2025年冲击80万辆 零跑发布“2.0战略”

零跑金华工厂首台自产T03舒享版的下线，标志着零跑获得了新能源汽车生产资质，成为真正具备智能汽车自研、智产、销售、服务一体化完整产业链的企业。朱江明表示：“预计2021全年销售6.24万辆；2025年冲击80万辆目标，新能源乘用车市场市占率达10%。”2025年底前，零跑将推出8款车型，售价不超过35万元。

“预计2021全年销售6.24万辆；2025年冲击80万辆目标，新能源乘用车市场市占率达10%。”这是零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明昨日（7月15日），在零跑T03舒享版金华工厂下线仪式上的豪言壮语，随之一同公布的还有零跑2.0战略。

零跑2.0战略，即零跑科技未来五年规划，主要聚焦技术、产品、用户三方面。朱江明表示，未来五年内“将持续投入计算中心建设，在智能化领域达到领先水平，3年内超越特斯拉，尤其在智能驾驶、智能座舱、车联网以及动力等方面，持续打造核心优势。”在产品端，2022年进军海外市场，2025年底前推出8款车型，售价不超过35万元。另外领跑汽车还将凭借媲美豪华品牌的产品、创新销售模式和细致入微的服务，进一步赢得用户的认可。

零跑科技创始人、董事长兼CEO 朱江明

此前，零跑汽车在业内的声量并不算大，但上述言论一出，立即引起媒体高度关注，不少媒体担心零跑的目标是否过于激进。面对媒体的质疑，朱江明表示理解：“现在大家可能会觉得我们在吹牛，实际上，目前我们大华（零跑科技由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人投资成立）的人脸识别、车牌识别技术在全球是数一数二的，我相信在AI应用领域，中国更开放、更包容，未来在智能驾驶赛道中胜出的一定是中国团队。”

另外，在产品布局方面，朱江明表示：“8款车，未来将保持每年推出2款的节奏，中国的新能源车市场发展突飞猛进，我们要提供更多的车型满足消费者的需求。为此，领跑将集中所有资源按时发布这8款产品。”

零跑的信心，一定程度上源于上半年的销量表现。据介绍，截至7月1日，零跑共收获订单21515辆，位居造车新势力第四位；累计交付量达21744辆，连续4个月正增长，其中，零跑T03单车型6月上险量位居新势力单车型第三名。有车主在活动现场表示，零跑T03的表现大大超出了其心理预期。

本次金华工厂首台自产T03舒享版的下线，也标志着零跑获得了新能源汽车生产资质，成为真正具备智能汽车自研、智产、销售、服务一体化完整产业链的企业。而在工信部7月13号公布的第436批公示中，零跑C11车型生产资质获得批准，则意味着领跑汽车“已成为新势力中唯一具备全面自研制造的企业”。

据悉，零跑T03主打越级配置和高性价比，近期上市的T03舒享版，补贴后售价6.98万元起，采用8英寸液晶仪表和10.1寸触控车机大屏，NEDC纯电续航里程为403公里，配备磷酸铁锂电池，30%慢充至80%只需3.5小时。

至于零跑C11，朱江明表示今年10月将如期上市，C11搭载以凌芯01为核心的零跑ADAS智能驾驶解决方案，实现从L2到L3级别所有的智能驾驶功能，售价20万元以内，“虽然C11有许多50万+的豪车配置，但价格却与之相去甚远。“我们的愿景是要打造让全国人民都买得起的豪车，” 朱江明表示。未来，领跑科技算法团队将继续扩大至100+人，2023年底投产激光雷达方案，2024年实现全场景自动驾驶技术。

活动中，中国经济网记者还参观了零跑金华AI工厂，该工厂位于浙江省金华市经济技术开发区，占地面积551亩，一期年产量5万台（后续可扩展到25万台），预留二期用地490亩。除传统的冲焊涂总四大传统车间外，零跑金华AI工厂还配备专门的三电车间，保证核心零部件自研自造，其三电车间包含电池装配车间、电驱装配车间、电子装配车间，能够承担电池PACK、电机总成、控制器、摄像头、大灯等自研产品的生产，同时还可应对后期三电产品外销的任务。