沙龙智行周文：希望沙龙品牌成为豪华电动市场第一

11月19日，今年最后一场大型国际车展终于开幕，2021广州国际车展上又一个新品牌亮相。长城汽车旗下沙龙品牌首款车型机甲龙正式上市，售价为48.8万元，全球限量101台。

作为在SUV市场深耕多年的长城汽车，为何沙龙品牌首款产品为纯电动轿车？在车展首日，沙龙智行CMO周文接受凤凰网汽车采访表示：“我们打造首款机甲龙的轿车，基于差异化创新这种改变和自我挑战。”

他进一步解释到，纵观整个新能源市场，豪华纯电定义35万市场，今年1—9月，整体市场平均渗透率接近10%，而9月这个市场的渗透率已经超过15%，其中很大的蓝海空间就是轿车。

虽然近两年新能源汽车和豪华车市场持续逆势增长，豪华纯电动轿车的渗透率也不断在提高。但这个市场能有多大空间？作为一个全新品牌，沙龙将如何在竞争激烈的新能源汽车市场占得一席之地？

以下是周文接受凤凰网汽车采访的详细内容：

凤凰网汽车：凤凰网的观众朋友们，大家好！这是2021年的广州车展凤凰网汽车的专访间，今天我们迎来了沙龙智行CMO周文先生，有请周总，欢迎您！

周文：谢谢凤凰网。

凤凰网汽车：今年应该是沙龙品牌推出之后参加的第一个大型车展，可能很多朋友还不太了解我们这个品牌，所以请您介绍一下沙龙和长城的关系是什么样的，我们这个品牌推出来承担什么样的使命？

周文：沙龙是由长城孵化的全新独立公司，可以定义为是一家科技公司，我们定位于温暖且酷的机甲科技品牌，我们希望聚焦在机甲科技新品类上，在40万以上豪华BEV市场能够有我们自己的一片天地，最终能实现成为市场第一的目标。

从使命上来讲，可以分为几个维度，首先我们希望这个品牌能够在40万以上豪华纯电市场成为TOP级品牌，另外我们希望每一款产品可以在每个级别里有自己的明星爆款，比如说今天推出的机甲龙，首款轿车产品，希望在产品系列里面表现很好，同时在消费者心智中占据机甲品类的心智占位。

凤凰网汽车：沙龙的供应链体系和核心零部件采购的情况是怎样？

周文：首先跟大家简单说一下，目前沙龙其实是一个初创团队，依托长城30年丰富的造车经验和供应链的管理能力，沙龙初期是委托长城进行生产，这样可以在研发、制造上快速落地，更快把产品推向市场、更新换代。同时在供应链采购上，依托集团良好的品质管理，沙龙可以把更好的产品更快地送到消费者手中。

凤凰网汽车：现在整个汽车行业进入智能化时代，从技术角度看，沙龙的智能驾驶技术和同级竞争对手相比有什么样的竞争优势？

周文：首先我觉得，沙龙首款产品“机甲龙”的智能配置是硬核满满的，首先是全球首个4激光雷达，实现全球唯一的激光雷达360°全视角覆盖的车型，同时拥有全球最多的38个智能化的感知元件，实现五重360度的覆盖，让安全更好。此外，沙龙首发的双MDC智能驾驶计算平台，双重安全冗余，当车辆某一个MDC出现状况的时候，保证驾驶人员安全平稳的把车行驶到一个比较安全的地带，非常硬核。

软件上，机甲龙在Captain-Pilot机长智驾系统的加持下，沙龙机甲龙还可实现“高速+城市+泊车+互联”的全场景、端到端智能辅助驾驶。

凤凰网汽车：这几年长城汽车在营销方面真的是好主意、好创新层出不穷，沙龙方面能有进一步创新吗？

周文：创新分几个维度，很多品牌，或者是很多时候，我们都在为创新而创新，不管是哪个企业都是这样，我认为长城的创新有几个比较明显的特点或优势。在组织体制上我们在创新，我觉得这是一个企业长期可持续创新的基础，因为只有体制上的创新才能够让你的技术或者组织能力更快速的发展，在整个营销体系里也会这么采用，首先会落实用户运营上面。

用户运营上面跟您分享三个观点，我们把整个用户运营分为三个层面，前台、中台、后台，互联网公司经常讲的，我们长城也会讲，叫小前台、大中台、强后台，我们如何去定义沙龙的用户运营前台呢？

我们认为，现在整个汽车行业的用户运营陷入很窘迫的情况，就是无活动不活跃，没有活动就没有活跃。为什么？APP是一个服务性或是附属性的产品，我们的核心产品是车，毕竟是要开的，所以很多时候我们通过活动的方式，能够促进用户参与、体验，但活动一停，那也就没有活跃了。之所以车企希望聚焦用户运营，也是看到了一些新势力在崛起过程中，或者是在发展过程中尝到了一些用户运营的甜头。

互联网盛行时代，车辆本身的产品属性决定了它的活跃度不会特别高，该如何解决呢？沙龙不希望用户用很生硬的，或很常规的方式来体验机甲龙，可能会在APP的运营和开发方面融入一些游戏化的方式去呈现。我们希望在适当时候，把现在比较火的元宇宙概念跟APP做结合，甚至车主可以一键进入机甲世界，这是在前台。

中台说的是用户激励。其实在车企里面，会发现用户的活跃很大程度上通过用户激励的方式实现，下载很多品牌APP，每天都有签到，签到之后有积分，连续签到积分翻倍，然后去商城换产品。这个时候会发现，所做的动作跟汽车没有强关联，沙龙在品牌发展初期也需要通过这种方式实现用户的活跃与黏性，但我觉得这是不持续的，所以我们希望在整个沙龙的用户运营体系中做到一点，就是“碳积分”。

为什么我们会提到碳积分？因为碳积分本来跟新能源、纯电动汽车有着天然的关联性，而且我相信在很多时候，我们的用户在购买我们的纯电产品时，也是有一定的环保先锋理念。把我们用户平常用到的积分、会员值，或者其他激励机制跟我们的碳积分打和。沙龙建立碳积分机制，创导所有用户进入我们的社区，可以用碳积分的方式实现用户的活跃，实现用户价值的创造，真正打造一个零碳理念或者是零碳生活观的社区，这样跟我们的产品有了天然的契合。

虽然现在碳积分在汽车领域还没有全面推行，但是国家在几个大的能源产业链里面有了，比如飞机、钢铁等等。我觉得作为一个新能源行业，本来就是在行业的前端，作为沙龙我们希望做一个先锋引领的一群人，相信在未来能够很好实现这样一个自循环的生态。

第三个层面就是后台。很多时候大家都不会去谈后台，我们认为用户运营更多是关注用户，大家都会说我给用户创造什么活动，沙龙不仅有全面的游戏化、碳积分，还会在组织机制上构建差异化的东西，我们认为用户运营不是一个部门的事，它是一家公司的事，因为只有你实现全公司都是服务于用户这样一种理念的渗透，才能真正把用户运营好，能够让用户成为我们的终身用户，否则只会出现孤岛化的用户运营，用户运营部门每天在想着怎么拉新留活，聚焦数字方面，没有想怎么去改善用户体验，只要有好的产品，好的智能化，好的价值观引领，用户的运营自然而然就水到渠成。

凤凰网汽车：今年是沙龙第一年，前期应该做了很多筹备工作，包括今天首款产品、首次参展。做这些前期筹备工作时，最大的心得体会是什么，或者收获是什么，如果让您用一个词总结，您会选择哪一个词？

周文：有点苛刻。从零到一，从来没有容易可言，沙龙作为后来者，必须改变才有可能在这个市场上占有一席之地。在目前领先的企业面前，实现超越确实很难，所以我们认为只有做到差异化、不断地挑战自我，才能够在看似没有路径的前方找到我们的希望，前方没有路，希望在拐角，为什么这么说呢？这也是谈到为什么首款产品是轿车，大家都会想长城作为一个中国SUV的领军企业，想当然会觉得会出SUV，但我们打造首款机甲龙的轿车，基于差异化创新这种改变和自我挑战。纵观整个新能源市场，豪华纯电定义35万市场，今年1—9月，整体市场平均渗透率接近10%，而9月这个市场的渗透率已经超过15%，其中很大的蓝海空间就是轿车，为什么这么说呢？我们再来看细分市场可以发现，目前几乎90%以上的销量是来自于SUV，大家都在做SUV，而轿车不到10%，我们再反过来看燃油车市场，燃油车在豪华燃油车市场几乎接近1：1的比例，就是轿车跟SUV，如果我们看一下传统的豪华品牌BBA，你会发现60%是轿车，所以这其实是极大的一个机会市场，并且BBA他们还没有完全加入到这场竞争中，所以沙龙要用这样一种差异化方式切入市场赢得后发先制。

凤凰网汽车：最后一个问题，想问一下马上进入2022年，沙龙在明年的规划，您对整个品牌的期望是什么样的？

周文：我们希望沙龙品牌可以在豪华电动市场能够成为第一品牌，这是我们的目标，也是我们的希望，能够把机甲龙这款产品打造成轿车这个市场当中的第一产品，能够成为像我们集团很多爆款一样，得到大家的喜爱。