保供复产进行时，在沪汽车供应链头部企业分布

上海是中国汽车工业的重要生产基地，疫情的爆发也让相关企业停工停产，对于一些汽车整车及相关零部件产品的供给都会有很大的影响。而从从消费端来看，特别是上海应对疫情的管控策略，对用户日常生活的安排，包括买车或者用车等都产生了非常大的阻力。

4月16日，上海市经信委发布了上海首批重点复工企业“白名单”，虽然名单中不乏大量汽车相关企业，但因各区域防疫政策各不相同 ，也让不少企业对复工复产产生疑虑。

疫情之下，对汽车供应链产生了极大的挑战。盖世汽车从供应商与主机厂出发，盘点了设厂在沪的汽车相关企业，那么，你的供应商在上海吗？

在汽车供应链上游方面，上海集中了博世、采埃孚、安波福，以及宁德时代、均胜电子、地平线、翌擎智能等百余家供应商和研发机构，供应链涵盖发动机、变速箱、动力电池、芯片、车身内外饰等诸多环节。

安波福（嘉定区）

据外媒透露，3月29日，汽车零部件制造商安波福通知一家上海工厂的工人居家。安波福在中国已经建立了本土强大的开发能力，其在上海西部的嘉定区拥有多个生产基地，以支持本土的市场。

安波福是一家全球技术公司，为未来移动出行提供更安全、更环保、更互联的解决方案，其在44个国家和地区开展业务。安波福注重于ADAS和车内传感器平台的设计，凭借在中央计算平台、主动安全系统和座舱计算方面的深厚专业知识，丰富了在汽车领域的研发经验。

延锋（浦东新区）

作为上汽集团华域汽车的下属企业，延锋位列汽车零部件全球百强第十七位，从“白名单”中观察可以发现，延锋此次停产的下属公司数量最多，一共有7家，分别为上海吉翔汽车车顶饰件有限责任公司、延锋汽车智能安全系统有限责任公司、延锋国际座椅系统有限公司、上海延锋金桥汽车饰件系统有限公司、延锋彼欧汽车外饰系统有限公司、延锋彼欧(上海)汽车外饰系统有限公司、上海延锋汽车外饰系统有限公司。

延锋于 1936 年在上海成立，1978 年进入汽车行业，现已是国际领先的汽车零部件供应商，总部位于上海漕河泾，专注于汽车内外饰、汽车座椅、座舱电子及被动安全领域，并积极探索新业务。

延锋彼欧（嘉定区）

延锋彼欧汽车外饰系统有限公司是延锋汽车饰件系统有限公司和法国Plastic Omnium Auto Exteriors S.A.S.共同投资建立的合资企业，隶属于上汽集团。

大陆（嘉定区）

大陆集团有关人士4月10日对媒体表示，位于上海、长春等受疫情影响地区的生产基地虽然处于闭环生产，没有停产，但是产能相比封闭管控之前有所减少。

大陆集团是一家全球知名的汽车企业，已在嘉定投资多年，企业也得到了快速的发展。嘉定工业区作为未来的先进制造业基地，正越来越成为汽车产业的投资热土。目前，大陆集团在嘉定共投资了5个项目，其中嘉定工业区占了3个，大陆汽车嘉定研发中心成立于2007年。大陆泰密克汽车系统（上海）有限公司和上海大陆汽车制动系统销售有限公司坐落于该中心内。嘉定研发中心主要作为动态控制业务单元，液压制动系统业务单元和发动机系统业务单元进行新技术和新产品的应用开发和系统测试的研发中心，从而实现为中国汽车制造商提供定制化产品。

博世（嘉定区）

今年2月，博世汽车部件（苏州）有限公司一名员工被确诊为无症状感染者，随后博世对路透社表示：“受苏州疫情影响，预计博世在苏州的制造和后期作业会受到短期的冲击。”在这一轮影响上海的疫情中，博世再次受到波及，目前在上海的两家工厂正在减少工作人员。

作为全球扛鼎的供应商，博世在中国市场为用户提供汽车与智能交通、工业、消费品以及能源与建筑技术领域先进的技术和解决方案，在各个业务领域深刻地践行并诠释“科技成就生活之美”的理念。截至2020年12月31日，博世在中国经营着56家公司，销售额达1173亿人民币，中国市场首次成为博世集团最大的单一市场，也是博世除德国以外拥有员工人数最多的国家。

采埃孚（嘉定区、闵行区）

据悉，采埃孚位于嘉定的工厂也是处于封闭生产，但产能依旧是无法满足。

当前，采埃孚为迎接电气化和自动驾驶的一系列战略转型，该集团目前已拥有了包括宝马和保时捷在内的多家大客户，去年在营收方面实现了两位数的增长，还在疫情、缺芯等多方面不确定因素下实现了利润率目标，在疫情冲击下，今年表现如何值得观望。

均胜电子（青浦区、浦东新区）

均胜电子是一家全球化的汽车零部件供应商，主营汽车电子和汽车安全两大业务板块。在开年震荡的背景下，3月末获悉其控股子公司均胜安全位于上海的工厂生产运营正常，相关物资储备充足。

奥托立夫（嘉定区）

瑞典奥托立夫分布在30个国家的80个子公司和合资公司，有分布在9个国家的20个冲撞试验轨道，有分布在6个国家的12个开发中心，并拥有比其他任何一个乘员限制供应商还要多的汽车安全产品厂房，且分布在更多的国家。同时有超过37000雇员在全球为其客户提供支持。

上海奥托立夫汽车安全系统有限公司是由奥托立夫有限公司在中国上海独资组建的专营汽车被动安全系统产品的企业，主要生产安全气囊产品，在沪有4000多名雇员，公司管理推行奥托立夫的全球标准，由奥托立夫进行管理和组织生产。

海拉（浦东新区）

去年底，海拉电子上海工厂又进行了扩建，目前工厂总占地面积约5万平方米，成为全球海拉网络中规模最大的电子工厂，整个项目的投资高达千万欧元。上海海拉电子工厂服务于本地和国际汽车市场。

海拉上海工厂于1996年建立，海拉亚太区电子事业部执行副总裁白彬毅介绍到，目前这是全球海拉电子规模最大、产品最齐全的工厂。通常情况下，新的生产技术、最先的产品都是率先在该工厂投产，而后推广全球。

法雷奥（浦东新区、闵行区）

随着深圳疫情趋缓，三月末法雷奥深圳包括倒车雷达、车载摄像头、扭力传感器、转向柱、车钥匙、4GTCU、动力总成等生产线全部处于正常开工状态，满负荷运行满足生产需求与交付。在宝安区及福永街道等相关部门的帮助下，法雷奥深圳积极配合防疫规定并按照防疫要求进行安全健康管理，目前公司已有序恢复生产运营。

但是值得关注的是在上海的法雷奥汽车电器系统有限公司，其是由上汽集团和法雷奥集团合资组建的国内规模最大的车用电机生产企业，却正饱受疫情影响。

佛吉亚（浦东新区）

全球每3辆车中就有1辆配备佛吉亚的产品、解决方案和先进技术。其践行智行合一，佛吉亚致力于可持续发展的未来，为汽车制造厂商提供高质量的创新产品、技术解决方案和服务，在汽车座椅、绿动智行系统、汽车内饰和汽车电子四大业务领域居业界领先地位。

作为全球排名前十的汽车零部件供应商，佛吉亚在上海拥有工厂之外，其在长春的工厂就不止一家，同时，像佛吉亚这样的汽车配件供应商，为了保障生产在低成本高效率下运行，在长春也有数家供应商，而这些供应商同时面临着因疫情停产的问题，也就是说，佛吉亚能否顺利生产，不仅仅是其一家企业的事，只要其供应商不能全面复工，肯定会影响佛吉亚的配件供应，进而影响所有配套车企。

提到上海汽车主机厂，最先想到的无疑是上汽集团与特斯拉。前者是国内产销规模最大的汽车集团，有着上汽乘用车、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等众多品牌。后者则是国内乃至世界新能源市场销量最大的车企。但在上海“停摆”之下，也不得不面临停产的困境。

上汽大众（嘉定区）

在“白名单”公布前，上汽大众两次启动闭环生产。所谓闭环生产，是指在封控期间，企业部分员工在指定区域内活动，工作、生活两点一线封闭式管理。

资料显示，上汽大众在安亭、南京、仪征、宁波、长沙、乌鲁木齐设有多家工厂，其中上海地区最多，分别为布局在安亭镇的一厂、二厂、三厂及MEB新能源汽车工厂，投产车型覆盖大众品牌、斯科达品牌、ID.系列及奥迪部分车型。

上汽通用（浦东新区）

上汽通用的工厂位于上海浦东金桥。从3月下旬开始，就维持两班生产，但节奏放慢。3月31日开始，上汽通用也停止了部分生产。通用总部表示，供应链正执行全球范围内的“应急计划”，以减轻影响。资料显示，金桥基地分为南、北厂区、凯迪拉克工厂。金桥基地设计产能为整车84万辆/年、发动机53万台/年、变速箱45万台/年。其中南北厂区设计产能60万辆/年，凯迪拉克工厂24万辆/年。

目前上汽通用对外表示其仍处于封闭生产之中，但有消息称内部实际上处于停工状态。按照上述产能计算，如果全部停工，其月损失7万辆产能左右。

上汽乘用车（浦东新区）

上汽乘用车方面表示，目前，公司成立了保供小组，紧急抢运关键零部件，配合周边园区的供货，确保零部件不断供；另一方面，临港基地提前储备了4万平的库存，即便在完全“断供”的情况下，也可以保证生产。而据报道，约有3000多人在临港工厂封闭式生产。

特斯拉（浦东新区）

工厂位于上海临港自贸区的特斯拉，在更早前就进入了停产状态。3月28日，特斯拉上海超级工厂表示将暂停生产，并在随后取消了原定于4月1日的复工生产计划。

自3月下旬受疫情影响之后，工厂暂时停工已16天。当前，特斯拉上海工厂产能约为每周1.7万辆，单日产能在2500辆左右。按日均生产量，已经减产近6万辆汽车。