悠跑科技发布两款产品，李鹏：滑板底盘或助车企找回“灵魂”

1月11日，悠跑科技成功举办首届“UP DAY”悠跑体验日线上发布会。在发布会上，该公司公布了两款概念性产品——UP超级底盘和UP SPACE超级舱体。

另外，针对大家关注的有关滑板底盘的热点话题，悠跑科技创始人&首席执行官李鹏在采访环节给出自己的思考。

两款产品：UP超级底盘和UP SPACE超级舱体

就此次发布的产品来看，悠跑UP超级底盘具备集成传统白车身的能力，能够将三电、悬挂、制动、转向、电池、电动传动系统、悬架等组件排布在一个类似“滑板”的底盘内。它在实现集成一体化设计的同时，还具备整合传感器、计算平台及各类服务应用等智能化软硬件的能力，并使其成为一个独立的“滑板结构”，可实现独立驾驶和软硬件的持续迭代。UP超级底盘的研发标准性能上对标传统豪华车型，如宝马5系、奔驰E系列以上等。

作为软硬一体的标准件，UP超级底盘集成了底盘、三电、热管理、被动安全、电子电器架构等五个领域并做到硬件标准化，以此满足不同场景形态的上车体需求。

图片来源：悠跑科技

需要着重提及的是，区别于“整车一体化开发”的纯电平台，悠跑UP超级底盘的特点是“既能上下分离解耦，又能上下共同承载”。UP超级底盘通过实现上下分体式开发的造车模式，从而降低智能电动汽车的准入门槛、造车周期和成本。据估算，应用“UP超级底盘”，整车开发周期可缩短6~12个月，研发成本最高可降低60%。

另外，与传统非承载式车身通过橡胶连接上下车体不同，UP超级底盘与上车体通过刚性连接，达到“共同受力，共同承载”的效果。目前，悠跑在该领域已经申请了46个专利。

而就舱体而言，悠跑科技已实现在同一标准化底盘上创造五种UP SPACE超级舱体，覆盖多种乘用车和商用车产品形态，含轿车、MPV、SUV、皮卡和厢式车。换而言之，一方面悠跑科技将支持造车玩家短周期内快速推出丰富的产品矩阵，另一方面这也验证UP超级底盘进一步降低造车门槛，为新造车带来更多可能性。

滑板底盘赛道火热，李鹏：悠跑具有“唯一性”

悠跑科技于2021年在上海创立，整个团队集合了传统OEM、新势力、互联网科技公司及中西方的优秀团队和人才。

去年10月，悠跑科技与博世中国达成战略合作，双方将在一体化底盘领域展开系列技术合作，支持“UP超级底盘”的研发。与此同时，博世旗下博原资本宣布已完成领投悠跑科技Pre-A+轮融资。值得注意的是，这是悠跑科技创立五个多月来获得的第三笔融资，也是博原资本成立后落地的第一笔投资。

从某种程度上而言，悠跑科技最具竞争力的元素还是滑板式底盘，这也是博世看好该公司的重要原因之一。在此次发布会上，博世中国总裁陈玉东在录播视频里提到，滑板底盘是汽车行业的未来。

图片来源：Rivian

2021年，伴随着Rivian登陆纳斯达克并备受资本市场青睐，滑板底盘成为业界热门话题。要知道，滑板底盘是Rivian的重要武器。其创始人R.J 曾将这一“武器”称之为“Rivian 旗下所有电动汽车的核心。”

而实际上，滑板式底盘的历史最早可追溯至2002年，当时通用汽车发布了一款概念车，就是基于滑板式底盘设计。

2018年，伴随着Canoo在中国设立研发中心，滑板底盘的理念由此来到中国。当下，除了悠跑科技，总部位于贵州的PIX Moving也入局滑板底盘领域。

不过，此处值得提及的是，当李鹏被记者问道“国内有没有相同的企业在做这种滑板底盘”时，前者从两个层面给出答复。首先，悠跑希望能够遵从对第一性原理的思考，遵从自己内心的节奏，而不是跟别人做比较，所以没有像大家那样去关注是否有同行这个问题。其次，基于悠跑自己的信息，李鹏认为目前在中国汽车行业，悠跑是唯一一家在做高速滑板底盘并且有产品面市的企业。“如果一定要讲有一些类似的公司，我们认为他们在滑板底盘的定义上未必跟我们完全一致。”

图片来源：悠跑科技

与此同时，李鹏强调有一些公司认为商用车的非承载式车身的是滑板，悠跑不这样认为。有的企业认为CTC（Cell  To  Chassis）就是滑板底盘了，悠跑也不这样认为。“因为即使选用了CTC，仍然没有办法对车企的研发周期和研发成本产生数量级的改变。”

底盘外包，车企不会丧失“灵魂”

将话题转至滑板式底盘的未来。2021年－2022年，Rivian 和Canoo会陆续交付量产车型，这对滑板底盘而言是具有里程碑意义。另一方面，根据外媒对苹果造车的最新报道，后者试图打造一款内饰类似Canoo Lifestyle 的车型，并将于2025年正式发布。值得注意的是，去年早些时候苹果还被报道称要并购Canno，不过最终只是招募了Canno的联合创始人。

2021年11月，在由盖世汽车主办的智能底盘大会上表示，悠跑科技智能底盘高级总监陈文越透露，预计到2024年，可能会有些头部玩家将滑板底盘纳入到产品线之中。

如果如业界所猜测，苹果于2025年发布的车型也是基于滑板底盘打造，那么或许真如悠跑科技预计的那样，滑板底盘将于2025年左右从小众走向主流。

图片来源：悠跑科技

即便这个市场有一定的空间想象力，但业内也存在一种担忧：一体式集成底盘“打包”给车企，是否意味着车企将沦为代工厂？在群访环节，就有记者提出类似质疑——当主机厂将底盘这么重要的技术产品外包给第三方，其还能守住自己的“灵魂”？

针对这一问题，李鹏给也出自己的思考。其比较赞同的观点是，任何一家公司存在的价值就是创造用户价值。但现实中，汽车行业在讨论自己的“灵魂”时，好像把自己享有的能力都认为是非常重要的“灵魂”部分。换而言之，他认为企业在讲“灵魂论”的时候很少是面向中国未来的汽车消费者，即考虑用户要的价值到底是什么。

一言以蔽之，悠跑持有的观点是，任何一个公司的“灵魂”，都是要创造自己的用户价值，灵魂只有一种。

“当我们的用户发生了变化，当我们的用户要求的价值来自于个性化、智能化、来自于面向未来的空间定义的时候，我们是不是该考虑一下，我们的灵魂是不是还是‘制造基地、制造能力、研发中心、全栈自研’的能力？”李鹏补充道。

回到这个问题的本源，李鹏认为，悠跑恰恰可以帮助客户更加聚焦在自己的“灵魂”上——那就是用一个极致标准化的底盘，造出一个安全、高性价比，可以在配置做差异化的超级舱体，大家可以根据超级舱体真正聚焦在空间和用户价值的创新上。“我相信那时候大家会真正找回自己的灵魂。”

诚然，就当下的情况来看，还很难说未来滑板式底盘到底会呈现出怎样的发展态势。但是不得不承认，如果有一天包括滑板底盘在内的标准化底盘真的到来，那么对于整个汽车行业而言是具有积极意义的。一方面，深耕滑板式底盘的企业，可以扮演Tier 0.5，帮助车企搞定重要、但是跟用户体验并不直接相关的领域。这意味着，滑板底盘可以让企业解放手脚，去做更多产业链尝试，打造核心竞争力。另一方面，在跨界造车不再成为“新闻”的今天，滑板式底盘能够让原本没有造车基础的新造车企业实现“造车自由”。