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回归四缸的福克斯,还能翻红吗?

盖世汽车 苗雨竹 2022-06-29 11:40:47

国内市场上,三缸发动机有多不受待见,这些年大家应该也都有一个比较清晰的认知了,当初推动三缸机应用时进行的越彻底,损失的就越大。截止目前基本可以肯定,还没有哪怕一款搭载了三缸机的车型,真正成为车市爆款。为了扭转局面尽量挽回损失,除个别品牌之外,最近两三年间,大多数在国内强推三缸机的车型,如英朗、福克斯等,陆陆续续都重新回归到了四缸机的行列。

“三缸”是原罪?

英朗是最出名的一个三缸机“受害者”。英朗曾经是国内最畅销的轿车之一,在2018年的一次产品换新时,因为搭载了三缸发动机,直接导致市场表现迅速崩盘,即便很快就在终端市场上给出了超大幅度的优惠,也无法挽救市场败局。2018年英朗最终交出的年销量仅为26万辆出头,较之2017年的同比降幅接近四成。坚持了两年左右的时间之后,上汽通用最终还是在2020年向市场妥协,为英朗重新换上了四缸发动机。

英朗之外,雪佛兰创酷(现款车型名称为创酷RS)、吉利缤瑞(新上市的车型名称为缤瑞COOL)等车型此前也先后结束了所谓的三缸机策略,回归四缸机。而就在几天之前,另一款曾经的“明星级”家轿——福克斯,也通过产品换新重新回到四缸机阵营。

回归四缸的福克斯,还能翻红吗?

新款福克斯,图片来源:长安福特

6 月 25 日的重庆车展上,长安福特带来了福克斯的中期改款车型,新款福克斯依旧提供三厢和两厢两个版本可供选择,此次共带来四款车,指导价为 11.98 万元至 14.58 万元。作为曾经国内最具影响力的运动家轿,针对福克斯的这次改款,最受关注的点肯定就是新车从全系搭载三缸发动机,改为全系搭载四缸发动机。

2005年福克斯引入国产,2008年国产福克斯进行了一次改款之后,市场迅速爆发,正式跻身国内家轿市场畅销车阵营,月销量持续保持在万辆以上。2012年第三代福克斯在长安福特投产,同时此前表现不错的老款车型以经典福克斯之名继续服役,形成了新老车型同堂销售的策略。向上向下都拓展了市场空间,也带来了福克斯车型真正意义上的市场高光时刻,2013年曾交出过超过40万辆的年销量。

进入2015年之后,随着国内合资家轿市场竞争的持续白热化,以及更具性价比的自主家轿市场逐渐形成规模,福克斯等老牌产品的市场压力持续加大,销量表现也开始出现明显的下滑。到2018年,福克斯在国内的年销量已不足十万辆(6.6万辆)。

为扭转颓势,长安福特决定为福克斯换代。

换个代,客户丢不少

不得不说,作为福特旨在扭转在华艰难处境而带来的一款重量级产品,新一代福克斯的改变相当彻底,福特中国当时的官方说法是,除了螺丝螺母外,新一代福克斯的一切都是新的。

只不过从结果上看,福克斯这次彻底的改头换面,不仅于事无补,反而让自己变得更加边缘化了。2020年福克斯全年销量3.45万辆,2021年不足1.3万辆,全年销量已经比不上巅峰时期的月销量。

这样的市场落差,是因为换代后的福克斯产品力太弱吗?实事求是的看,并不是。

首先从售价上看,新一代福克斯2018年上市时的官方售价价为10.88万元至15.08万元,较之老款,起售价和顶配价都下调了近万元,在一款紧凑级轿车上,这样的官方价格降幅可不小。

其次,在内外饰设计方面,因为已经提前用上了福特当时流行的家族式“马丁”脸,所以换代福克斯真正的亮点在车内,悬浮式中控屏、旋钮换挡等,都是首次出现在福特斯这款车上的新元素。配置方面,换代福克斯把发动机启停升级为全系标配,LED日间行车灯、全车车窗一键升降等功能,也从中高配车型上普及到了全系。此外,在顶配版本上,换代福克斯还用上了智能辅助驾驶系统,在当时的合资紧凑级轿车市场上,这样的配置可并不常见。

此外,还有很重要的一点,福克斯终于拉长了轴距。一直以来,福克斯比较紧张的车内空间表现都是被用户重点吐槽的地方。2018年换代后的福克斯,轴距终于也突破了2700mm,2705mm的轴距较之老款直接加长了55mm,对整体驾乘感受的改善,可以说是立竿见影。

下调了价格还提升了配置等级,福克斯的换代看起来比较有诚意,但结果却是被寄希望于提振市场的新车,变的更加边缘化了。至于原因,主要是换代福克斯自己挖了两个很明显的“坑”,在原本就处于逆风局的阶段,这两个“坑”都挺致命。

回归四缸的福克斯,还能翻红吗?

老款福克斯,图片来源:长安福特

第一个主要的争议点在悬架,换代福克斯的中低配车型改用了扭力梁悬架。全系标配独立后悬一直都是福克斯作为运动家轿的代表,被终端用户推崇的优势项,但换代福克斯把这个优势“阉割”了。独立悬架只出现在了搭载1.5T发动机的高售价车型上,1.5L和1.0T车型全部用的是扭力梁悬架。这样的操作本身就挺迷惑,如果全系搭载了扭力梁悬架还能用升级了悬架调教技术,来堵住质疑的声音,但换代福克斯中低配用了扭力梁,高配用的独立悬架,摆明了就是告诉用户,扭力梁不如独立悬架。而福克斯换代前是全系标配后独立悬架,这不就是在明火执仗说:“我在关键配置上,减配了”。

第二个争议点就是全系换上了三缸发动机。虽然换代福克斯带来了更加丰富的动力组合,有1.0T、1.5T、1.5L三款发动机,分别匹配了6MT、6AT、8AT三款变速箱,在动力组合选择方面确实更加丰富了。

可问题是三款发动机都是三缸发动机。上文已经聊过,国内搭载三缸机的车型,市场表现基本都很惨,即便这些新研发的三缸发动机都会宣扬自己搭载了很多黑科技,不仅不抖,而且更省油,但终端用户根本不关心这些,只要是三缸机,就不行。三缸机技术成不成熟不重要,关键是国内市场的接受度,现在肯定是不成熟的。

没办法,继续改

换代后的福克斯有亮点也有槽点,但因为这款车本身就已经处在快速下滑的市场通道上,所以他的亮点很多都被忽略了,而槽点却被放大了,最终就导致福克斯成为了市场弃子。但显然,长安福特并不打算放弃这个曾经的销量支柱。

所以,改款福克斯来了,策略就是继续放大亮点,修改被吐槽比较多的地方。

要放大的重要亮点就是继续深化运动属性。一个明显的信号就是,改款福克斯的上市发布会上,赛道基因成为贯穿全场的关键词,并且首次推出了S版车型。要知道,之前S徽标是福特经典性能车型福克斯RS的专属标志,此次应用到了福克斯S版上。此外,福克斯S版还搭载有蓝色+黑色撞色赛车元素拉花和黑色尾部扰流板、再加上很有视觉冲击力的红色卡钳,营造了不错的整车运动氛围。

回归四缸的福克斯,还能翻红吗?

新福克斯的S徽标,图片来源:长安福特

此外,现阶段的新车,没有智能配置肯定是不行的。除最低配的版本之外,新福克斯其他版本都配备了8英寸液晶仪表 +12.3英寸大尺寸触摸中控屏幕(最低配版本两块屏幕都是8英寸),还搭载了福特和百度合作的SYNC®+信息娱乐系统,更精准清晰的语音识别、支持多轮交互、支持OTA升级等,都可谓是紧跟时下的潮流。

起售价格虽然提升到了11.98万元,但较之老款车型,新改款的福克斯取消了手动挡车型,改为全系标配6AT变速箱,而老款福克斯自动挡车型的最低售价是12.08万元。此外,也是最重要的,改款后的新福克斯全系标配了1.5T EcoBoost四缸发动机,而老款售价12.08万的自动挡车型,搭载的是1.5L三缸发动机,搭载了1.5T三缸机的版本,起售价已经来到13.68万元(不过,在变速箱匹配方面,老款1,.5T车型搭载的是8AT)。综合来看,较之老款车型,新改款的福克斯在售价方面整体还是更有优势。此外,除最低配版本外,新改款的福克斯也全都用上了后多连杆独立悬架。

当然,对新款福克斯而言,最大的看点肯定还是三缸机全系换上了四缸发动机。

回归四缸的福克斯,还能翻红吗?

新福克斯的四缸发动机,图片来源:长安福特

虽然1.5T的三缸机是福特新研发的发动机,搭载了不少同级少见的黑科技,如闭缸功能、双喷射系统等,在整体驾驶感受上也并没有太大的问题,但当前的国内市场上,三缸机已经被前几年的“尝鲜者”玩儿坏了(早年间的三缸发动机普遍都比较糙,抖动现象严重),终端市场谈三缸色变已经成为固定思维,所以什么样的三缸机在国内都没有市场是当下的现实。换代福克斯也只坚持了两年左右的时间就不得不做出改变,通过这次换新,重新搭载上了四缸的1.5T发动机。只不过,这个四缸发动机并不是新技术,在长安福特旗下产品上其实已经服役多年。从技术层面上看,这次发动机换新是进步还是倒退不好说,但在迎合市场方面,长安福特好像也只能这么做。

重新换回四缸发动机是市场倒逼下的无奈之举,英朗这么做了,福克斯也这么做了。事实上,除个别豪华品牌的少数车款依旧坚持之外,搭载过三缸机的车型,基本都已经接受现实陆续换回了四缸发动机。现在的问题是,英朗换回四缸之后很快就爆发了市场第二春,市场沉寂时间更久的福克斯,也能趁这次机会重新翻红吗?现在看难度肯定更大,但好在,长安福特还在坚持。

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文章标签: 销量 长安福特
 
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