近年来，新能源汽车行业发展迅猛，国家政策利好，越来越多的造车新势力加入进来，而近两年，跨界造车热度只增不减。
一、纯电动车产业链成熟，技术门槛降低
新能源汽车行业仍处于高速发展阶段，整体格局尚未稳定，同时行业存在总体产能过剩、优质产能稀缺情况，拥有很广阔的市场前景。而且相较于传统燃油车，纯电动汽车用电机替代发动机，减少大量发动机所需的联动部件，整体制造门槛降低，同时上游部件实现全国产，使跨界造车企业可直接进入成熟赛道。同时跨界造车企业普遍拥有强大的现金储备和融资渠道，能为较大的前期投入，以及中期稳定和持续的资金供应提供支持。
二、跨界造车热度不减 多家互联网企业入局
截至2021年5月，据不完全统计，中国曾发布或有消息透露要跨界造车的企业多达17家，其中互联网企业多达6家。互联网企业自身拥有强大的算法能力，并且具备自动驾驶系统开发的基础，试图通过造车拓展其业务，争夺用户流量。
企业 | 造车情况 | 合作伙伴 |
小米 | 不造整车，帮助车企造车 | 北汽、广汽、长安 |
OPPO | 成立全资子公司负责智能电动汽车业务 | 投资蔚来、小鹏、博泰、凯立德、智行者等40家汽车相关企业 |
滴滴 | 与合作伙伴针对共享出行推出定制网约车 | 理想 |
创维 | 不造车，仅把品牌授权于开沃新能源汽车集团股份有限公司 | 开沃集团 |
恒大 | 已推出九款新车车型，实现从A级至D级别车型覆盖 | 恒大NEVS与柯尼塞格建立合资 公司 |
百度 | 以整车制造商身份进军汽车行业 | 吉利、宝马、金龙、一汽红旗等 |
货拉拉 | 打造新能源货车，已开始招募新能源货车制造方面人才 | - |
阿里 | 智己汽车已发布多款车型 | 上汽 |
360 | 传出造车消息，官方未予以回应 | 哪吒 |
大疆 | 推出智能驾驶业务品牌“大疆车载” | - |
美的 | 不造整车，提供汽车零部件 | - |
腾讯 | 与吉利签署战略合作协议 | 吉利 |
乐视 | 与吉利签署框架合作协议 | 吉利 |
格罗夫 | 2021年4月发布氢能重卡 | - |
格力 | 申请一项新能源汽车新专利 | 银隆 |
字节跳动 | 成立全资汽车公司 | - |
三、紧跟热度 借机拓展新业务
中国汽车销量总体向好，新能源汽车渗透率呈上升态势；此外，智能网联汽车领域的第二波投资热潮来临，行业总体增长性明确、资本热度高，吸引企业跨界进入。
中国新能源乘用车销量（万辆）
智能手机需求逐渐饱和，出货量逐年下滑影响科技企业营收。截至2020年，全球智能手机出货量首次跌破13亿台，4年年均复合增长率为-3.2%。现阶段宣布跨界造车的企业中，有三家是手机制造和零售商，其余多家企业为手机软件提供商，因此智能手机出货量下滑直接对这部分企业造成打击。
凭借在算法、数据上具备一定积累，而自动驾驶的研发正是需要强大的算法和庞大的数据支撑，同时多数跨界造车企业中在软件开发上具备丰富经验，这也是其跨界造车的基石。
同时，跨界造车的企业将汽车价值链由原来聚焦整车制造环节延伸至“制造+服务”，使其总体价值量提升，价值曲线 往后延伸，未来软件服务将成为汽车价值重心。
总的来说，智能新能源汽车行业增长性确定高但竞争格局尚未成型，行业处于结构性变革节点，产品形态、产业格局均待改变，跨界争夺此蓝海市场成现阶段市场热点。
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