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开启2.0时代的零跑:立下这么多Flag,是“飘”了?

盖世汽车 王意柳 2021-07-17 00:00:00

上一次参加零跑汽车大型的媒体发布会,还是在去年底C11开启预售的时候,当时的零跑在造车新势力中存在感虽然不强,但就C11这款车型而言,不论是性能、配置还是价格,其实都是比较具有竞争力的,也能看出零跑在踏踏实实做产品。

开启2.0时代的零跑:立下这么多Flag,是“飘”了?

零跑C11

而这一次,零跑似乎是有点“飘”了。

7月15日,“零跑开启2.0时代——金华AI工厂首台整车(T03舒享版)下线仪式暨2.0战略发布会”在零跑金华AI工厂举行。这本应该是品牌在发展过程中的一次常规操作,但问题在于发布会上零跑创始人朱江明立下的Flag:“智能化领域三年内超越特斯拉”、“到2025年实现销量80万辆”,可谓语出惊人。

开启2.0时代的零跑:立下这么多Flag,是“飘”了?

智能驾驶技术3年内超过特斯拉

开启2.0时代的零跑:立下这么多Flag,是“飘”了?

2025年销量达到80万辆

朱江明究竟有什么底气说出这番话?

金华AI工厂首台整车下线,零跑能自己“造车”了

本次发布会很重要的一个环节,就是参观零跑金华AI工厂及首台整车下线仪式。

是的,你没看错,即便目前零跑汽车已经有了S01以及T03两款车型,其中T03还获得了不错的销量成绩,但是在此之前,零跑汽车其实并未获得整车生产资质,只能生产零部件(金华AI工厂之前就是干这个的),再借由长江汽车代工组装,所以在现款T03的后尾部,你能够看到“长江零跑”的字样。

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由长江汽车代工生产的零跑T03尾部的“长江零跑”字样

决心迈向新势力造车第一梯队的零跑并不甘于此,继去年底全资收购福建新福达为零跑获得整车生产资质奠定基础后,在今年4月30日工信部发布的第343批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中,零跑汽车终于作为被许可的整车生产企业出现其中。而零跑金华AI工厂首台整车(T03舒享版)的下线,则是标志着零跑汽车正式进入“自产时代”。

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T03舒享版金华AI工厂下线,零跑进入“自产时代”

零跑金华AI工厂位于浙江省金华市技术开发区,占地面积551亩,一期年产量5万台(后续可扩展到25万台),并预留二期用地490亩。据悉,工厂按照工业4.0智能制造标准进行规划、设计和建设,除传统的冲焊涂总四大传统车间外,还拥有专门的三电车间,规划有电池装配车间、电驱装配车间、电子装配车间,能够承担电池PACK、电机总成、控制器、摄像头、大灯等自研产品的生产,同时还可以应对未来三电产品外销的任务。

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零跑金华AI工厂

显然,金华AI工厂的投产,对于零跑来说意义非凡。用零跑总裁吴保军的话来说,“正式迈入“自产时代”的零跑汽车,填补了生产制造上的最后一块拼图,形成智能智造自主全链条闭环。”这或许就是朱江明敢在发布会上“大放厥词”的原因之一:车都能自己造了,推几款新车,再造出个百八十万辆还不是手到擒来的事。

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零跑金华AI工厂

只不过,车造出来是一回事,卖不卖得出去又是另一回事。毕竟,在新能源汽车竞争如此激烈的当下,想要获得消费者认可,还得有点真本事才行。所以,在下午的媒体沟通会上,朱江明用了很长时间来讲述零跑的2.0战略。

全栈自研,声称智能化领域三年超越特斯拉

在这次发布会之前,零跑就不止一次对外宣称,其是除特斯拉之外唯一核心技术实现全栈自研的车企,这其中就包括智能驾驶。

朱江明介绍,早在2015年也就是品牌成立初期,零跑就有了自己的智能驾驶团队,从零开始研发。这是一个艰难的过程,投入很大,并且效果也没有直接用成熟现成方案来得快,但好处是具备成本优势,并且已经初见成效——T03与S01都已经升级完成LKA、ACC这些常用的功能,尤其是T03,7.58万元的版本上,已经可以实现L2级别的智能驾驶,这在同级别确实比较罕见。

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零跑T03具备L2级别智能驾驶

而下一阶段,也就是将在10月份上市的C11上,零跑还将为其搭载基于“凌芯01”芯片的ADAS智能驾驶解决方案。据悉,C11上使用了两颗“凌芯01”芯片,具备8.4T的算力,参数并不高,但性价比优势明显。通过与毫米波雷达芯片、超声波雷达芯片以及摄像头芯片的融合,“凌芯01”可以让C11实现L2至L3级别的智能驾驶能力,包括自主领航在内。

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零跑C11搭载自研“凌芯01”芯片

L4级别智能驾驶团队从去年开始被组建,朱江明表示,该团队目标在年底达到100多人,同时零跑也会加大计算机中心的建设,加强数据与算法的联合。以此为基础,零跑声称将会在2023年底投产激光雷达方案,并计划在2024年实现L4级别全场景智能驾驶技术。

“我们要在三年内超越特斯拉”,这是本厂发布会上朱江明所抛出的最具争议性的言论,不过他似乎很自信,并列举了两点论证:一是零跑所在的母公司大华,是做物联网出生的,在目前所有的人脸识别、车牌识别PK中均位居前列;二是在AI领域应用方面,中国公司做的更优秀,并且在中国特殊的道路环境下,智能驾驶一定是中国团队做的更好。

该论据是否站得住脚暂且不提,但朱江明乃至整个零跑汽车的野心我们是见识到了。

立Flag的同时,零跑倒也确实干了不少实事

如果不是几个听起来不切实际的Flag容易招黑,这场发布会传递出的有用信息其实并不少。

就比方说全栈自研,除了上述提到的智能驾驶,针对包括电池组、电机、电控在内的三电系统以及智能座舱,零跑都是自己在折腾,节奏较慢,但同样地能够降低成本。

以C11为例,从此前公布的参数来看,这款车电机最大总功率400kW,百公里加速成绩小于4.8秒,同时NEDC续航超过550km——这样的数据,放在任何一款同等级别的车型上基本都是30多万起步,而C11顶配指导价格也不过19.98万元,这还不提最早一批下定用户使用2万抵4万权益后再降2万的实际终端价,可见,性价比毫无意外地会成为这款车的优势,多等几个月就多等几个月吧。

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C11市场指导价

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C11预订权益

SOA架构模块化设计也被提及。在零跑看来,车机系统的更新换代其实是非常快的,一台车可能要开个十年,但十年前的车机系统显然是不适用于现在的。所以,C11搭载了可拆卸的模块化设计主机,目前是基于高通8155芯片的主机,而当未来有需求时,就可以更换、提升,所谓“常开常新”。

基于产品部分,除了目前已经热销的T03以及计划上市的C11,在2025年之前,零跑还将规划出8款全新的产品,轴距覆盖2.6米到3.1米的范围,满足不同细分市场的消费需求,以期获得增量。

开启2.0时代的零跑:立下这么多Flag,是“飘”了?

2025年前推出8款全新产品

甚至用户端也没有被忽视。朱江明介绍,在零跑App中,他用自己的名字注册与用户交流,了解用户需求,甚至根据C11预订车主的反馈,在不增加售价的前提下为C11增加了很多功能,比如前排双层玻璃、后排隐私玻璃、座椅通风等等,用高附加值的产品去服务用户,打造口碑,赢得信任。

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与用户对话

如此种种,不一而足。

所以,能否三年超越特斯拉,以及在2025年实现80万的年销量,这些所谓的Flag,看看就好。倘若真没有实现,也不必过分苛责,至少在现在看来,零跑确实是有在做产品,做服务。

至于“飘不飘”的问题,似乎并不是重点。不过话说回来,不“飘”一下,你能关注到它么?

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