虽然广汽埃安对B端市场的依赖较高，但个人用户的数量快速增长，也为广汽埃安的发展打下了较好的基础。

安信证券徐慧雄指出，根据广汽埃安APP，目前订车、提车周期依然较长，可见目前广汽埃安旗下车型需求依然较好。2023年，广汽埃安将有A19、AS9（百万级超跑）、A02（GEP3.0平台的首发车型）等重磅车型上市，有望给该公司带来持续的销量高增长。

另值得注意的是，补能及服务体系的进一步完善，也将为其销量进一步向上提供保障。

今年4月，广汽埃安宣布其首个超级充换电中心在广州落成。而按照广汽埃安的规划，其将于今年在广州设立220座超级充换电中心，实现3km半径覆盖，2025年将扩充至1000座，实现1.5km半径覆盖。广州之后，未来广汽埃安将会把广州“超充之都”的模式向全国复制推广。广汽埃安的目标是构建3分钟出行充电圈，充换电中心要像便利店一样随处可见。

首个超级充换电中心落成；图片来源：广汽埃安

尽管增幅不及广汽埃安，但广汽传祺亦呈恢复增长态势。5月虽仍存在疫情对供应链的影响，广汽传祺仍分别实现产销33,582辆和29,350辆，环比分别增长96.2%和45.9%，同比分别增长71.5%和12.8%，呈现良好复苏态势。另值得关注的是，当前广汽传祺正持续推进高端化与多元化，其终端均价已连续3个月（2-4月）突破15万元，4月终端均价更是突破17万元，

对于广汽传祺后续表现，徐慧雄表示，预计GM8、GS8、影豹等重磅车型均有较好销量表现，后续随着重磅新品影酷的发布上市，传祺的产销水平有望持续向上。