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一线销售解读:车市会比2020年更难吗?

盖世汽车 苗雨竹 2022-06-02 12:29:57

经历了两个多月的封闭式管理之后,6月1日,上海终于迎来了解封日,进入全面恢复正常生产生活秩序阶段。

6月1日一大早,两个多月来首次进店的张洁,要做的第一份工作就是给客户打电话。“积累了几个月的单子要抓紧联系起来,需要尽快为大家安排好进店维修的日期”。作为沪上一家合资品牌售后部门的服务专员,之前让张洁倍感压力的事情是,如何才能吸引已经到了维保周期的车主尽快进店开单。而现在,如何为需要进店维修的用户错开维保时间,成了让张洁比较头疼的事情。“几天之前,就已经有老客户询问可以进店的时间,但我们店当时并没有收到明确的开业日期,只能告诉客户还需等待后续通知”,张洁告诉盖世汽车,“虽然之前就已经有小道消息传出6月1日会解封,但真在这天解封了,还是感觉挺意外”。

对张洁而言,接下来要做的就是开足马力,把失去的两个月补回来。当然,主要是把这两个月没赚到的钱,补回来。

一线销售解读:车市会比2020年更难吗?

图片来源:盖世汽车

拿基础工资的汽车销售

在上海,和张洁情况类似的人并不在少数。

“我都不知道自己是怎么熬过来的”,聊起过往两个月的经历,李君发出了如是感慨。

李君毕业后就来了上海,目前是一家合资品牌汽车4S店的销售人员,连续两个多月不能开工,对任何一个汽车销售而言,都是“灾难级”的。李君对盖世汽车表示,“我们是靠提成过日子的,不卖车基本就意味着没收入”。当然这里特指的是传统汽车品牌4S店的销售人员,不包括哪些新势力品牌直营店里的产品顾问(实际上也是在做销售),较之传统4S店的销售,后者的基础工资普遍会高出不少。

过去的两个月,较之生产环节,处在更下游、在4S店工作的“汽车人”,情况可能还要更惨一些。

4月份,上海市出台了第一批重点企业“白名单”, 666家企业中,与汽车相关的企业就超过250家,总部位于上海的整车企业如上汽乘用车、上汽大众、上汽通用和特斯拉(上海)等均在“白名单”之列。也就是说,从4月中旬开始,上海本地的整车企业陆陆续续都已经开始恢复生产。虽然期间依旧会遇到人员安排、工作环境等方面的各种问题,也会因为疫情防控的需要出现复工、停产、再复工的反复,但整车的生产环节,的的确确是在更早之前就已经逐步恢复了。

但在销售环节上,却是实打实的停工了两个月。对经销商企业而言,即便进入到“白名单”都没有用。“开门后要能迎客才是关键,但之前两个月大家都封在家里,根本不可能有进店的客源”,李君表示,汽车销售底薪低是众所周知的事情,作为一个汽车销售,连续数月只能拿基础工资,很难不焦虑。

5月16日,上海市汽车销售行业协会披露,4月上海汽车经销商全部处于歇业状态,全市当月汽车销售为0。在这样的背景下,李君的焦虑就成了行业内普遍性的问题,即便你在一家豪车品牌的4S店工作,都不能幸免。

黄林是凯迪拉克的销售人员,据其介绍,闭店两个月,自己早已吃不消。“此次疫情对自己的影响是,两个月以来,没有哪怕一个实际的客户。”没有业务就没有收入,不过,让黄林稍微感到安慰的是,自己从线上渠道获得了几个小订订单,希望接下来能把这些小订转化为正式订单。宝马某家4S店的管理人员王杰则向盖世汽表示,因为疫情全面停工了两个月,不仅无法正常交付车辆,资金也没有办法及时回笼,此次疫情的影响甚至已经超越了2020年。

一线销售解读:车市会比2020年更难吗?

图片来源:盖世汽车

会比2020年更惨吗?

 2020年新冠肺炎疫情首次袭扰中国市场,武汉全面封控,不少地区也都开启了大规模的居家办公,国内汽车市场在当年2月降至了冰点。乘联会公布的销量数据显示,2020年2月国内乘用车市场销量仅为25万辆,同比降幅高达78.7%。

不过,对当时的市场困境行业内普遍的观点相对都比较乐观,认为需求端并没有出太大的问题,只是受到疫情影响,暂时无法释放消费潜力。事实也基本印证了以上观点,进入2020年3月,国内乘用车销量就再次突破了百万辆,虽然同比依旧下滑48.1%,但环比却是大增351.1%。

无论将2020年下半年的车市表现定义为恢复性消费,还是定义为透支性消费,结果确实是向好的。事实上,正是在下半年市场表现的带动下,2020年全年国内车市的整体表现才没有出现太夸张的滑落,累计交出了接近2000万辆的销量数据,同比小降了6.3%。

但从2022年目前的情况看,对市场的预判可能要比2020年还要悲观一些,其中一个重要的论点就是本轮疫情已经影响到了大众的消费理念。研究机构英敏特(中国)针对上海居民近期财务状况进行的调查显示,本轮疫情带来了不小的挑战,觉得自己财务状况变差的被访者,已经从3月的1%上升到了5月的23%。很显然,这样的前提下,居民的消费信心也会相应的出现下降。一线城市的高收入人群尚且如此(高收入人群在支出贡献方面的占比往往更大),其他地区也就不难想象了。

山东一家经销商集团的工作人员黄兴对盖世汽车表示,较之2020年,今年的情况更差了。“今年消费者明显都不爱消费了,而且因为一路飙高的油价利好新能源车,只做油车的店情况还要更艰难。” 聊到近期的业务情况,黄兴多少有些无奈。

黄兴所在的经销商集团在当地拥有多个汽车品牌的4S店,不过目前并没有代理新能源品牌。黄兴表示,从3月份开始,业务基本就已经停滞了,4月大概恢复到了50%左右,5月恢复到了70%。“这期间基本都是经销商自己在硬扛,厂家方面处境也普遍困难,并没有给出太多的扶持措施”,黄兴向盖世汽车介绍了此前的困境,“个别品牌给了一些库存补贴上的支持”。所谓的库存补贴是指,通过金融买进来的库存车,库存期间会有财务费用,黄兴表示,目前有收到一些厂家对这部分成本的补助,大概是一台车给到半年的库存补贴。

宝马4S店的王杰在介绍自家情况时也表示,厂家这边给出了一些补助方案,并且减少了销量目标。此外经销商集团层面也有一些措施,疫情期间组织了内部培训,主要是辅导新的线上销售模式。在上海周边城市管理一家欧尚品牌4S店的赵英则对盖世汽车表示,最近几个月店内整体销量大概下滑了4成左右,期间厂家给到了一些促销政策上的支持。

除了厂家方面的扶持,官方政策上,也正在出台一系列措施积极“救市”。黄兴指出,6月山东出了一些刺激消费的政策,潜在消费者的热情应该会被带动起来。其实不止山东,随着多地疫情持续好转,复工复产成为当前的主旋律,为了加速经济恢复,一些鼓励汽车消费的政策,最近几天陆续已经开始落地执行。

5月31日,国务院发布的《关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》中提到,要稳定增加汽车、家电等大宗消费。6月1日,财政部、税务总局发布了减半部分乘用车车辆购置税的政策;工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅和国家能源局综合司四部委则联合发布了开展2022新能源汽车下乡的通知。地方政府层面,近期上海、广东、深圳等多地也相继出台了鼓励汽车消费的政策。以上海为例,增加了非营业性客车牌照额度,并发布了相关的购车财政补贴政策。

一线销售解读:车市会比2020年更难吗?

图片来源:财政部

企业正在复工复产,更多的消费者也陆续走出家门,生活秩序和经济活动都在重新恢复正常,虽然大家的消费信心或许会受到一定的影响,但在大规模的“救市”政策鼓励下,国内汽车消费市场快速恢复如初,目前看起来也并非不可能的事情。

(文中受采访者均为化名)

*版权声明:本文为盖世汽车原创文章,如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者,盖世汽车将依法追究其法律责任!

本文地址:https://auto.gasgoo.com/news/202206/2I70303104C108.shtml

文章标签: 政策 疫情
 
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