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福田超3万辆夺冠 江淮进前四 9月轻卡销量环比涨三成

第一商用车网 2021-10-18 09:44:50

下半年,商用车市场延续了二季度开始的“连降”势头,不少细分市场连降势头扩大至“5连降”,轻卡市场就是其中之一。

2021年9月份,我国卡车市场共计销售27.73万辆,同比下降36%,降幅连续多月扩大(5月份卡车市场同比下降10%,6月份同比下降20%,7月份同比下降34%,8月份同比下降47%)后,终于有所缩窄,但仍遭遇“5连降”,重卡、轻卡等细分市场同步遭遇“5连降”。作为卡车市场份额最大、竞争最为激烈的细分市场,轻卡市场2021年1月份以十年最佳表现开局,2月份表现中规中矩,3月份则交出超27万辆的“巅峰”表现,接下来又继续创造史上最好4月份,5、6两月,轻卡市场虽遭遇“连降”,但仍有接近20万辆的销量;进入下半年,轻卡市场画风突变,7、8两个月销量均不足15万辆,且同比降幅还逐月扩大。9月份,轻卡市场的表现又是如何?还有“精彩”之处吗?

请看第一商用车网带来的分析报道。

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销售15.99万辆,同比下降24%遭遇“5连降”

2021年9月份,我国轻卡(含轻卡、皮卡,以下简称“轻卡”)市场交出销售15.99万辆、同比下降24%的成绩单,遭遇“5连降”。与卡车市场整体表现一样,轻卡市场在9月份继续遭遇下降,但所幸9月份销量环比8月份有所增长,同比降幅较8月份也有所缩窄。

2021年9月份,卡车市场的重卡、中卡、轻卡、微卡四个细分市场均出现下滑,尤其是份额较大的轻卡和重卡市场同比分别下降了24%和61%,致使卡车市场9月份整体降幅仍超3成,达到36%。轻卡市场9月份24%的同比降幅,比卡车市场9月份整体降幅低,明显跑赢卡车市场“大盘”,轻卡市场2021年1-9月1%的累计增幅则比卡车市场整体的累计增幅略高(卡车市场整体看在9月过后已步入下降区间),同样跑赢卡车市场“大盘”。

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15.99万辆,遭遇连降,同比降幅达到24%,这个表现放在历年看处于哪个水平?近几年1-9月的轻卡市场的走势又是怎样呢?

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纵观近十年9月份轻卡市场销量走势图可见,2021年9月份15.99万辆的表现算处于中等水平。最近十年的9月份,轻卡市场仅在2020年突破20万辆,达到21万辆;单从数字上看,2021年9月份15.99万辆的表现与前几年的正常水平相差无几,在近10年里能排到第3位。进入下半年,轻卡市场月销量分别是7月份史上第二、8月份近十年第六、9月份近十年第三,算是回归正常。

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从累计销量看,2021年,轻卡市场历史上第三次在第一季度过后累计销量就突破50万辆,4月过后则超过80万辆,5月过后就突破百万辆(101.11万辆)。由于前期积累厚实,轻卡市场在5-9月虽然遭遇“5连降”,2021年1-9月轻卡市场的累计销量仍达到161.61万辆,仍然站在历史之巅,但优势几乎已经消耗殆尽了,仅比第二高位的2020年1-9月累计多销售了约2万辆,这个优势在8月过后还有约10万辆,照此趋势发展,轻卡市场大概率会在10月过后步入下降区间。

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四家企业累销破15万  福田份额超20%孤独领跑

2021年,轻卡市场用了6个月就完成了去年7个月的“工作量”;进入下半年,三季度的三个月轻卡市场步伐明显慢了许多。市场整体如此,轻卡市场的主角,各家汽车企业今年9月份的表现又如何呢?

2021年9月主流轻型卡车(含皮卡)企业销量一览(单位:辆)

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2021年9月份,轻卡市场销量破万的企业有6家,较上月增加两家,主流企业9月份表现基本上都比8月份要好。9月份,轻卡市场销量排行前十企业合计份额达到87.04%,其中排名前5位的企业合计份额就达到61.56%。9月份,福田汽车、长城汽车和东风公司三家企业在轻卡市场的月度份额超过10%,分别为19.56%、12.51%和11.10%,排名月销量榜4、5位的江淮汽车和重庆长安两家企业9月份份额也接近10%,分别达到9.29%和9.10%,第6位的江淮汽车月度份额为8.84%,相邻企业差距仍未能拉开。

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9月份,主流轻卡企业仍以下降为主旋律,销量前十企业有9家出现了下滑,大部分企业遭遇了“连降”。9月份在轻卡市场实现独增的是江西五十铃,其9月份销售5045辆,同比增长37%,在2021年首次跻身月销量榜前十;下滑的企业降幅多达到两位数,销量前十企业有4家降幅超过3成,“跑输”轻卡市场整体24%的降幅,下滑最严重的企业同比下降了54%。

福田汽车以3.13万辆,9月份轻卡市场唯一一家销量超3万辆的表现,蝉联轻卡市场月销量榜冠军,继续霸榜。

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除了“霸榜”的福田外,9月份轻卡市场销量排名与8月份相比变化相当大:与8月份销量排名保持一致的仅有排名第7、8位的大通和重汽,其他座次可以用“大乱”来形容:长城升至次席,江淮从8月份的第6位升至第4,解放从8月份的第10位上升一位至第9,江西五十铃则从第12升至第10位。有升就有降,东风、长安、江铃等企业9月份排名较8月份出现了下滑,金杯还直接被挤出了前十,今年前9月轻卡市场换位频繁也说明了市场竞争的激烈,接下来各家企业的表现,更值得关注。

2021年9月过后,轻卡市场已有6家企业累计销量突破13万辆,累计销量排名前4位的企业均超15万辆。霸榜的福田今年1-9月累计销量已突破30万辆,达到33.54万辆,累计份额达到20.75%,早早的开启了孤独领跑模式;东风和长城在今年前9月的轻卡市场分别累计销售18.33万辆和16.67万辆,累计份额分别为11.34%和10.32%,是另外两家累计份额超过10%的企业,累计销量排名第4位的江淮汽车累计份额也接近10%,达到9.86%,今年1-9月累计销售轻卡15.93万辆。

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行业前十门槛线5万辆 “搅局者”进前十机会渺茫

2020年最后几月,轻卡市场的最大悬念一直是“谁是第十”?庆铃汽车在最后一月“输”掉了年终前十的位置,十分可惜。进入2021年,庆铃汽车在首季度3个月连续进入销量前10,累计销量也排在第10位。4月份,上汽大通销量数据并入了大通南京分公司(上汽跃进)的销量,一举重回销量前十,庆铃汽车因此被挤出前十;5月份,庆铃汽车仅能排到第13位;6月份,庆铃汽车重返月榜前十,7、8两月,庆铃汽车连续排名月销量榜第11位,9月份,庆铃汽车排名下滑到第12,从累计销量看,庆铃汽车离行业前十已有约1.3万辆的差距需要追赶,按庆铃当前不足4000辆的月销量,进入年终前十几乎已是不可能完成的任务了。

2021年1-9月,排在轻卡累计销量榜第10位的是金杯汽车,累计销量达到4.99万辆。5月过后,金杯汽车就把自己与“追赶者”的差距拉大到近1万辆,几乎是“保级”区企业2-3个月的销量,虽然算不上优势巨大,但对其身后的追赶者们提出了很高的要求。7月份,金杯汽车重返月榜前十,8月排名第9位,9月份虽然跌出前十,但1-9月金杯与相邻最近的庆铃汽车累计销量优势仍达到1.3万辆,领先优势逐月扩大。

9月份,“搅局”好手江西五十铃年内首次跻身月销量榜前十,但这个“前十”来得有些晚,江西五十铃与金杯的差距已达到1.4万辆,进入年终前十已不可能。进入前十虽不可能,但江西五十铃与庆铃汽车的累计销量差距仅有千辆左右的差距,接下来的3个月,后发力的江西五十铃能否超越庆铃将是轻卡市场的一大看点。

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结语:

2021年的轻卡市场被“19.3万辆、同比增长45%”的“梦幻开局”点燃,2-4月连续“十年最佳”,5-9月虽遭遇连降,但轻卡市场在9月过后累计销量已超过161万辆,9月过后还站在10年最高点上。接下来的轻卡市场将会如何发展?如此“连降”,几乎可以预见轻卡市场将在10月过后跌下10年之巅,这一轮的“连降”还会降几个月呢?最终哪十家企业能在轻卡十强的榜单上留下自己的名字?请看本站的后续报道。

本文地址:https://auto.gasgoo.com/news/202110/18I70276790C110.shtml

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