赛力斯：我命不由我

赛力斯突然成了岁末年初之际备受关注的一家新造车企业，说实话挺让人意外的。

日前，有媒体报道称，为了给新车AITO 问界M5造势，赛力斯将停产目前唯一在售的车型SF5。华为门店销售人员在接受采访时透露出的信息进一步证实了上述报道。据销售人员反馈，门店里原来摆放的华为智选赛力斯SF5已经被撤下，订购通道在12月中旬就已经关闭。

图片来源：赛力斯官网

一石激起千层浪。

虽然与华为展开合作之前，赛力斯可以说是寂寂无名，但在去年的上海车展期间，赛力斯正式搭上了华为加速驶入汽车产业的“大船”。彼时华为宣布通过“华为智选”启动汽车新零售业务，而华为智选销售的第一款车型就是赛力斯SF5。

车尾多了“华为智选”字样并停入华为线下门店之后，赛力斯SF5的市场表现可以说是水涨船高。盖世汽车整理的相关数据显示，2021年4-11月（赛力斯华为智选 SF5去年4月正式上市，5月底开启交付），赛力斯SF5的市场表现明显好转，峰值时期月销量曾突破2000辆。而在去年上海车展之前，赛力斯SF5已经连续5个月月销量不足百辆。

赛力斯SF5的市场表现在持续好转，但华为想要的远非如此。较之去年上海车展期间华为喊出的“500万辆年销量”目标，赛力斯SF5当前的这点销量数据几乎可以忽略不计。更关键的是，按照当前的发展势头，未来单靠销售赛力斯SF5实现以上销量目标的机会也很渺茫。

不能只卖车，要更加深入到汽车汽车产业链才行。

对一条完整产业链的重要性，华为掌舵人任正非有着清晰的认知。多年之前任正非就曾表示“将来的竞争就是一条产业链与一条产业链之间的竞争，从上游到下游的产业链的整体强健，就是华为的生存之本。”虽然几次三番的强调过华为坚决不造车，但不造车并不代表不能实质性的主导一个汽车品牌的发展。接下来华为要做的就是全方位的深入到汽车产业链。

去年12月初，华为联合赛力斯发布了全新汽车品牌AITO，12月23日，AITO品牌旗下的首款车型问界M5就正式上市，并陆续取代了赛力斯华为智选SF5的位置，开始在华为线下门店展出。与此前只参与到销售环节不同，此次AITO问界M5这款车的所有“新意”，几乎都是由华为一手操办（底盘，混动系统等还是源自赛力斯SF5），从车型设计到功能定型，华为都有深度参与，甚至新车的发布会和宣传工作，都是由华为在主导。

据悉，AITO问界M5的车型平台是华为DriveONE纯电驱增程平台，智能座舱采用的是华为HarmonyOS系统、语音车控采用华为自研的端云协同架构、车载地图服务由华为Petal Maps提供，音响搭载的是HUAWEI SOUND音响系统。虽然华为依旧宣称不造车，但新产品的主导权在谁手里已经不是秘密。

AITO问界M5 ，图片来源：华为

那么问题也就出现了，有了“亲儿子”，此前的“智选之车”该怎么办呢?

虽然销量并不大，但数千人此前确实是因为华为智选才下单了赛力斯SF5，不到一年的时间，就找不到组织了，车主肯定会有被背叛了的感觉。最近几天，已经陆续传出有赛力斯SF5车主发声控诉被“割韭菜”的消息，有车主表示车刚买不久就停产了，要联合车主进行维权。看着局势逐渐失控，赛力斯官方目前也正式发声，表示当前只是暂时关闭订购渠道，“SF5并没有停产，计划春节前后重启预订。”

小结：全力为更受关注的新车上市备战是理所应当的事情，可问题是赛力斯华为智选SF5正式上市也不过就是数月前的事情，现在直接线上线下全方位的下架为新车让路的作法，依旧堪称是行业罕见。

说到底，谁是老大一目了然。