上汽大众斯柯达的反击思路

2021年11月15日，上汽大众新落成的研发中心12楼，斯柯达品牌邀请少数媒体，进行了一场新柯迪亚克车型的闭门品鉴会。目的，当然也是为了听取媒体的反馈。

柯迪亚克是斯柯达的旗舰车型，累计销量已经近20万辆。所以，斯柯达方面希望全新柯迪亚克可以带动斯柯达整体品牌形象的提升。由于签了保密协议，这次的车型细节，还不太好透露。

当被问到“新柯迪亚克大概什么时候上市？”的时候，履新的上汽大众斯柯达品牌营销事业执行总监宁波表示，预计明年一季度上市，具体的价格暂时还没确定。宁波强调了斯柯达惯有的性价比优势，但表示不会追求绝对的低价。

当然，斯柯达也没有设定具体的销量目标。“具体的销量目标没有太大的意义，这也受限于芯片的供应，我们的当务之急是把用户服务做好。”

对于新柯迪亚克，斯柯达是希望做得扎实点，能去赢得更多用户的信赖，让消费者在销售、用车、增购换购的全流程都能够得到饱满的服务体验，不希望经销商方面的动作变形。

宁波提到一个“产品有品质、品牌有温度”的概念，“对斯柯达来说，未来最重要的是我们服务的每一位消费者是否满意。”斯柯达的下一步，是会重点布局150个核心城市，着力提升用户的产品和服务体验。

新团队亮相

这次，是斯柯达新的团队集体亮相。当前，斯柯达虽然销售向好，但是面临的困境仍然是众所周知的，新团队成员毫不避讳，态度很真诚。

而首先摆在新团队面前的就是，目前国内汽车消费者非常关注智能化、网联化等“新四化”的相关动向，斯柯达如何应对这种趋势，迎头赶上。对于目前斯柯达的境况，本人提出了两个问题：

首先，在如火如荼的“新四化”趋势下，斯柯达在电动化战略这块有没有计划？而上汽大众在主推ID.家族系列产品，斯柯达怎么办，从差异化的角度来说，在插混、油混这块有没有考虑？毕竟，之前斯柯达的车型都是燃油车型。

宁波对此表示，“插电混动我觉得是过渡产品，燃油车的动力组件要有，新能源的三电组件也要有，成本太高。而现在的新能源汽车发展程度还不高，什么时候能够进化到比较成熟的阶段呢？2025年新车市场估计30%~35%的份额会是新能源。这个时候，斯柯达会参与其中。”

在这个过程中，斯柯达会基于不同市场的特性，打造相应的产品矩阵，为消费者带来能够真正满足出行需求的新能源车型。“随着新能源市场的成熟，我们把一些（上汽大众）大众品牌可能没有的产品推到中国市场，这是未来我们要去努力进攻的新能源方向。”

而我问的第二个问题是，从中国市场来看，国产品牌发展速度已经非常快，也有非常惊艳的外观设计。这对于斯柯达的设计有没有所触动，或者斯柯达做了哪些举措来做应对？

宁波在此说了实话：自主品牌开发一款新产品的速度，确实触动了所有在华的合资品牌改变。“我相信所有合资品牌的股东们都会深入思考个问题，迅速调整后续的开发策略，如何能够快速响应中国用户的需求，未来怎么加快步伐以适应中国市场的调整。”

对此，上汽大众斯柯达前期研发与造型高级经理陈志雄也表示，触动肯定是有的。现在，上汽大众斯柯达去捷克总部跟高管们谈造型设计的时候，他们会比较听取中方的这些意见。不过，挑战在于，头部那些自主品牌能低成本地把造型实现是强项所在，“我们现在也在研究怎么低成本把高端的造型特征做出来。”

“毕竟中国是全球第一大市场，这个市场充满想象力。”所以，上汽大众斯柯达品牌营销事业执行总监司徒恺（Tim Steiskal）也表示，斯柯达在中国有300万的车主积累，是一个个性化的品牌，希望接下来能让消费者进到展厅，真正体验过产品，回归真实的用车体验，把用户服务好，把潜在客户的数量提升上来。

此外，因为中国市场的消费者平均年龄比欧洲市场年轻，消费群体偏好也差异很大，所以存在一个天然的矛盾。对此，“斯柯达总部也在考虑，我们这个品牌要不要全球统一的特征。几年前我们做了色彩方面的特殊化，在中国市场跟欧洲市场不一样，取得了不错的效果。未来造型上，也会有家族语言的区别，但这个路还很远，要一步一步走，需要探索。”

全新柯迪亚克

简单介绍下新柯迪亚克的情况。

新柯迪亚克采用“精致流晶美学”设计理念，搭配全新悬浮流光内饰设计，致力于为用户带来精致、温暖、有人情味的德系行车体验。

具体来说，在斯柯达水晶切割设计语言基础上新柯迪亚克再度进化，采用海外RS车型运动风格设计元素，磅礴的气势和强健的肌肉线条感尽显无遗，同时将运动感、雕塑感和科技感融入其中，表现出强烈的视觉张力与情感张力。

内饰设计方面，新柯迪亚克的全新悬浮流光座舱让人眼前一亮。仪表台采用简洁的横向布局，分层式设计以三重材质立体镶嵌，带给人层山叠嶂般的视觉联想。而为了满足国内用户的审美与使用需求，与欧版车型的内嵌式中控屏不同，新柯迪亚克搭载12英寸悬浮大屏与10.25英寸全液晶仪表，包括10色流光氛围视觉系统，映衬出满满的科技感与未来感。

车身尺寸方面，作为一款中型SUV， 新柯迪亚克轴距达到了2,791mm，并提供5座版、7座版以及运动版GT车型。其7座车型采用2+3+2座椅布局形式，第二排座椅支持前后、靠背倾角4向调节，第三排座椅采用Easy Entry一键进入设计，方便乘客进出。

动力方面，新柯迪亚克搭载第三代EA888系列2.0T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，低转速大扭矩的优异特性显著，带来不俗的加速性能。而驾驶模式，则包括经济、标准、运动、个性化模式等四种。行车安全方面，则采用了全面防范整体式安全架构，彰显德系车本色。

在车载互联上，新柯迪亚克首次运用于上汽大众旗下车型的MOS 3.X数字车联系统，这是该系统首次运用于上汽大众旗下车型。MOS 3.X系统在智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车5大核心功能之上，扩展出Avatar智能个人助理、生活场景智能服务、行车视频录制及拍照等全新功能，用户得以体验人情味的智联科技。

此外，新柯迪亚克还配置了诸如无线CarPlay/CarLife、OTA远程升级、手机控车、车家互联等功能，结合搜狐视频、酷我音乐、36氪新闻等第三方娱乐资讯应用，为用户带来全链路智能感受。

首席代表的作用

这次斯柯达提到，新设立了首席代表的角色。

宁波介绍，首席代表的作用就是，把原有的市场、销售、增值、服务等细分岗位的职能做整合。具体而言，以前斯柯达在区域市场可能更加关注销量。但今后，首席代表要考虑的是跟经销商一道去提升客户的销售和服务体验，提升用户满意度。

也就是说，从原来的销量推动者变为经销商经营的陪伴者和参与者，变管理者为营销服务的参与者。而通过首席代表的作用，未来斯柯达的整体价格体系会更加透明，与经销商的联动会更直接。

因为，近两年从增量市场转为存量市场的急剧变化，斯柯达原有的区域市场管理体系以及经销商自身都面临巨大的挑战。所以，斯柯达这次不仅仅是增加首席代表一个岗位，而是做了整个配套体系的调整。

后续，斯柯达会根据市场竞争势态的实时变化、销售的波动，及时向经销商提供促销等支援，增加斯柯达产品在终端的竞争力。

就斯柯达经销商的整体士气来说，“斯柯达经销商的士气在快速提升和改善。关心斯柯达的媒体朋友会发现，走访同一家经销商，半年前和现在的士气很不一样。最近，还有不少经销商希望我们能多批点柯迪亚克和明锐PRO给他们。”

宁波也为媒体老师们做了介绍，今年上半年，斯柯达的库存系数一直处在高位。但是经过一系列调整举措，10月底，斯柯达的库存当量回归到了1.2~1.3的水准，也就是回归到了良性运转的0.8~1.2的库存系数范围內。“我们希望未来斯柯达的库存当量可以在1.0左右运转，这是我们努力的方向，目前我们已经达到了第一步。”

接下来，如何确保每一位购买斯柯达的用户能够感受到满意的服务，是宁波的主要任务，而且，“如果有机会，希望邀请各位媒体老师明年去做一次神秘访客，看看斯柯达经销商的面貌，感受终端具体的变化。”