中国车企开始平视世界，为什么？

2021年9月1日，作者借参观成都国际汽车展览会之际，从细节、静态地观看了一些参展车型，做了一个对比。俗话说，“不怕不识货、就怕货比货”！以下描述的印象、采用的对比参数和特征，都是作者的选择和主观评估，请汽车同行们各抒己见、“不必对号入座”。

图1 某款参展车型的左前门（要知道是什么品牌、哪款车型，请看下文）

图1展示：发泡软包覆、双线缝合、微孔包覆面、亚光镀铬开门把手、高音扬声器微孔镀铬面罩、镀铬窗门升降开关装饰边条、扬声器镀铬造型饰条、开门后方警示灯、外后视镜电动调节，还可以看到驾驶员座椅下方的多向电动调节键， 座椅和方向盘皮质包覆， 仪表板左上方的HUD投影框……,读者会联想到那个品牌？宝马？或者沃尔沃？都不是！

这是长城汽车的魏派（Wey）拿铁SUV！

图2 左图 长城汽车魏派（Wey）拿铁SUV；右图宝马汽车iX3 SUV

图3 左前门对比： 左图（长城汽车魏派拿铁SUV），右图（宝马汽车iX3 SUV）

这两个车型的左前门均采用三种主色，长城拿铁的门下护板是光滑曲面设计、宝马的门下护板有明显的棱角线条，作者总体感觉拿铁的左前门品质感略胜一筹。

图4 仪表板和副仪表板及扶手箱：左图（长城汽车魏派拿铁SUV），右图（宝马汽车iX3 SUV）

对比一下仪表板和副仪表板及扶手箱区域，拿铁的线条清晰、简练，仪表板中部采用发泡软包覆和缝合，尤其温馨，空调控制面板是一个TFT彩色大屏，换挡手柄周边使用木纹饰板，颇有居家豪华客厅的优质感；宝马的仪表版、副仪表板、扶手箱之间设计分割明显，出风口和较小的空调显视屏看上去有点杂乱， 另外，依然使用多个旧式的按键开关；对比中央导航主屏，无论主屏大小尺寸、还是质感，长城的明显比宝马的高一个档次；座椅包覆，两款车在乘员身体接触表面均做了通风微孔处理，长城的座椅包覆视觉质感更显细腻；对比扶手箱，长城的扶手箱长度直至手腕关节，而且与换挡手柄周边的饰板几乎平行，宝马的扶手箱长度虽说也直达手腕关节，但是与换挡手柄的饰板不在一个平面，手臂放在扶手箱上操作换挡手柄时，舒适性略差一些。

作者再对另外两款车型做一个静态对比，一款是小鹏汽车的P7、一款是奥迪的Q2L e-tron

图5 左后门对比：左图（小鹏汽车P7），右图（奥迪Q2L e-tron）

两款车的左后门，作者认为，设计、面料、表面涂层等均在同一水准上，品质感在伯仲之间。

再对比一下仪表板、副仪表板及扶手箱区域（见图6），P7的设计简练、清爽， 一目了然，扶手箱设计近乎完美，Q2L e-tron的设计分割明显，尤其在通风口下方以及空调控制面板上， 还使用众多按键开关，颇有多年前的旧设计风格，换挡手柄的周边饰板采用皮纹注塑， 看上有点落伍；再看看导航主屏，P7已经远远超过Q2L e-tron（图中没有呈现，读者可以到相关官网查看）。

图6仪表板和副仪表板及扶手箱：左图（小鹏汽车P7），右图（奥迪Q2L e-tron）

纵观今年在成都车展展出的不少中国车企的车型，它们的造型设计、品质，均有不俗的表现，对比BBA，也不用躲藏起来，中国车企平视世界的时代已经到来。

作者 刘晓毅博士（观昱机电技术（www.costkey-solutions.com）创始人、CEO），德国戴姆勒集团（奔驰汽车）20多年新生产工艺研究、动力总成电子系统开发、整车企划（含新能源汽车）和成本工程；德国物理学家奖获得者；工信部“长风计划”新能源与智能网联汽车产业智库专家；长城汽车技术中心高层技术管理；中国工信出版集团“国之重器出版工程”重点图书《制造企业的成本工程体系》作者；上海交通大学电子信息与电气工程学院研究生企业导师；同济大学汽车学院客座教授; 工信部人才交流中心/中国汽车产业培训基地/高顿财税学院成本工程特聘讲师；盖世汽车《刘晓毅专栏》作者； CostKey®是观昱机电技术开发的云端企业级成本工程SaaS软件系统， 获得2020年上海市科技型中小企业创新基金奖。