盖世汽车2021中国汽车座椅与内饰创新峰会圆满落幕！

由盖世汽车主办的“2021中国汽车座椅与内饰创新峰会”已于2021年9月16日—17日在上海汽车城瑞立酒店隆重召开。本次会议持续两天，聚焦中国汽车座椅市场、智能座舱、中国汽车内饰发展、智能焊接技术、汽车座椅平台设计等热议话题展开讨论。

会议吸引了线下300+，线上15000+嘉宾参会。包含李尔、佛吉亚、大族激光、思索连接器、浙江双飞、中泰模具、顶创新材、苏州信测、青岛张氏、裕克施乐、赛威塔索具等34家生态合作伙伴及有车智联、电动邦、汽车研究网、zaker、车经社、第一电动网、OFweek维科网、环球汽车网、时代汽车网、新材料在线、压铸网、My车轱辘、机经网、汽车轻量化在线等15家合作媒体对本次会议进行了全方位的支持及报道。

（周晓莺   盖世汽车CEO）

大会主席、盖世汽车CEO周晓莺女士为大会作开场致辞。现在对于汽车的色彩材料，特别像座椅内饰本身环保舒适智能化的要求也越来越高。用户对于车本身第一个感觉，只要进车之后第一个感觉就是跟座椅和内饰密不可分的，现在越来越多车企已经关注到这一点，不仅认为它重要，是认为它极其重要。汽车智能化发展，电气化的发展，不管怎么样往前推进，其实座椅内饰是必需品，没有这个载体，所有想象的智能连接都没办法实现。比如动力原来是传统发动机现在变成纯电，整个行业面临大的拐点。那对于内饰和座椅来讲，应聚焦在怎么样以用户体验为中心，反过来为车企提供更好的解决方案，提出共创方案为这个市场的拓展提出新的竞争力。

（韩亦可  盖世研究院行业分析师）

盖世研究院行业分析师韩亦可的演讲题目是《汽车座椅市场规模与发展趋势》。整个汽车产品定位已经发生了相当大的变化，从以前高度机电一体化的机械设备转变到现在智能化，可持续升级的移动终端。汽车电子的成本在整车成本的占比也是越来越重的。车企都在积极推动转型，一方面说到软件定义汽车，大家都在把重心和核心技术自研往软件领域发动。另一方面也在积极推动品牌高端化科技化的转型。随着智能电动车的发展，座舱的重要性就凸现出来了。比如说车载操作系统，车内人机交互，车载显示屏等技术。其实更多的创新技术是以内饰和座椅作为载体去呈现。比如说智能表面技术或者座舱的空间，这种内饰和座椅本身的重要性就相对突出。

（傅炯  上海交通大学设计趋势研究所所长）

上海交通大学设计趋势研究所所长傅炯在《差异化时代与设计对策》演讲中指出，今年可以发现有汽车行业有五个趋势方向可以去玩：1、豪华运动。2、炫酷动感。3、潮趣科技。4、愉悦社群。5、自然本真。

1、由于疫情影响，滑雪等奢侈运动就不能出国游玩，所以去年开始豪华运动产业在中国飞速发展。

2、就是说在动感当中有年轻炫酷的感觉，在很多外饰当中，深色，尤其是灰色，有些深色当中有肌理，有些深色当中有颗粒，都在深色当中去做变化，现在车企对自己的要求也越来越高了。

3、潮趣主题比较年轻，近两年可以在汽车设计当中看到他们与科技的结合，比较有趣的设计语言有高科技来支撑。

4、愉悦社群，在汽车当中会表现出归属感历史感的设计，在这里面用线条勾勒，用线条形成面的感觉。

5、自然本真，今年上海车展到前两天刚刚结束的成都车展是很热闹的，但是中国人的审美是安静。

（项小琦   宝马（中国）汽车贸易有限公司模块化零部件战略经理）

宝马（中国）汽车贸易有限公司模块化零部件战略经理项小琦在《可持续的豪华-BMW未来内饰趋势报告》中表明可持续性这个事情说起来简单，但是如果只谈可持续性，忽略了消费者的审美，其实也是很难的。可持续说起来简单，但是推广到内饰当中对主机厂是一个非常大的挑战。宝马集团对这个问题的答案就是这两款车，一个是BMW iX，一个是BMW i Vision Cicular。首先是仪表台，它有几点变化：

1、引领了非常扁平化的设计。扁平化设计大家平时听的比较多消费电子类产品，苹果带起这个风潮。第一次把扁平化设计带到汽车仪表台做一个应用。这个仪表台虽然看到大面积的包覆，其实在周边位置有特殊的打孔和磨皮处理。

2、纤薄出风口，需要在高速行车过程当中，尤其驾驶员能够快速准确操控到比较常用的部件，在这个情况下可以把所有的实体案件全部虚拟化，但是自动驾驶还并非很成熟的今天，对于内饰来讲是有点过于超前的，还是希望驾驶员集中在驾驶，驾驶过程当中得内饰操控常用功能以实体按键方式展现在这里便于他们驾驶安全。

3、隐藏式HUD，今天的HUD站在车外面往里看会看到仪表台有一个非常大的大坑，但是这个是隐藏式HUD，站在车外面基本上看不到HUD硬件，作为驾驶员来讲只能看到投影在玻璃上面一个全彩的HUD显示，效果还是非常绚丽，它的投影面积比普通的HUD增大15%。

（冯宇峰   李尔公司中国工程技术中心资深工程专家）

李尔公司中国工程技术中心资深工程专家冯宇峰发表《新四化下的汽车座椅舒适性》的演讲：新四化下的汽车座椅舒适性，说到舒适性，汽车从诞生那一天起就是一个永恒的话题，也是在不断改变和创新的。从最早第一辆汽车就是一个板凳加一个软垫子，在路上颠簸的很厉害，对身体都有伤害，后来慢慢产生了弹簧大沙发的座椅，后来技术又慢慢成长，车辆也销售的越来越多，每个人都有需求去开车，那整个需求变化之后又要设计符合更多人群的座椅，所以需要开发更多的调节机构。

（赵丹  诺博汽车科技有限公司研发副总裁）

诺博汽车科技有限公司研发副总裁赵丹在《新四化进程中座椅及内饰发展趋势》中指出新四化是智能、电动、网联、共享，有些是基础，有些是愿景。新四化也给国产汽车带来很大的机遇，提升了我们的竞争力，所以将来向海外发展也是一个动力。在轻量化方面也做了一些工作，碳纤维座椅总重量只有4公斤，为了智能座舱，实际上有两个机构比较重要，一个是电动长滑轨，一个是电动转盘，有了这两样可以组成很多不同的场景。现在还在开发轻质长滑轨，这个智能座椅有三个功能：位置智能化，通过摄像头可以探测到乘客的身高和体重，同时在坐垫上的压力也能探测到乘客的身高和体重，它就可以根据这个数据移动座椅调整到比较舒适的位置。调整体压，可以通过调整体压消除高压区域使人体更舒适。健康监测，可以监测心跳，呼吸，血压。这个血压是不接触式的，通过面部血流探测血压，如果这个实现是很方便的。

（张永涛   哪吒汽车概念设计总监）

哪吒汽车概念设计总监张永涛的演讲主题是《创新“围城”》。创新是什么或者内饰创新究竟该怎么做？一般情况下，作为非豪华非行业顶尖的企业做创新很简单，无非就是三点，跃级对标，配置下放和成本降低，只要看看奔驰S在做什么，再看看劳斯莱斯在做什么，再把它用在十万，二十万，三十万的车上，这就是创新。配置下放，把高档车的东西用在低端车上面把车卖出去也是创新，最后是想办法怎么做成本降低。但是如果以智能化的标准来衡量，我想说这样一些创新是不够的。非常希望我们将来能走这样一条道路，就是让汽车来满足不同任不同的需求，这也是我们现在做得还不够好的方向。这就带来一个问题，汽车虽然已经有一百多年发展历史，但是如果放在智能化的现在，我觉得我们还需要进一步去扩展。

（魏智平   上汽大众座椅骨架开发经理）

上汽大众座椅骨架开发经理魏智平带来了《产品创新开发理念与座椅应用》的分享，产品创新开发理念与座椅的应用有三点：1、需求识别与产品定义。2、产品开发的聚焦。3、产品价值理念与技术创新的实践方法。

场景定义座舱：也就是说从最开始做一个产品，比如说座椅滑轨电动或者手动调节，慢慢会提到一个应用场景，不管是工作模式，还是休息模式，还是休闲模式等等，现在更多在提的概念或者思考是说要讲全场景的概念。

服务定义座舱：软件赋能座舱，服务定义软件。

产品价值回归：第一性原理，那么怎么坚持第一性原理？产品价值一定要回到客户的价值，如果做的东西没用，客户不为它买单也是不行的。

（刘建军   大族激光智能焊接产品单元华东区销售总监）

大族激光智能焊接产品单元华东区销售总监刘建军的演讲题目是《智能焊接技术在汽车座椅零部件的广泛应用》。在激光加工系统里面有两个核心部件，一个是激光器，一个是加工头，也就是焊接头，切割头等等，这些都实现了自产。在座椅里面用到激光连接最多是靠背，骨架、调角器、高调器，滑轨，目前正在积极推动这个设备成本的降低，主要就是里面核心部件要国产化，因为接触很多国内的座椅公司，不管是做核心部件，还是靠背，还是整椅，都觉得激光焊接设备比较贵。随着这两年绝大多数部件国产化，相信未来三五年激光焊接设备不会比原来的弧焊和点焊贵太多，现在一台设备相当于5-8台弧焊，点焊设备成本，有望会降低到2倍，甚至更少。

（秦丽蓬   中汽研（天津）汽车信息咨询有限公司高级经理）

中汽研（天津）汽车信息咨询有限公司高级经理秦丽蓬带来的分享是《基于中国人体特征的汽车座椅舒适性研究》。人机工程主要研究的是人车环境之间的关系，人机工程在国内发展的非常地滞后，包括标准和座椅舒适性模板还是SAE版本，其实不仅仅是座椅舒适性，包括智能座舱，自动驾驶，人机共驾都涉及到人机工程，就是如何从人的角度思考和设计产品，让用户体验变得更好。其实座椅设计是统计学的问题，就是座椅不可能满足所有人的舒适性需求，只能满足绝大部分人的需求或者满足固定用户的需求。

（张晓佳   爱驰汽车有限公司内饰设计经理）

爱驰汽车有限公司 内饰设计经理张晓佳谈到了《“天生玩家”-Z世代圈层的汽车座舱设计研究》。说到汽车座舱，我们知道智能时代已经到来，随着自动驾驶技术发展，可以预见汽车里面的驾驶以及辅助驾驶功能将逐渐弱化，比如说方向盘，手球，后视镜等产品，脱离机械件的束缚，汽车座舱造型将变得更加多元化，有更多的可能性。那么Z世代出行座舱是什么样子？多元化用户体验一定是产品的关键。

（靳晓斌  北京新能源汽车股份有限公司极狐产品线内外饰技术经理）

北京新能源汽车股份有限公司极狐产品线内外饰技术经理靳晓斌的演讲内容是《高端电动车座椅平台化开发》。电动车板块实际上发展的时间不是很长，而且高端电动车在行业里面也是最近几年才得到了市场的认可，尤其是新造车势力对我们产品颠覆性概念的提出，也得到了大众的认可。讲到座椅平台化我们会想到其他几个词，通用化，模块化，标准化，这几个概念基本上都是相辅相成的概念，讲平台化离不开通用化，也离不开模块化，也离不开标准化。用户可能看到的是一个外观很漂亮的椅子，实际上它是在很多平台上面搭载开发的，加了很多模块，像腰托，通风，加热等模块。

（黄震  佛吉亚汽车座椅中国区战略与合作总监）

佛吉亚汽车座椅中国区战略与合作总监黄震为我们带来的演讲主题为《面向智能座舱时代的座椅系统：发展与演化》。座舱我们认为只是座椅上面的智能化或者只是内饰方面的小修小补，或者只是汽车电子上面所谓的域控制器也好或者所谓系统上面也好，它单个呈现出来的是不能够称为是一个智能座舱的，它首先需要的是软件和硬件的结合，另外在硬件角度也是座椅、内饰或者以后再加上氛围灯的结合，在这样的情况下，我们认为它才能够称为是一个智能座舱。简单来讲，智能座舱不是单点突破，而是系统性的解决方案。

随后进行的是圆桌讨论，讨论题目为：《智能化时代下座椅及内饰发展趋势》

主持嘉宾：

诺博汽车研发副总裁   赵丹

讨论嘉宾：

哪吒汽车概念设计总监   张永涛

大族激光智能焊接产品单元华东区销售总监   刘建军

佛吉亚汽车座椅中国区战略与合作总监   黄震

爱驰汽车内饰设计经理   张晓佳

北京新能源极狐产品线内外饰技术经理   靳晓斌

（黄晓靖    YANG DESIGN策略总监、合伙人）

YANG DESIGN策略总监、合伙人黄晓靖带来的演讲是《2021-2022中国汽车内饰CMF设计趋势》。从2013年开始一直在对外发布这么一个趋势，通过将近十年的整理，我们也推导和对中国设计趋势的发展进行了梳理。比如说在2017-2018年我们看到中国随着移动互联网的崛起，大家在网上的购物行为增多，所以我们提出了欢次元主题，主要是强烈的金属色和渐变的色彩。2018-2019由于新中产阶级消费升级，他们产生了收藏和炫耀的爱好，因此最大应用是铜绿色彩，这里可以看到汽车内饰以及消费电子上面的应用。2019-2020年预测了都市人希望慢下来的心态，把它称之为慢托邦，在图上可以看到有一个具有北欧风情的叶子，这也应用在MINI去年主打的汽车外形上面。2020-2021我们看到民族科幻主义的崛起，因此我们重新预测了银色主流色彩的回归。

（柯岱伟   威马汽车CMF经理）

威马汽车CMF经理柯岱伟分享的主题是《建筑空间&第三空间》。为什么会在智能汽车会议上面跟大家分享建筑设计相关的内容呢？因为建筑设计会深深影响着我们每一个人，它甚至影响整个社会的审美和生活方式，我们都是在潜移默化的改变中。作为设计师，设计出适合消费者再创造的手段，就是当下设计师必须具备的一种设计能力。根据装置艺术和自媒体时代的特性，我们对车内空间未来趋势发展有两个想法，首先是提升车内拍照功能，其次是增加车内投影功能。现在大家都喜欢自拍，但是拿着手机和自拍杆，照片里面就缺少一只手，汽车空间是可以利用到的。结合之前聊的消费者后设计，透明设计，绿色设计，模块化设计，我期待未来的智能座舱大概会是这个样子。首先是有一个乘坐的模块，接上移动模块就可以在城市中通行，后面可以插上不同的模块化场景来应对不同场景的需求，比如说这样就可以从家用车切换到简单的急救车的状态。接上水上模块就可以实现水上的救援，换上低空飞行模块就可以实现像直升飞机一样的城市内的急救。

（高雯雯    圣戈班高功能塑料（上海）有限公司 高级技术专家）

圣戈班高功能塑料（上海）有限公司高级技术专家高雯雯带来主题演讲《关键部件为创新座椅创造大不同》。

因为零件非常小，所以用在汽车座椅上面或者汽车内饰上面或者外饰上面，它是复合式材料，在骨架关节所有可以转动滑动的部分起到辅助设计，吸收公差和对中度，在振动和噪音当中吸收振动和噪音，并且起到长寿命免维护的效果。PTFE是比较厚的，它和金属附和在一起起到高承载和耐磨性的效果，这是非常常规已经用在汽车座椅或者前后脚垫的产品。另外一环产品是在汽车更内部，在转向，防盗应用上面，上面有很多波纹，这是一种弹簧钢冲出不同波纹，可以有效吸收公差和减少振动和噪音，并且间隙配合和过盈配合可以有效的避免间隙配合，避免配合过程当中太难装配这样的问题。

这两款材料进行了一个综合，在2019年推出了这款材料，我们称之为SPRINGLIDE，它就是把我刚才提到两种材料进行了综合。PTFE和弹簧钢进行附和，既起到耐磨性的效果，同时在公差配合的时候，每个轴孔配合的时候有弹簧点和吸收过盈的效果。

（许凯羿   中国汽研凯瑞认证/认证项目负责人）

中国汽研凯瑞认证/认证项目负责人许凯羿的演讲内容是《中国汽研“健康+”座舱高质量认证实践》。把近二十年中国汽车总销量跟第三方测评相关机构研究拉一个总线看出来，前十年可能更关注的是汽车被动安全，比如说C-NCAP和C-IASI，近几年来更关注C-NCAP，健康指数，I-VISTA，EV-TEST，随着新冠疫情爆发，健康更多在消费者关注视野里面。做这个研究背景，最直接影响就是去年新冠疫情爆发的时候，也是构建这个认证体系的初衷。第二是汽车定位的直接改变，从原来的汽车产品作为通勤作用转变到第二生活空间，在美国EPA那边有研究数据说明在加州这种城市，一个人上下班待在车里的时间是2.7个小时，在中国有数据表明各个城市平均下来，每个人每天在车里待的时间是超过1个小时。第三，目前对健康的考量还没有测评体系，这是做这个事情的背景。

（李智  浙江吉利控股集团有限公司内饰部品管理专家）

浙江吉利控股集团有限公司内饰部品管理专家李智带来的演讲是《通过感官内饰材料提升汽车智能健康座舱》。智能座舱定义，包括功能部分和实物部分，实物部分是凸现座舱的内饰系统，主要是为了实现整体功能和结构以及带来的智能座舱电子系统模块化的发展状态。智能座舱发展阶段是由客户和消费者的需求在不断地变化。前期使用的座舱，乘用车型只配备简单的机械屏幕或者后期电子屏幕，液晶显示屏，到现在整体屏幕需要和消费者进行交互，不同的功能和人性化设计。智能座舱我们分为三个模块：1、数字智能座舱。2、吉利银河OS系统。3、智能可进化电子电气架构。比较特色的是，我们提供本地化智能语音，更贴近于消费者对于属地化的需求。同时针对整车提供7个音区，7个麦克风，不仅是驾驶员，还有后排乘坐者都有很好的语音交互感受。还有25.6英寸HUD增强现实抬头显示，同时采用FOTA云端智能升级系统。

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